GE C39-8

GE C39-8
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル C39-8 ビルド日 1984年 – 1987年 総生産量 161
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 長さ 70 フィート 8 インチ (21.54 メートル) 燃料容量 3,900～4,500 米ガロン（15,000～17,000 リットル、3,200～3,700 英ガロン） 原動力 7FDL-16
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（113km/h） 出力 3,900馬力（2,900kW）
キャリア オペレーター 表を参照 ロケール アメリカ合衆国

GE C39-8 は、GE トランスポーテーション システムズが 1984 年から 1987 年にかけて製造した6 軸ディーゼル電気機関車モデルです。GE Dash 8 シリーズの貨物機関車の一部です。

この機関車は合計 161 台が北米の鉄道会社 2 社、コンレールとノーフォーク サザン鉄道向けに製造されました。

C39-8 は乗務員の間ではあまり人気のない機関車で、乗り心地の悪さ、過熱傾向、頻繁なターボチャージャーの問題、燃料噴射システムの問題、その他さまざまな信頼性の問題などの要因が挙げられていました。^{[出典が必要]}

C39-8は、3,900馬力（2,900kW）のV16 7FDL-16ディーゼルエンジンを搭載し、GE GMC187A2メインオルタネーターを駆動します。メインオルタネーターで発電された電力は、ギア比83:20で40インチ（1,016mm）の車輪に接続された6つのGE 752AGトラクションモーターを駆動し、C39-8の最高速度70mph（110km/h）を可能にしました。

顧客の選択に応じて、C39-8 は 3,900 ～ 4,500 米ガロン (14,763 ～ 17,034 L、3,247 ～ 3,747 英ガロン) のディーゼル燃料、360 ～ 400 米ガロン (1,363 ～ 1,514 L、300 ～ 333 英ガロン) の潤滑油、および 380 ～ 420 米ガロン (1,438 ～ 1,590 L、316 ～ 350 英ガロン) の冷却剤を搭載しました。ほとんどの北米のディーゼル機関車と同様に、C39-8 は冷却に通常の水を使用します。

C39-8 は、時速 10.8 マイル (17.4 km/h) で最大牽引力が 108,600 lbf (483,000 N) です。

ノーフォーク・サザンの試験台を除けば、ペンシルバニア・ノースイースタン鉄道の旧ノーフォーク・サザン8212（旧コンレール6021）は、北米で現役で使用されている最後のC39-8である。^[2]

1999年にRDCが同社の主要部分を買収した後、 15台のノーフォーク・サザン鉄道車両がペルーのフェロカリル・セントラル・アンディーノ（FCCA）に売却された。その多くはラジエーターを短くするなどの改修が行われた。^[3]

• GE機関車一覧

• マクドネル、グレッグ (2008)。『機関車：現代のディーゼル機関車と電気機関車』。オンタリオ州エリン：ボストンミルズプレス。ISBN 978-1550464931。
• ソロモン、ブライアン (2003)。GE機関車: ゼネラル・エレクトリック社の 110 年。米国ミネソタ州セントポール: MBI パブリッシング。ISBN 9780760313619。
• ソロモン、ブライアン（2010年）。『現代の機関車：高馬力ディーゼル機関車 1966-2000』ニューヨーク：クレストライン。ISBN 978-0785826811。
• ウィザーズ、ポール (2007)。ノーフォーク サザン機関車ディレクトリ 2006-2007。ウィザーズ出版。ISBN 978-1-881411-49-9。
• 「グリーンブライアーホテル、プライベート豪華列車に機関車2台を使用」。2011年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月24日閲覧。