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ペンシルバニア鉄道のB6型機関車は、同社で最も成功した入換機関車であり、ペンシルバニア鉄道では「シフター」と呼ばれていた。ペンシルバニア鉄道は大型入換機関車には0-6-0の車輪配置を好んだが、他の鉄道では0-8-0が主流となった。ペンシルバニア鉄道は、より大きな動力が必要な場合には、一般的に2-8-0の機関車を使用した。
アルトゥーナ工場は1902年にプロトタイプB6を製造した。B6はペンシルバニア鉄道の特徴である角張ったベルペール式火室と56インチ（1.422m ）の動輪を備えていた。飽和蒸気機関として製造され、後に過熱器を備えてB6型に改造され、ピストン弁とスティーブンソン弁装置を備えていた。 1902年から1913年の間に、アルトゥーナ工場に加えて、ボールドウィンとリマによって合計79両が製造された。[ 3 ]
次に製造されたのはB6sa型で、1913年から1914年にかけてアルトゥーナ工場で55両が製造された。これらの機関車は、他では一般的だがペンシルバニア鉄道では珍しいラジアルステイ式火室を備え、スティーブンソン式弁装置をより近代的なワルシャート式弁装置に置き換えた。蒸気供給管は、他のペンシルバニア鉄道の近代的な機関車と同様に外部に設置されていた。全機とも過熱蒸気式であった。
最後に、1916年から1920年にかけて、 B6sb型機関車が238両製造されました。これらは最終型であり、ベルペール式火室を備えていましたが、それ以外はB6sa型とほとんど変わりませんでした。最後の97両の機関車は、ピストン弁が以前のようにシリンダーの内側ではなく外側に取り付けられていたため、シリンダーアセンブリの上部が内側ではなく外側に傾いていました。
B6sa型およびB6sb型機関車はすべて、頻繁な入換作業をより迅速かつ容易にするため、動力逆転装置が後付けされた。
ペンシルバニア鉄道で最後に現役で使用された機関車は5244号機で、 1959年7月までニュージャージー州ニューエジプトのユニオン・トランスポーテーション社にリースされていた。ペンシルバニア鉄道の大規模な蒸気機関車導入計画を考えると、これはかなりの功績とみなされた。
1939年、鉄道模型メーカーのライオネルは、ペンシルバニア鉄道のB6型をいくつかのバリエーションで発売した。その中にはスケール版（スケールカプラーと特殊な線路で動作するための小型フランジ）と、後に「セミスケール」として知られるようになる6つのバージョンが含まれていた。[ 4 ]
B6が2株生き残った：
- B6sb型機関車1670号機は、ペンシルバニア鉄道の歴史的コレクションとしてペンシルベニア州ノーサンバーランドに保存され、そのコレクションの大部分とともにペンシルバニア鉄道博物館に寄贈された。
- B6sa #60 は、デラウェア州ホッケシンにあるウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道の側線にありました。2-8-0 コンソリデーションの大型炭水車が付いていますが、状態は悪いものの、原型を留めています。2019～2020 年にヒストリック・レッド・クレイ・バレー社に寄贈され、機関車はマウント・キューバ近くの側線に残されています。その後、B6sa #60 は 2024 年 5 月 9 日にデラウェア州ウィルミントンにあるウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道の工場に移送され、そこで外観が修復された後、デラウェア州ルイスで展示される予定です。[ 5 ]
ペンシルバニア鉄道B6に関連するメディアは、ウィキメディア・コモンズで閲覧できます。