Loading article…
オルレアン港は、フランスのオルレアン市にあるロワール川沿いの河川港で、その起源はユリウス・カエサルのガリア征服以前に遡る。
歴史的に、この河川は大西洋とローヌ渓谷を結ぶ主要な貯蔵・交易拠点として機能し、パリへの物資供給拠点でもありました。しかし、19世紀半ば以降、道路輸送、特に鉄道輸送との競争によりその活動は衰退し、20世紀には河川交通は徐々に姿を消していきました。
オルレアン市は、3つの主要な自然ルートの交差点に位置しています。1つは、ローヌ渓谷とつながり地中海の物資の到着を容易にしたロワール川上流、もう1つは、大西洋岸と海上貿易とつながるロワール川下流、そして北のパリへと続く陸路です。[ F 1 ]この陸路は、 17世紀後半にオルレアン運河が建設されたことで補完されました。
ロワール川は、中流と下流では東から西へと流れており、これはヨーロッパの主要河川の中でも際立った特徴である。また、河口からオルレアン市までは帆船による航行が可能であった。[ B 1 ]
ローマによる征服以前から、ロワール川の岸辺には交易拠点と市場が存在し、ローマ商人がそこに住み[ F 2 ] 、ボーセ地方の穀物を取引していた。ストラボンは『地理誌』 [ 1 ]の中で、この都市（Κήναβον）をカルヌテス族の交易拠点（τὸ τῶν Καρνούντον ἑμπόριον）と呼んでいる[注1 ] 。後にユリウス・カエサルはケナブム（オルレアン）に穀物供給拠点を設立し、そこが既にロワール川沿いに平底船で穀物を輸送する活発な河川港として機能していたことを確認した[ B 2 ] 。
最も活発な貿易関係は、長年にわたりロワール川上流沿いで、リヨン、イタリア、マルセイユ、地中海諸国との間で維持され、そこからワイン、油、プロヴァンス産の果物、金糸や絹織物などの最も貴重な貨物が運ばれてきた。これは、1738年にオルレアン総督フランソワ・ド・ボーサンによっても記録されている。「シャトレの上流にはラ・ポテルヌと呼ばれる港があり、そこは市内全体で最も多くの商品が到着する港である。しかも、イタリア、マルセイユ、リヨン、そして上流のすべての州から来る最も貴重な商品である。」[ F 3 ]
ロワール川下流の航行は、歴史的にはナント地方からの塩の輸送が中心でしたが、13世紀後半から多様化しました。主な積荷には、オルレアン産のワインと酢、塩漬けまたは干し魚、スペイン産の羊毛、銅、鉛などがありました。16世紀には、ニューファンドランドの漁業との貿易が拡大し、17世紀後半には西インド諸島との貿易、特に砂糖の貿易でピークを迎えました。 [ F4 ] 18世紀には、オルレアンは砂糖精製で有名になりました。[ B3 ] [ G1 ]アンジェ地方で生産された粘板岩も、第一次世界大戦まで上流の積荷のかなりの部分を占めていました。[ B4 ]
この主要な河川交通により、18世紀はオルレアンにとって黄金時代となり、市の財務局の国王検察官であったレニャールは1780年に「オルレアンはフランスの総合倉庫である」と記した。[ E 1 ]
18世紀末までに、オルレアンは人口4万人を擁し、ナント（人口8万人）に次いでロワール川沿いで2番目に人口の多い都市となった一方、当時のトゥールの人口はわずか2万人だった。[ B 5 ]
セナブム港はロワール川の右岸、橋の上流に位置し、2つの小さな支流が船の自然な避難場所となっていた。[ 2 ]主に下流への交通を円滑にしていた。1993年にデソー地区で行われた考古学的発掘調査では、1世紀に順次建設され、徐々に川に伸びていった5つの埠頭の遺構が発見された。[ D1 ]これらの埠頭は、木製のデッキを備えた柱の列で支えられていた。1世紀後半から2世紀初頭にかけての建物、おそらく倉庫と思われる建物の遺構も確認された。[ D2 ]
下流の港は、橋の下流、城壁の外側に位置する商業地区であるブール・デュノワ（アヴェヌムとも呼ばれる）とほぼ同時期に形成されたと考えられ、その存在は早くも1020年には記録されている。[ C 1 ]
当時、積み下ろしは川と城壁の間の狭い土地で行われ、都市へのアクセスは要塞のわずかな開口部に限られていた。[ 3 ]
