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ピルバラの 重量輸送鉄道は、西オーストラリア州北西部のピルバラ地域にある一連の企業所有の鉄道です。路線の総距離は2782キロメートル（1729マイル）です。[1]
歴史
1887年にコサック・トラムが開通し[2]、続いて1911年に西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）のマーブル・バー鉄道が開通した。しかし、これらは1950年代までに廃止された。
1960年代に西オーストラリア州政府がピルバラ地域を鉱業のために開放した後、4つの会社が鉄鉱石の採掘と輸出を開始しました。鉱山から港までの距離が長いため、鉱石を輸送する最も経済的な方法として鉄道を敷設する必要がありました。西オーストラリア州政府鉄道が運営するほとんどの鉄道が1067 mm ( 3 ft 6 in ) 狭軌で建設されたのに対し、ピルバラ線は1435 mm ( 4 ft 8 in )で建設されました。+オーストラリアの鉄道は、 1 ⁄ 2 インチのされました。当時のオーストラリアの鉄道設計基準では、必要な容量の重量物輸送鉄道が規定されていなかったため、アメリカ鉄道協会線路、車両、限界（鉄道車両の幅と高さ）の基準が採用されました。[3]モリソン・クヌーセンの合弁会社によって建設されました。[4][5]
1966年6月に最初に操業を開始したのは、ゴールドスワーシー鉱山で、ゴールドスワーシー山からフィヌケイン島までの路線を開設した。1966年8月、ハマーズレイ・アイアン（リオ・ティント傘下）がトム・プライス山からダンピア近郊のイースト・インターコース島の新港までの298キロメートルの路線を開設した。この路線はその後まもなく、パラバードゥーにある2番目の鉱山まで100キロメートル延長された。1969年3月、マウント・ニューマン鉱山合弁会社が、マウント・ホエールバック鉱山からポート・ヘッドランドまでの427キロメートルの路線の操業を開始した。クリフス・ローブ・リバー・アイアン・アソシエイツ合弁会社は、1972年7月にエニド山からウィッカム近郊のランバート岬までの162キロメートルの路線を開設した。[ 3 ]
それ以来、新しい鉱山が開設されるにつれて鉄鉱石の線路は拡張されてきました。合併や買収により、特にBHPとリオティントの間で鉱山（および鉄道線路）の所有権の統合がかなり進みました。[6]
2001年6月21日、BHPビリトンGE AC6000CW 8両が連結され、682両の車両を牽引し、総トン数99,734トン（鉱石82,000トン）、全長7.3キロメートルの列車を牽引し、世界最長・最重量の列車として記録を樹立した。[7] 2008年4月、フォーテスキュー・メタルズ・グループはクラウド・ブレイク鉱山からポート・ヘッドランドまでの路線を開通させた。[ 8 ] 2015年11月、ハンコック・プロスペクティングはロイ・ヒルから344キロメートルの路線を開通させた。[9]
2013年、オーリゾンはブロックマン・マイニングおよびアトラス・アイアンと提携研究契約を結び、ピルバラに新たな独立鉄鉱石鉄道を建設するための研究を完了した。[10] 2014年現在[アップデート]、ピルバラの鉄鉱石鉄道は2,295キロメートルに及んでいる。これはオーストラリアの鉄鉱石輸出量の94%を占めている。[11]
2020年、リオ・ティントは「AutoHaul」プロジェクトを完了し、200台以上のエンジン車両群を完全自動化して無人運転構成とした。[12] [13]
鉄道
- フォーテスキュー鉄道— FMGが所有・運営しています。
- ゴールズワーシー鉄道とマウントニューマン鉄道— BHPが所有・運営しています。
- ハマーズリー・アンド・ローブ・リバー鉄道—リオ・ティントが過半数を所有し、子会社のピルバラ・アイアンが運営しています。
- ロイ ヒル鉄道—ハンコック プロスペクティングが所有、運営しています。
車両
ゴールドスワーシー鉱山は、WAGR HクラスおよびKクラスと同じ設計の機関車と、EMD JT42C（GML10 、 V/Line Nクラスとオーストラリア国立DLクラスの両方に基づく）1台の機関車を運用しました。
他の3つの鉱山会社は、アメリカの広い積載限界を利用するために作られた大型の機関車を運行している。いくつかはオーストラリアのAEグッドウィン、コメンによってライセンス生産され、Aゴニナン＆カンパニーとクライドエンジニアリングによって改造されたが、ほとんどはアメリカから輸入されたものである。[3]
運行された機関車には、以下のクラスのメンバーが含まれていました。
- EMD SD50
- EMD SD40R
- SD40-2 について
- EMD SD70ACe/lc
ポート
大量の重量鉄鉱石を輸送するには、非常に高い潮位差に対応できる深水港が必要です。
開発中
エンジニアリング遺産賞
重量輸送鉄道は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、工学遺産国際標識を授与された。[14]
参考文献
- ^ 「2013年以降に開業した鉄道」。インフラ交通研究経済局統計報告書：Trainline 11。インフラ交通研究経済局：79。2024年6月。ISSN 1440-9569 。
- ^ 過去からデイリーニュース1914年4月4日
- ^ abc オバーグ、レオン（1980）。オーストラリアのディーゼル機関車。テリーヒルズ： AH＆AWリード。pp.65-66。ISBN 0-589-502115。
- ^ 西オーストラリア州鉄鉱石線路建設鉄道輸送契約1965 年 5 月 7 ページ
- ^ ノーマン・レスリー・スミスソン著「マウント・ニューマン鉄鉱石鉄道の建設」および「最後の釘打ち - マウント・ニューマン鉄鉱石鉄道の公式開通、1969年1月22日」ノーマン・レスリー・スミスソン著
- ^ ジョイス、ジョン、ティリー、アラン（1980）、Railways in the Pilbara、J & A Publications 、2015年3月21日閲覧
- ^ BHP が自社の「最重量列車」記録を更新Railway Gazette International 2001 年 8 月 1 日
- ^ フォーテスキューが世界最重量貨物鉄道を開通Railway Gazette International 2008年7月14日
- ^ レール・ロイ・ヒル
- ^ イーストピルバラ独立鉄道オーリゾン
- ^ Trainline 2 統計レポート インフラ交通・地域経済局 2014 年 21 ページ
- ^ 「機械の台頭：リオ・ティントがAutoHaulで新境地を開く」
- ^ 「リオ・ティントの世界初の自動運転列車ネットワークが完全運用開始」2020年5月17日。
- ^ 「ピルバラ・ヘビー・ホール鉄道」。エンジニアズ・オーストラリア。 2020年5月7日閲覧。
外部リンク
- ピルバラ鉄道愛好家のサイト