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| デナリ | |
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| ビーチクラフト デナリ、2023 EAA エアベンチャー オシュコシュに出展 | |
| 役割 | ターボプロップ機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | テキストロン・アビエーション |
| 初飛行 | 2021年11月23日[1] |
| 状態 | 開発中 |
| 建造数 | 2 [2] |
ビーチクラフトデナリ[3]は、モデル220 [2]とも呼ばれ、以前はセスナ デナリやテキストロン「シングル エンジン ターボプロップ」(SETP) と呼ばれていた、テキストロン アビエーションが開発中のアメリカのシングル エンジン ターボプロップ機です。EAAエアベンチャー オシュコシュ2015 で発表されたこの機体は、既存の航空機から派生したものではなく、完全に新しい設計です。[4]この機体は、主に9人乗りのピラタス PC-12や、エピック E1000、パイパー M700 フューリー、SOCATA TBMなどのやや高速で小型のシングル エンジン ターボプロップ機と競合する予定です。[5]
発達
2015年11月、GEエアロスペースは、ゼネラル・エレクトリック・アドバンスト・ターボプロップ（ATP）（現ゼネラル・エレクトリック・カタリスト）が同機の動力源として選ばれたと発表した。 [6] 2016年5月23日、テキストロンはSETPの性能とキャビンの詳細を発表した。[7]ウィスコンシン州オシュコシュで開催された 2016エアベンチャーで、このプロジェクトはセスナ・デナリと名付けられた。[8] 2017年5月、燃料システムの地上試験装置とプロペラによる試験の後、テキストロンは後部貨物ドアを含む静的および疲労試験品の製造を開始したと発表した。飛行試験は2018年第3四半期に開始され、2019年に認証を受ける予定であった。[9] [10]
2018年2月、ウィチタで最初の試作機の組み立てが進行中だった。初飛行は年末までに予定されていた。[11]当時、機体単価は480万ドルで、就役は2020年に予定されていた。[11]
2018年5月、地上試験が継続され、機首、胴体、翼、尾翼を含むすべての主要部品が製造されていました。[12]
2019年初頭に予定されている初飛行に向けて、3機の飛行試作機が完成していた。[13] [14]
2018年10月までに、最初のプロトタイプの胴体と飛行制御はほぼ完成し、 2020年の認証に向けて翼の製作が始まりました。[15] 2019年10月までに、GE Catalystのテストの遅れにより初飛行が延期され、テキストロンは2020年に最初のターボプロップ機を予定しています。[16]
2021年7月までに、ターボプロップエンジンはキングエア350テストベッド機で数か月以内に初飛行する予定でした。エンジンの認証は2022年後半に予定されていました。[17] カタリストエンジンはデナリ機体に搭載され、年末までに初飛行を行い、2023年に機体認証を取得する予定です。[17]
2021年11月23日、デナリはカンザス州ウィチタにあるテキストロン・アビエーションの施設から初飛行を行った。[1] 2時間50分の飛行で、最高速度180ノット（時速330キロメートル）、高度15,600フィートに達した。[18]認証プログラムでは、さらに2機の飛行プロトタイプと3機の地上試験機体を使用する。[19] 2機目のプロトタイプは2022年6月中旬に初飛行し、試験プログラムに参加した。[20]
2023年5月までに、試作機は540回の飛行と1,300時間の飛行を完了した。テキストロンはガーミンの緊急自動着陸機能が正しく動作していることを確認したが、GE Catalystエンジンプログラムの認証の遅れにより、認証は2025年に延期された。[21]
2023年には、この航空機の装備価格は645万ドルになると予測された。[22]
2024年5月6日現在、ビーチクラフト・デナリは重要なマイルストーンに到達しており、テキストロンはFAAの型式検査認可を受けて飛行試験段階の開始を確認した。これは、認証と最終的な市場投入に向けた単発ターボプロップ機の開発における大きな進歩を示している。[23]
デザイン
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キャビン高度31,000フィート（9,400メートル）でのキャビンの高さは6,130フィート（1,870メートル）となるはずである。[7]キャビンの高さと幅は58×63インチ（147×160センチメートル）で、床は平らで、最も近い競合機よりも3インチ（7.6センチメートル）広い。高さ59×53インチ（150×135センチメートル）で幅の広い貨物ドアは、PC-12の53×52インチ（135×132センチメートル）のドアよりも大きい。[24]
金属接合により、翼の燃料漏れに対する耐性が高まり、自動穴あけにより労力が節約されます。[15]キャビンは、ルーティングおよびピン位置決めツールのおかげで、他の構造と正確に結合されます。 [15]必要な穴と留め具の数を減らすために、翼桁やメインドアなどの大きな部品は、単一のアルミニウムビレットから一体的に機械加工されるか、チタンファイアウォールのように化学的にミリングされます。 [15]
2023年5月、メーカーは、この航空機にガーミン緊急オートランドを標準装備して納入すると発表した。 [25]
仕様
テキストロンのデータ[26]
一般的な特徴
- 乗員: 1-2
- 定員: 7～9人乗り/燃料満載時1,100ポンド(500kg)
- 長さ: 48 フィート 9 インチ (14.86 メートル)
- 翼幅: 54 フィート 3 インチ (16.54 メートル)
- 高さ: 15 フィート 2 インチ (4.62 m)
- キャビンの高さ: 58インチ (150 cm)
- キャビン幅: 63インチ (160 cm)
- キャビンの長さ: 16 フィート 9 インチ (5.11 m)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック カタリスト ターボプロップ1 基、1,300 馬力 (970 kW)
- プロペラ: 5枚羽根のマコーリー、直径8フィート9インチ（2.67m）複合材、フルフェザリング、リバーシブル
パフォーマンス
- 巡航速度:最大 328 mph (528 km/h、285 kn)
- 航続距離: 1,800 マイル (3,000 km、1,600 海里) パイロット 1 名、乗客 4 名、高速巡航
- 実用上昇限度: 31,000 フィート (9,400 メートル)
- 離陸距離: 2,950フィート (900 m)
航空電子機器
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab Wolfsteller, Pilar (2021年11月23日). 「TextronのDenaliが初飛行」. Flightglobal .
