ペンシルバニア鉄道クラス E2

ペンシルバニア鉄道 E7
ペンシルバニア鉄道博物館に展示されているPRR 7002
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アルトゥーナワークス、アルコ ビルド日 これらの機関車の改造は1916年に始まった。 総生産量 90
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 36インチ（910 mm） ドライバー径 80インチ（2,000 mm） 後続径。 50インチ（1,300 mm） 長さ 68フィート6インチ（20.88メートル）（55P58炭水車を含む）[1] 接着剤重量 118,400ポンド（53,705.3キログラム）[1] 機関車の重量 171,100ポンド（77,609.7キログラム）[1] 柔らかい重量 89,050 ポンド (40,392.4 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 12 t（11.8長トン、13.2短トン）[1] ウォーターキャップ。 5,800米ガロン（22,000リットル、4,800英ガロン）[1] ファイアボックス: ​  • 格子エリア 55.5平方フィート（5.2m2） ボイラー圧力 205  psi (1,410  kPa ) シリンダー 2 シリンダーサイズ 22.5インチ×26インチ（572mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 27,409  lbf (121,920  N )
キャリア 保存 1台（No.7002）が保存され、残りは廃棄された。 配置 展示中の7002号

ペンシルバニア鉄道のクラス E2、E3、E7 蒸気機関車は4-4-2の「アトランティック」旅客タイプで、より重い E6 アトランティックの導入後はライト アトランティックと呼ばれることが多かった。すべてサイズとボイラー容量は同様であったが、火室タイプ、バルブ、バルブ ギア、シリンダー直径が異なっていた。クラス E2 と E3 は同時に製造された。

1916 年に始まった改造プログラムでは、スライド バルブをピストン バルブに交換し、シリンダー直径を 20.5 インチから 22.5 インチ (520 mm から 570 mm) に拡大することで、90 台の E2a、b、c クラスを E7 クラスに改造しました。同様に、14 台の E2 クラスが E7sa クラスに改造されました。90 台の E2a、d、E3a、d クラスが E3sd クラスに改造されました。これらの改良により、多くの機関車が 1930 年代まで現役で使用されていました。

サブクラスは次のように異なります。^{[2] [ページが必要]}

20世紀の最初の10年間、E2クラスとE3クラスはペンシルバニア鉄道の高速旅客列車のすべてを扱っていました。鋼鉄製客車への切り替えと列車あたりの車両数の増加により列車の重量が増加すると、「軽量」アトランティックは通常2列編成になりました。最終的に、パシフィッククラスのK2クラスとK3クラスが利用可能になると、それらは二次サービスに格下げされました。

この機関車は、1902年にペンシルバニア鉄道向けにクラスE2 No. 7002として製造されました。 1905年6月にペンシルバニアスペシャル（ 1912年にブロードウェイリミテッドに改名）が初めて西へ向かって走行した際、車掌はオハイオ州ライマの西3マイルを85秒で走行し、時速127.1マイル（204.5 km/h）の記録を出しました（この主張は疑わしいもので、列車はクレストラインからフォートウェインまで平均時速約68マイル（109 km/h）でした）。No. 7002は1916年8月にクラスE7saに改造され、1935年に解体されました。

PRR が保存用の E7 クラス機関車を探していたとき、8063 号 (PRR の E2a) を改修し、7002 号の機関車番号と製造者プレートを置き換えました。8063 号は 1905 年に製造された PRR E2a です。この機関車は1979 年にペンシルバニア鉄道博物館に寄贈され、ストラスバーグ鉄道によって運用され、1989 年 12 月 20 日までそこで運行され、PRR D16 1223 号と重複運転されることもありました。

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