ペンシルバニア鉄道の機関車の分類

ペンシルバニア鉄道の機関車の分類にはいくつかの形式がありました。当初、蒸気機関車には1文字のクラスが与えられていました。26文字がすぐに割り当てられたため、この方式は廃止され、より複雑なシステムが導入されました。^[1]これはペンシルバニア鉄道のすべての蒸気機関車に使用され、最後に購入されたタイプ（E44）を除いて、すべての電気機関車にもこの方式が使用されました。

クラス A は0-4-0タイプで、小型のスイッチャー機関車(PRR の用語では「シフター」と呼ばれる)に最適な配置です。ほとんどの鉄道会社は 1920 年代以降 0-4-0 を廃止しましたが、PRR は小規模な産業支線、特に街路の線路と急カーブのある支線で使用するためにこれを保持しました。

• A1
• A2
• A3
• A4
• A5s
• A6

クラス B は0-6-0タイプで構成され、 PRR の スイッチャー機関車で最も人気のある配置です。

• B1
• B2
• B3
• B4
• B5 - クラス H1 および H2a 2-8-0 から再構築
• B6
• B7 - クラス H3、H3a、H3b 2-8-0 から一部再構築
• B8
• B21
• B22
• B23
• B28
• B29

クラス C は0-8-0タイプに割り当てられました。これらは他の鉄道では非常に一般的でしたが、PRR はこれに熱心ではなく、少数しか製造しませんでした。これは、PRR が同様のサービスに 2-8-0 「コンソリデーション」タイプを使用していたことが一因です。

• C1 - 史上最大の2気筒0-8-0
• C29
• C30
• C31

クラス D は4-4-0の「アメリカン」タイプで、19 世紀のアメリカの鉄道で最も一般的な配置でした。4-4-0 は PRR で二次的な作業で使用されたのは他のほとんどの鉄道よりも遅く、3 台は第二次世界大戦後まで使用されていました。

• D1
• D2
• D3
• D4
• D5
• D6
• D7
• D8
• D9
• D10
• D11
• D12
• D13
• D14
• D15 - 複合
• D16
• D21 - 元ヴァンダリア鉄道、ボールドウィン社が 1871-1873 年に建設
• D22 - 元ヴァンダリア鉄道、ピッツバーグが1883-1889年に建設
• D23 - 元ヴァンダリア鉄道、ピッツバーグが1884年に建設
• D24 - 元ヴァンダリア鉄道、1887 年にロジャース社によって建設
• D25 - 元ヴァンダリア鉄道、ピッツバーグが1890年に建設
• D26 - 元ヴァンダリア鉄道、スケネクタディ社が 1895-1899 年に建設
• D30 - 元トレド、ウォルホンディングバレー、オハイオ鉄道、ローマ社が 1890 年に建設
• D31 - 元トレド、ウォルホンディングバレー、オハイオ鉄道、1892-1895年建造
• D32 - 複合施設、元トレド、ウォルホンディングバレー、オハイオ鉄道、ボールドウィン社が 1892 年に建設
• D33
• D34 - 元クリーブランド・アンド・マリエッタ鉄道、1885年にローマ社によって建設
• D35 - 元クリーブランド・アンド・マリエッタ鉄道、1885年にローマ社によって建設
• D36 - 元クリーブランド・アンド・マリエッタ鉄道、ロジャース社が 1885-1886 年に建設
• D37 - 元シンシナティ・レバノン・アンド・ノーザン鉄道、ボールドウィン社製 1894年
• D38 - 元シンシナティ・レバノン・アンド・ノーザン鉄道、ピッツバーグ社製 1899年
• D39 - 元グランドラピッズ・インディアナ鉄道、ボールドウィン社が1892-1893年に建造
• D61 - 元クリーブランド・アクロン・アンド・コロンバス鉄道、ボールドウィン社製 1893年
• 実験用電気機関車「Odd D」#10003。

4-4-2 「アトランティック」タイプはクラス E に割り当てられました。PRRは、より平坦な地域でアトランティック タイプを熱心に使用し、米国で使用されている最も先進的なアトランティックのいくつかを製造しました。