- ^ ab ジーベンマーク、ジェリー。「ビーチクラフト・デナリ2号機、初飛行を完了」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。 2022年8月15日閲覧。
- ^ ペリー、ドミニク（2021年7月21日）。「デナリ、初飛行を完了、ターボプロップ機がビーチクラフトファミリーに加わる」FilghtGlobal 。 2021年7月21日閲覧。
- ^ Molly McMillin (2015 年 7 月 21 日)。「Textron Aviation がシングルエンジン ターボプロップ機の開発を前進」。The Weekly of Business Aviation。Aviation Week。
- ^ Stephen Trimble (2015年8月4日). 「Textronが単発ターボプロップ機市場を狙う」. Flightglobal .
- ^ Alwyn Scott (2015年11月16日). Phil Berlowitz (編). 「GEとTextronが新しいターボプロップエンジンと航空機の製造で提携」. ビジネスニュース.ロイター.
- ^ ab 「Textron Aviationが優れたSETP性能とキャビンの詳細を発表」（プレスリリース）。Textron Aviation。2016年5月23日。
- ^ 「Textron Aviationがオシュコシュでセスナ・デナリ単発ターボプロップ機を初公開」（プレスリリース）。Textron Aviation。2016年7月25日。
- ^ Chad Trautvetter (2017年5月20日). 「TextronがCessna Denaliの試験機の製造を開始」. AINonline .
- ^ 「セスナ デナリ、初の試験機が完成し、セグメントを再定義する準備が整う」（プレスリリース）。テキストロン アビエーション。2017 年 5 月 18 日。
- ^ ab Kate Sarsfield (2018年2月27日). 「Textron Aviation、Citation Longitude の認証に迫る」. Flightglobal .
- ^ Stephen Trimble (2018年5月28日). 「デナリのプロトタイプがウィチタで組み立てられる」. Flightglobal .
- ^ 「Textron AviationのCessna Denaliが開発の新たな段階に突入、同社が初の飛行試験機を製作」（プレスリリース）。Textron Aviation 2018年5月28日。
- ^ イアン・シェパード (2018年5月27日). 「セスナ、デナリ初の飛行試験記事を完了」. AINonline .
- ^ abcd Matt Thurber (2018年10月11日). 「Textron Aviationは将来に楽観的」AINオンライン。
- ^ Jon Hemmerdinger (2019年10月22日). 「Textron、Catalystエンジンのテスト継続のためデナリ初飛行を延期」Flightglobal .
- ^ Jon Hemmerdinger (2021年7月30日). 「GE Aviation、Catalystの飛行承認を「締めくくり」、ビーチクラフトのデナリ以外の申請も検討」FlightGlobal .
- ^ フェルプス、マーク（2021年11月23日）。「Textron Flies Its Beechcraft Denali T-prop Single For The First Time」。AVweb。2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ビーチクラフト デナリ、画期的な初飛行で飛行試験段階に入る」（プレスリリース）。テキストロン アビエーション。2021年11月23日。
- ^ O'Connor, Kate (2022年6月16日). “Second Denali Prototype Flies”. AVweb . 2022年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月17日閲覧。
- ^ Jon Hemmerdinger (2023年5月8日). 「Textron Aviation、Denaliの認証を2025年まで延期」. FlightGlobal .
- ^ 「購入計画ハンドブック - ターボプロップ機表」。ビジネス＆コマーシャル航空。2023年第2四半期。
- ^ 「ビーチクラフト デナリ、アビオニクス システムの成功を受けて飛行試験を開始」Globalair.com 2024年5月6日2024年5月8日閲覧。
- ^ Matt Thurber (2016年5月24日). 「Textron Aviationが新型シングルエンジンターボプロップ機の計画を確定」. AINonline .
- ^ O'Connor, Kate (2023年5月8日). 「Textron Aviation Adds Autoland To Beechcraft Denali」. AVweb . 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
- ^ “Beechcraft Denali”. Textron Aviation . 2021年. 2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト デナリに関連するメディアがあります。
- 公式サイト