1356年、城壁が拡張され、ブール・デュノワが組み込まれ、上流と下流の港の両方が保護されるようになった。[ C1 ] 15世紀後半、ルイ11世は土塁に沿って柴の束で補強し、ガロ・ローマ時代以来初めての埠頭を作った。[ 3 ]
最盛期には、港はロワール川の北岸と南岸の両方に沿って広がっていた。北岸にはラ・ポテルヌ港（橋の上流）とルクヴランス港（下流）があり、南岸には橋の上流と下流の両方に施設があった。北岸は主に迅速な積み下ろしに使用され、市街地に近いことと、デュイと呼ばれる潜水堤防によって低水位時にアクセスが容易になることが利点であった。南岸は主に長期滞在する船や価値の低い貨物を運ぶ船に対応していた。[ 3 ] [ B6 ]
1360年には既に記録されているこの橋は、定期的に拡張され、高さが増された。[ C 1 ][ F 5 ] 1684年の総合検査で「完全に廃墟と化している」と宣言され、国王の費用で再建された。[ 5 ]最も大規模な再建は18世紀後半に行われ、新しい王立橋の建設を含む主要な公共事業と同時期に行われた。この時期に中央の島が平らにされ、橋は完全に再建された。[ 6 ]
これらの大規模工事の際、ラ・ポテルヌ港とレクヴランス港のために右岸に大型の石造り埠頭を建設できるように、古い城壁とシャトレが取り壊されました。両岸には積み下ろしを容易にするための舗装されたスロープが追加され、船を固定するためのリングが石積みに設置されました。[ 6 ] [ 7 ]
7月王政時代には、河川輸送の不規則性を緩和するために倉庫が設立された。当初は1831年にサン・エヴェルト教会近くの内陸部に建設されたが、後にルクヴランス港の下流にあるサン・ローラン河岸に移転された。しかし、港湾活動の衰退、特に西インド諸島からの粗糖の到着量の減少に伴い、倉庫はすぐにほとんど不要となった。[ 8 ]
マルセイユとの貿易は長期間にわたり主要な商業ルートであり続けた。 1669年以来自由港であったマルセイユは、地中海盆地と、ジブラルタル海峡を経由して大西洋と繋がっていた。[ A 1 ]ナントとの貿易は17世紀後半から拡大し、西インド諸島との植民地貿易に大きく牽引されて支配的となり、大きな利益をもたらした。[ A 2 ] [ F 4 ]
オルレアンは「チュニス風の帽子」[注2 ]をマルセイユに輸出し、北アフリカとオスマン帝国の地中海沿岸に流通させることを目的としていた。[ 9 ]
しかし、両都市間の貿易の大部分はマルセイユからオルレアンへ向けられていた。地中海沿岸からマルセイユに到着した商品は、マルセイユとプロヴァンスの地元産品[ A 3 ]と組み合わされてオルレアンへ運ばれた。これにはオリーブオイル、ワイン、スパイス、綿、マルセイユ石鹸、プロヴァンス産の果物などが含まれていた。[ F 3 ]
ローヌ川沿いの輸送は、通常、連結されたはしけの船団[ A 4 ]が馬や牛によって上流へと牽引され、アルルからリヨンまで平均30～40日かかった。より速い移動が必要な場合は、水上馬車が使用された。これらの船は下流の旅客輸送を独占していたが、上流では乗客が少なく、アヴィニョンとリヨンを結ぶのに約8日かかった[ A 5 ] 。
リヨンに到着すると、貨物は市の南で荷揚げされ、荷車でロアンヌまで運ばれ、そこでロワール川を航行する船に積み替えられた。[ A 5 ]ロワール川への支流運河が建設される前は、ロアンヌからオルレアンまでの旅は約8日間かかった。[ 10 ]綿花のように湿気に弱いものの場合、マルセイユからロアンヌまでの全行程が陸路で行われた。[ A 6 ]
パリ行きの貨物すべてがロワール川とオルレアン川を経由して輸送されたわけではない。18世紀には、ジブラルタル海峡を通ってル・アーブル港とルーアン港に至る海上ルートがより一般的に利用された。[ A 7 ]なぜなら、このルートは距離は長いが費用が安かったからである。[注3 ]このルートは主にサン・マロからの船によって運ばれ、ニューファンドランドで獲れたタラをマルセイユで販売し、低運賃で復路の貨物を運んだ。[ A 8 ]