• E1
• E2
• E3
• E4
• E5
• E6
• E7
• E21
• E22
• E23
• E28 - 複合
• E29 - 複合
• 「デ・グレン」#2512、単一の実験用複合機関車

2-6-0 「モーグル」型はクラス F に割り当てられました。PRR では、この型はおよそ 1895 年から 1925 年まで使用されました。主に急行貨物の牽引に使用されましたが、一部は郊外の旅客列車の牽引にも使用されました。

• F1
• F2 - 複合
• F3
• F21
• F22
• F23
• F24
• F25
• F26
• F27
• F30
• F31
• F61

• G1
• G2
• G3
• G4
• G5 - 製造された最大の 10 輪トラック。PRR は通勤サービス用に 90 台を製造し、その後子会社のロングアイランド RR 用に 30 台を製造しました。
• G53 - 子会社のロングアイランドRRが所有

• H1
• H2
• H3
• H4
• H5
• H6
• H8
• H9
• H10

2-10-0 「デカポッド」タイプはクラス I に割り当てられました。PRR はクラス I1 のデカポッド 1 種類のみを所有していましたが、その数は 598 台で、米国で最大の同一出力クラスの 1 つでした。

• I1s - 大型貨物運搬車。

クラス J は、 1905 年にALCOが製造した 2 台の実験的な2-6-2の「プレーリー」機関車に最初に使用されました。これらは両方とも 1920 年代半ばまでに運用から外されました。1942 年に、PRR はC&O の設計に基づいて123 台の2-10-4 の「テキサス」型機関車を製造しました。クラス J は空いていたため、それらの機関車に再利用されました。PRR J1 は、C&O の機関車の牽引力を強化した改良版でした。

• J1 - 2-10-4 貨物機関車。
• J28 - 実験的な2-6-2機関車。

PRR は4-6-2「パシフィック」タイプにクラス K を割り当てました。パシフィックはペンシルバニア鉄道で最も一般的なタイプの旅客用機関車でした。

• K2 - 1910-1911年にアルトゥーナで153台製造
• K3s - 1913 年にボールドウィン社によって 30 台が製造されました。
• K4s - 1914年から1928年にかけてPRRとボールドウィンによって425台が製造されました。
• K5 - プロトタイプ2台を製作

Lクラスは2-8-2 「ミカド」型に配属されました。

• L1s - 有名なK4s Pacific の貨物用双子機 (575 機製造)
• L2s - USRA標準の軽量ミカド (PRR 用に 5 機製造)。
• L5 - PRR第2世代DC電気機関車。
• L6 - PRR貨物用AC電気機関車。

• M1 - 混合交通山岳型。後期は主に高速貨物に使用されました。

• N1s - Lines West の大型貨物機関車。
• N2s - USRA標準 2-10-2、Lines West でも使用されます。

4-4-4 の配置はどこでも珍しく、PRR では 8 台の実験用電気機関車にのみ採用されていました。

• O1 - 実験用電気機関車。

4-6-4 の配置は、PRR では電気機関車でのみ見られました。蒸気機関車の配置としては、PRR の山岳地帯には適しておらず、駆動されていない車輪に多くの潜在的な粘着重量を無駄にしていました。ライバルのニューヨーク・セントラル鉄道で広く使用されていたことも、PRR の採用を妨げる要因になったと思われます。

• P5 - 混合交通用電気機関車。GG1の後継。

Q クラスは、実質的に 4-10-4 で構成され、駆動車軸は 2 つの駆動グループに分割されています。Q2 は、これまでに製造された非連結式蒸気機関車の中で最も強力なもので、7,987 馬力という蒸気機関車最高馬力の記録も保持しています。

• Q1 - 実験的なデュプレックス貨物機関車。
• Q2 - デュプレックス貨物機関車。

PRR は4-8-4「ノーザン」タイプの蒸気機関車を製造しませんでしたが、T1デュプレックスは、駆動輪が 2 つのグループに分割された実質的に「ノーザン」でした。

• R1 - 実験的な電気機関車。GG1に追い抜かれた。

S クラスの機関車はどちらも、当初は先輪と従輪が 4 つだけになる予定でしたが、S1 の場合、重量増加のため両端に車軸を追加する必要がありました。S2 の場合、これは戦時中の高度な鋼合金の使用制限によるものでした。

