ＧＭＬ１０

ＧＭＬ１０
GML10は2022年10月にフリーマントルで開催されます。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、ケルソー シリアルナンバー 90-1277 モデル JT42Cの ビルド日 1990 総生産量 1
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 18.87 m (61 フィート 11 インチ) 機関車の重量 132トン（130長トン、146短トン） 燃料の種類 ディーゼル 原動力 12-710G3 の仕様 オルタネーター AR11-WBA-CA5 の詳細情報 トラクションモーター EMD D87ETR シリンダー 12
パフォーマンス数値 最高速度 121 km/h (75 mph) 出力 3,030馬力（2,260kW） 牽引力 413 kN (93,000 lbf)
キャリア オペレーター キューブ クラス内の人数 1 数字 ＧＭＬ１０ 配達済み 1990年5月 最初の実行 1990年4月 現在の所有者 キューブ 配置 1 稼働中

GML10 は、1990 年にケルソーのクライド エンジニアリング社がゴールズワーシー鉱山会社向けに製造したディーゼル電気機関車です。現在はQube 社によって運用されています。

GML10の設計は、クライド社製の初期の2つのクラスの機関車のハイブリッドであり、そのフレームと車体は基本的に1985年から1987年の間にV/Line向けに製造されたNクラスからコピーされていますが、牽引装置と機械構成はオーストラリア国鉄のDLクラスで採用されているものに非常に近いものです。^[1]

最後のDLクラスユニットが納入された直後に建設が開始され、1990年4月に新しい機関車はリスゴーまでの約82キロメートルの試運転を行った。^{[2]その後、1990年5月に通常の貨物サービスの先頭として}パースまで運行され、その後、道路でゴールドスワーシー鉄道に移動されました。^{[3] [4]}

ゴールズワーシーは1990年後半にBHPに買収され、BHPの他の鉄道事業との合併の際に、2台の機関車が両方とも10番を使用することを避けるために、GML10はGML20に再番号付けされました。^{[5] [6]}

1994年、BHPは機関車を売りに出しました。これは、全車両をゼネラル・エレクトリックの車両に標準化することを選択したためです。^{[6]同年8月に}コマルコがこの機関車を購入し、クイーンズランド州ウェイパにある20km (12マイル)のボーキサイト鉄道で使用するためにR1004に再番号付けされました。^{[6] [4] [7]}

2009年にR1004はオーストラリアン・ロコリースに売却され、同社はそれをキューブに転売した。2010年後半にニューカッスルに船で送られ、 2011年3月にシカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアの ゴールバーン鉄道工場に運ばれオーバーホールされた。 ^{[4] [8] 2011年8月にGML10として}南オーストラリア州とビクトリア州でキューブのサービスを運営する運行に復帰した。

クライドはその後GMLクラスの機関車を製造しなかったが、その設計はフレイトコープの82クラスとウェストレールのSクラスの基礎となり、どちらもJT42Cと命名された。^[6] GML10自体は2009年に2台のJT42Cに置き換えられた。

2021年、GML10は西オーストラリア州に転属し、ワトコ・オーストラリアのフォレストフィールドからフリーマントル港までの複合コンテナサービスに従事しました。

GML10 は、ロゴは付いていないものの、 V/Line のオレンジとグレーの配色バージョンで販売されていました。BHP によるゴールドスワーシーの買収後、BHP の青と白に塗り替えられました。コマルコに売却された後、同社の黄色と赤の配色に塗り替えられました。2011 年以降は、Qube の銀と黄色をまとっています。