ナント港との貿易は、歴史的にマルセイユとの貿易に比べて二次的なものであった。当初はナント地方で生産される塩を基盤としていたが、13世紀後半からは塩漬けや干し魚の輸送によって重要性が増し、その後はスペイン産の羊毛、銅、鉛など、ナントの海上貿易と関連のある商品の輸送によって重要性が高まった。16世紀には、ナントからの貿易はニューファンドランドの漁業を通じてさらに拡大した。[ F4 ]
オルレアンとナント間の貿易は、西インド諸島との交易により17世紀後半にピークを迎えた。[ F4 ]両都市間の経済的な結びつきは密接に結びついており、ナントは海上貿易を通じて植民地の商品を扱い、オルレアンはこれらの商品を加工・再分配し、三角貿易や植民地との直接貿易[注4 ]を含む植民地貿易を支える製品をナントに供給した。[ A2 ]
オルレアンはナントに食料、消費財、植民地向けおよび植民地貿易に従事する船舶への物資供給に必要な資材を提供した。オルレアンからの地元産品には、砂糖加工用の型や鍋[注5 ] 、火器用の火打ち石[ A9 ] [ B8 ]などがあった。
オルレアンにもたらされた植民地時代の物資の中で、砂糖が最も重要だった。この都市はナントから運ばれてくる粗糖の大部分を加工し、18世紀にはオルレアンは精製糖の生産地として有名になった。[ B 3 ] [ G 1 ]
オルレアンから約120km離れたパリは、ロワール川沿いに運ばれる物資やオルレアン地方の地元産品にとって重要な市場であった。両都市間のつながりはローマ時代にまで遡り、セナブム（オルレアン）とリュテティア（パリ）を結ぶ道路が存在していた。 1642年のブリアール運河、そして1692年のオルレアン運河の開通は、特に重量物の輸送において、ロワール川流域とセーヌ川流域間の輸送をさらに容易にした。
ワインはオルレアン運河、航行可能なロワン運河（1723年から）、セーヌ川を経由してパリに運ばれた。輸送されたワインには、トゥーレーヌやアンジューなどの上流と下流の地域からのワインのほか、サン・マルソーやオリヴェなどの地域で生産された地元のワインも含まれていた。ロワール川南岸のサン・マルソーでは、ワインの多くはポルテローの河川船地区で積み込まれた。[ 11 ]
一部の船乗りはロワール渓谷の果物を直接販売するためにパリへ行き、市庁舎の埠頭沿いの「リンゴ市場」に改造したはしけを店として構えた。[ B 9 ]
食料品などの軽量品は通常、最も直接的で速いルートである道路で輸送された。運送業者は、voituriers par terre または rouliers と呼ばれ、多くの場合、農耕期以外に副収入を得ている農民であり、Place du Martroi は一般的な出発地点として機能していた。[ A 10 ]
オルレアンだけがパリに大西洋からの物資を供給するルートではなかった。一部の貨物はセーヌ川を経由してル・アーブル港やルーアン港にも到着した。19世紀には蒸気船の導入により曳航が不要となり、ルーアンとパリ間の以前は曲がりくねった難所であったセーヌ川ルートはより効率的になった。[ B 10 ] [ 12 ]
オルレアンでは、積み込み、荷揚げ、保管といった港湾業務や長年にわたる貿易活動に加え、港の利便性を活かした生産関連産業が発展した。これらの産業には、繊維、砂糖精製、酢の製造などが含まれる。
オルレアンの港湾活動は、多くの職業に直接的または間接的に依存していた。船の維持には大工、帆職人、ロープ職人が必要であり、ロープはロワール川の中央にあるモット・オ・コルディエと呼ばれる島、または左岸のプレイン・デ・コルディエで生産されていた。ワインや酢だけでなく、ほとんどの商品の輸送に使用された樽は、樽職人によって製造または修理された。輸送と取り扱いには、荷運び人、ポーター、その他の港湾労働者、荷車引きなど、多くの労働者も必要であった。[ 7 ] [ 11 ] [ B11 ]
ロワール川の岸辺では、洗濯業、皮革加工業、染色業など、水に依存する様々な活動が行われていた。川は船頭、漁師、製粉業者にも利用されていた。水車小屋の中には、浮き台の上や橋のアーチから吊り下げられたものもあり、航行を妨げたり、船の往来と衝突したりすることもあった。[ 7 ]