• S1 - 実験的なデュプレックス急行旅客機関車。
• S2 - 実験用蒸気タービン機関車。

デュプレックス駆動の T1 は、ペンシルバニア鉄道向けに製造された最後のクラスの蒸気機関車であり、おそらく最も物議を醸した機関車でした。

• T1 -デュプレックス急行旅客機関車。

PRR は、以前の分類の倍数を使用して、 連接機関車と連結機関車ユニットを分類しました。

非連結型蒸気:

• 1320年-ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のドレッドノート級機関車をベースにした2-2-2-0機関車。1台製造。^[2]

連結式蒸気:

• CC1s - 0-8-8-0 マレット機関車。分類上は 2 台の0-8-0として扱われる。1 台製造。
• CC2s - 0-8-8-0 マレット機関車。10台製造。
• HC1s - 2-8-8-0 のシンプルな連接式機関車。PRR の唯一の幹線連接式機関車。1 台製造。
• HH1s - 2-8-8-2マレット機関車。分類上は背中合わせの2-8-0 2 台として扱われます。
• HH1 - 2-8-8-2 ノーフォーク・アンド・ウェスタン級Y3、第二次世界大戦中にPRRが借用。

多関節電動:

• AA1 - 実験的な 0-4-4-0 または BB 電気機関車。
• BB1 - 2ユニットの試作型交流電気0-6-0+0-6-0スイッチング機関車。後にクラスB1として単一ユニットに分割されました。
• BB2 - 0-6-0+0-6-0 の2ユニットDC電気スイッチング機関車。後にクラスB1として単一ユニットに分割されました。
• BB3 - LIRR向けの 0-6-0+0-6-0 の 2 ユニット DC 電気スイッチング機関車。後にクラス B3 として単一ユニットに分割されました。
• DD1 - 2ユニットの直流電気機関車。2台の4-4-0半機関車が半永久的に背中合わせに連結されています。マンハッタン トランスファーとペン ステーションの間、およびサニーサイド ヤードまで運行されています。
• DD2 - 実験的な混合交通用交流電気機関車。全体的な設計と外観は GG1 に似ています。
• FF1 - 2-6-6-2 (1-C+C-1) 実験用電気機関車、1917 年。強力すぎた。
• FF2 - 1956 年にグレート ノーザン鉄道から中古で取得した 2-6-6-2 モーター発電機付き交流電気機関車(クラス Y1 および Y1a)。
• GG1 - 急行旅客・貨物用電気機関車、大成功を収めた。

• E2b - 実験的な BBゼネラル・エレクトリック社製の AC 電気機関車 (3 組製造)。
• E3b - 実験的な BBBボールドウィン・リマ・ハミルトン-ウェスティングハウスAC/DC 整流器機関車 (1 組製造)。
• E2c - 実験的な CCボールドウィン・リマ・ハミルトン-ウェスティングハウスAC/DC 整流器機関車 (1 組製造)
• E44 - 1960 CCゼネラル・エレクトリックAC/DC 整流器貨物機関車。

E44 に特有の馬力に基づく指定は、ペン・セントラルによって保持され、以前のニューヘイブン EF4 (E33) およびEP5 (E40) をカバーするように拡張されます。

ペンシルバニア鉄道のディーゼル化は遅かった。第二次世界大戦の終わりまでに所有していたのはわずか18台だった。しかし、その後22年間で合計3005台を取得した。^[1]同社はあらゆるメーカーから購入した。アルコ516台、ボールドウィン643台、EMD1,479台、フェアバンクス・モース200台、ゼネラル・エレクトリック145台、ライマ22台。この多様性は保守部門にとって悪夢であり、異なるメーカー間で互換性がほとんどなかった。

クラス番号のシステムは次のとおりです。

最初の文字は製造元を表します。A =Alco、B =Baldwin、G =General Electric、E =EMD、F =Fairbanks-Morse、L =Limaです。

2 番目と 3 番目の文字はサービスの種類を表します。S = スイッチャー、F = 貨物、P = 旅客、:: PF = デュアル サービス、RS = ロード スイッチャー、H = ヘルパーです。

次の数字は、百の位を四捨五入した馬力です。

最後の文字は、モデルのバリエーションを表すために使用されます。