アンケテル港

アンケテル港はポートロビンソンとしても知られ、西オーストラリア州ピルバラ地域南緯20°39′ 東経117°3′ / 南緯20.650° 東経117.050° / -20.650; 117.050にある天然の港である。この港はケープランバートの西10キロメートル（6.2マイル） 、カラサの東30キロメートル（19マイル）に位置している。^[1]

西オーストラリア州のマングローブ評価プロジェクトによると、ポートロビンソンは「ディクソン島の南、クリーバービルの東、ブーガーエントランスの西」、そして「ロッキークリークの河口とその周辺」の北の地域です。^[2]

1870年代までに、ポート・ロビンソンはコサックを拠点とする真珠産業やその他の沿岸船舶が利用する二次港となった。 ^[3]

1880 年代に真珠採取船団がブルームへ移転した後、コサックとポート ロビンソンの両方の使用は減少しました。ポート ロビンソンと近くのクリーバービルの町は、西オーストラリア州知事を 3 期務めたウィリアム クリーバー ロビンソンにちなんで名付けられました。

1959年、船員ガイドのオーストラリア・パイロットは、ポート・ロビンソンを「地元の知識のある、長さ8フィートまたは9フィート（2.4メートルまたは2.7メートル）の小型船舶が利用できる居心地の良い小さな港」と評した。^[4]

この地域の深水港の計画は、近くのアンケテル山にちなんでアンケテル港と名付けられ、中断されている。^[5]提案されている西ピルバラ鉄鉱石プロジェクト（WPIOP）は、多目的港と、提案されている近くの鉄鉱山への専用重量物輸送鉄道を組み合わせたものである。^{[6] [7]} 2013年、オーストラリアプレミアム鉄鋼ジョイントベンチャー（API JV）は、1986年の環境保護法と1999年の環境保護および生物多様性保全法に基づき、深水港の建設について政府の一次承認を受けた。WPIOPに関する技術的および商業的な実現可能性調査は、鉄道貨物会社 オーリゾンによって開発されている。^[8] 2014年、API JVのパートナーである中国の宝鋼とオーリゾンは、同じくパートナーであるアクイラ・リソーシズを14億ドルで買収した。^[5]この状況と国際的な鉄鋼価格の下落が相まって、宝鋼、オーリゾン、韓国の鉄鋼メーカーPOSCO、多国籍プライベートエクイティ会社AMCIなどの利害関係者の間でWPIOPの実現可能性に関する不確実性が高まった。ウェストオーストラリアン紙のニック・エバンス氏によると、「プロジェクトのエンジニアリングチームは、推定45億ドルの資本コストを削減するためにプロジェクトを再構築する方法に焦点を当てるよう指示された」とのこと。エバンス氏によると、「アンケテルに新しいピルバラ港を建設するという夢は、近い将来にはほとんど終わった」とのこと。^[5]

• ピルバラ鉄道

• ロス・アンダーソン、ジェレミー・グリーン (2011)。アンケテル港開発 - 海事・水中文化遺産 (MUCH) デスクトップ分析(PDF) 。西オーストラリア博物館海洋考古学部。 2022年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。