1737年、オルレアンの市長と参事会員は貿易について次のように述べている。「オルレアンの商人の主な活動は委託販売である。すべての商品は委託販売業者に委託され、その業者を通じて発送地の商人と消費地の商人との間で連絡が確立される。これらの商品はその後、一部は低地地方へ、その他は陸路でパリ、ノルマンディー、ピカルディ、フランドル、さらにはドイツへと配送される。」[ F6 ]
オルレアンの商人一族にとって、貿易は重要な富の源泉でした。この繁栄により、彼らは16世紀のルネサンス様式のオテル・ドゥヴェルト・ハット（現在はシャルル・ペギー・センター）[ 13 ] [ 14 ] 、ジャン・ダリベールの家[ 15 ] [ 16 ]、フィリップ・レンドルミーのために建てられたメゾン・ド・ラ・ポルト・ルナール[ 17 ]など、著名な邸宅を建設することができました。18世紀後半には、大聖堂の工事を担当したピエール＝アドリアン・パリスによって、リュ・ド・ラ・ブルトヌリーにある2つのオテルがタッサン兄弟のために建てられました。[ 18 ]
オルレアンの商人一家には、しばしば複数の子供がいた。家業の分裂を防ぐため、長男が事業を引き継ぐのが一般的で、時には兄弟と共同経営することもあったが、兄弟の多くは未婚のままだった。2、3人の弟は通常、実家で養われ、他の弟は別の場所で生計を立て、少なくとも1人は聖職者になることが多かった。[ 19 ]
オルレアンの経済において商業が中心的な役割を果たしていたため、商人は非常に大きな影響力を持っていた。「オルレアンでは、ロワール川沿いの他のどの都市よりも、ブルジョワジーは商人で構成されており、市政と商業の利害関係がこれほど密接かつ完全な形で結びついていた場所は他にない。」[ G 2 ]
19世紀には、繊維産業やサトウキビ精製などの伝統的な産業の衰退により、オルレアンのブルジョワジーはより収益性の高い事業を追求するようになり、特にボーセの肥沃な農業地帯の土地に投資するようになった。[ 20 ]
18世紀半ば、オルレアン地方の主要産業は靴下製造業で、1750年頃の最盛期には約1万人が従事していました。商人は地元またはスペインから羊毛を調達し、主にボーセ地方の農婦が編んでから販売していました。この産業では、オルレアンで赤く染められた「チュニス風の帽子」[注2 ]のほか、手袋、スリッパ、靴下、コルセットなどが生産されていました。1680年以降は織物も生産されるようになり、主にオルレアンで生産され[ 9 ] [ B12 ] [ 21 ] 、南米から輸入されたビクーニャの毛を使った高級品も含まれていました[ A11 ]。
18世紀後半、オルレアンの靴下産業は、織機の使用増加に伴う品質低下や、1763年の重要な輸出市場であったカナダの喪失、高価な輸入を必要とするフランスの羊毛生産の減少といった不利な外部環境により衰退した。これに対し、ベノワ＝エリは世紀末に靴下製造工場を設立し、1774年に正式に王立工場として認められ、生産の全工程が一元化された。[ E 2 ]
モット・サンガン紡績工場は、18世紀後半にオルレアン公の発案とイギリス人技師フォックスロウの指揮の下、ポテルヌ港の近くに設立されました。ルーアン港、セーヌ川、オルレアン運河を経由してアメリカから輸入される綿花を加工することを目的としていました。都市建築家ブノワ・ルブランによって設計された7階建ての建物には365の窓があり、蒸気動力で稼働するように計画されたフランス初の紡績工場でした。1789年から1791年にかけて建設されたこの工場は、フランス革命中および革命後に操業上の困難に直面し、1823年に穀物工場に転換され、1858年に火災で焼失しました。[ B 12 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
主にサン＝ドマングで栽培されたサトウキビ[注6 ] [ A12 ]は、当初は現地で加工され、粗糖、すなわちムスコバド糖が生産された。フランスでは、精製は独占されており、1671年の王国からの粗糖輸出禁止と1684年のアンティル諸島への精製所設立禁止によって強化された[ A13 ] 。これらの制限は、地元で生産された成形糖、すなわちシュクル・テッレによって部分的に回避された[注5 ]。
ナント、アンジェ、ソミュール、オルレアンに製糖工場が設立された。 [ A 13 ]オルレアンで最初に設立された製糖工場は、アンティル諸島産の粗糖を加工するもので、1653年にオランダ人のヴァンデベルグによって設立された。オルレアン運河を経由してパリへ輸送できたことと、オルレアン産砂糖の品質の高さが認められたことで、オルレアンの砂糖生産量は最終的にロワール渓谷の他の町を凌駕するようになった。[ B 13 ]
製糖工場の拡張は、ボイラー、砂糖型、紐、砂糖菓子の包装紙などの関連産業を刺激した。[ E3 ]
19世紀前半、アンティル諸島との植民地貿易の衰退により、サトウキビ製糖工場が閉鎖され、その後、ビート糖製糖工場に取って代わられた。[ 24 ]
オルレアンでは酢の製造が確立された産業であり、ワインが港に直接到着することで恩恵を受けていた。これには、アリエやブルゴーニュなどの上流地域から輸送されたワインや、ナント、ソミュール、アンジュー、トゥーレーヌなどの下流地域から輸送中に劣化して運ばれてきたワインも含まれていた。18世紀末には約25,000ヘクタールに及んだオルレアンのブドウ畑で生産された低品質の地元産ワインも使用され、蒸留してアルコールを製造することができた。[ B 14 ] 19世紀後半には、鉄道網の拡大により、酢製造業者はロワール渓谷以外の地域、例えばソローニュ、ポワトゥー、シャラントなどからワインを調達できるようになった。[ 25 ]
オルレアンの酢製造業者ギルドは1394年に設立され、1777年4月に規制が撤廃された。その結果、品質と価格が低下したため、伝統的な生産者から抗議があり、1778年1月に規制が復活した。ギルド制度は1791年3月に永久に廃止された。[ 25 ] [ 26 ]
その年までに、オルレアンには約200軒の酢製造業者が存在していた。職人による製造段階は後に工業化段階へと移行し、その例としてデソー社の設立が挙げられる。[ B 14 ]
ロワール川での航行は、様々な種類の船の開発につながり、それぞれが特定の目的に合わせて改良されたが、いずれも川に数多く存在する砂州での座礁リスクを最小限に抑えるため、喫水が浅いという特徴を持っていた。
この航行方法は、蒸気船が導入されるまでロワール川で主流であり続けた。旅客輸送には完全に使われなくなったが、貨物輸送には引き続き使用された。
サピーヌは主にロワール川上流とアリエ川から下流への輸送に使用され、木材、ワイン、陶器などの商品を運んだ。これらの船は一度の航海用に設計され、松材で作られていたため、材料を再利用するために簡単に解体することができた。[ B 15 ]
シャラン、またはガバールは、ロワール川で最も一般的な船であり、主にオルレアンとナントの間を下流と上流の両方向で運航していた。下流航行は流れに頼り、船頭はバトン・ド・カルティエと呼ばれる棒を使って船を操縦した。一方、上流航行は帆と、ピアウトルと呼ばれるこれらの船特有の舵によって補助された。[ B 16 ]
これらの船は通常、2隻から8隻、時には10隻までの船団を組んで運航された。このような船団では、最初の2隻または3隻（センティーヌ・メール、ティロ、時にはスー・ティロと呼ばれる）には帆が張られていたが、残りの船（スーブル、スーブリケと呼ばれる）には帆も舵もなかった。[ B 17 ]
カバン（cabanes、またはtoues cabanées）は、中央に屋根付きのシェルターを備えたボートで、主に下流への旅客輸送に使用されました。上流では、速度の遅いこれらの船は、一般的に貨物輸送に使用されました。大きさにもよりますが、最大20人の乗客を収容できました。[ B 6 ]
18世紀末、ナントとオルレアンの間には、貿易のために停泊することなくできるだけ早く航海を完了するように設計された、バトー・アクセレレ（「加速船」）と呼ばれる帆船を使用した定期航路が確立された。この航路は、干潮時や風向きが悪い時期には遅延することがあった。[ B 18 ]
ナントから上流へ航行した最初の蒸気船であるル・ナンテ号は、1823年5月1日にオルレアンに到着した。所有者であるナントの商人トランシュヴァンは、同船と2隻目の船であるランジュヴァン号の運航をナント-アンジェ航路に限定した。[ B 19 ]
数年後、定期的な蒸気船の運行が Société anonyme de la Navigation accélérée sur la Loire et ses affluents par les Accélérés (「ロワール川とその支流の加速航行のための有限会社」) によって開始されました。最初の船であるヴィル・ド・ナントは、1829 年 5 月 1 日にオルレアンに到着しました。カンパニー・デ・リヴェレイン・デュ・オー・ド・ラ・ロワール (「ロワール上流リパリアン会社」) と競合した後、アクセレレスは 1832 年に操業を停止し、カンパニー・ド・レーグルとなり、ナントとオルレアンの間で蒸気船を毎週運航しました。レーグル。【 B20 】
その後、イギリスの技師トムソンが設計した軽量の板金製船など、他のタイプの蒸気船が導入されました。そのような船の1つであるヴァルカン1号でボイラー爆発が発生し、6人が死亡したことを受けて[ B 20 ] 、「不爆発」と呼ばれる新しいタイプの低圧外輪蒸気船が開発されました。これらの「不爆発」の最初の船は1838年からナントとオルレアンの間で運航され、150人の乗客を運ぶことができ、1840年までに船団は10隻に拡大しました。[注7 ] 1839年からは、さらに5隻の船[注8 ]がナントとヌヴェールの航路で運航されました。これらの船は、11トンの積載量で28センチメートル（11インチ）の浅い喫水でした。[ B 21 ]最後の 2 両 (No. 20 と No. 21) は[注 9 ] 1841 年に納入され、最大 250 人の乗客を収容できた。[ B 22 ]
ロワール川の船団は1840年頃に最盛期を迎え、オルレアン港はほぼ満杯状態となった。当時の観察者は次のように記している。「1844年2月、オルレアン港には長らく見られなかったような船団が出航した。2月7日から13日までの間に197隻の船が到着した。埠頭は商品で溢れかえっていた。1200万から1300万もの価値があるこの膨大な貨物を荷揚げするのに十分な人手がなかった。」[ B 23 ]
その後、セーヌ川での蒸気船航行との競争やロワール川沿いの鉄道網の発達により、ロワール川での活動は徐々に衰退していった。 [ 12 ]
パリとオルレアンを結ぶ最初の鉄道は1843年に開通した。オルレアンが一時的に終着駅として機能していた間、旅客河川輸送は一時的に復活したが、1846年にトゥールまで、1851年にナントまで鉄道が開通したことでその復活は終わった。[ B 24 ]鉄道輸送は徐々に貨物輸送を担うようになり、ロワール川での河川航行は重くてかさばる物資に限られるようになった。[ 12 ] 19世紀半ばまでに、港はその活動のほとんどを失っていた。
1856年頃までに、港の衰退は完了したと考えられていた。ロワレ新聞の記事は当時の状況を次のように描写している。「かつては繁栄した船団が絶えず行き交っていたこの美しい川が、今では時折スレートや石炭を運ぶ船団が数隻行き交うだけになり、門が開けられることなく錆びついた巨大な倉庫、完全に人影のない広大な埠頭を見ると、言い表せないほどの後悔の念が湧き上がってくる。」[ C 2 ]
オルレアン運河のオルレアンとコンブルー間の延長線（コンブルーはロワール川と接続）は、上流航行を容易にするために1920年に開通した。しかし、運河は交通量の減少を食い止めることはできず、1954年にコンブルーとシャレット＝シュル＝ロワンの間で廃止された。[ B 25 ]
2000年代、オルレアン市は、都市コミュニティと県の支援を受けて、河川港を活性化するプロジェクトを開始しました。これらの取り組みには、2003年から隔年で9月に開催されているロワール・フェスティバルの開催や、コンブルーとオルレアン間の運河の修復などが含まれます。[ 27 ] [ 28 ]