ペンシルバニア鉄道クラス A5

PRR A5s
ペンシルバニア鉄道博物館のPRR No. 94
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ジュニアータショップ ビルド日 1916–1924 総生産量 47
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 50インチ（1,300 mm） 機関車の重量 131,750 ポンド (59,760 kg) 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 5,700 米ガロン (21,600 L) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 38.3平方フィート（3.56m2） ボイラー圧力 185 psi (1,280 kPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 20インチ（510 mm）×24インチ（610 mm） バルブギア スティーブンソン、ウォルシャーツ バルブタイプ スライド、ピストン
パフォーマンス数値 牽引力 30,190 ポンド (134,300 ニュートン)
キャリア 最初の実行 1916 最終実行 1957 引退 1957 撤回 1957 保存 第94号 配置 1つは保存、残りは廃棄
[1]

ペンシルバニア鉄道のクラスA5 は、 0-4-0 蒸気機関車の中で最も強力なクラスでした。ペンシルバニア鉄道は、 1916 年から 1924 年の間にジュニアータ工場で 47 台を製造しました。それらはすべて 1957 年までに引退しました。1 台はペンシルバニア鉄道博物館に保存されています。

1920 年代、米国の多くの鉄道会社は、0-4-0 の蒸気機関車が小さすぎて転轍機として使えないという理由で退役させました。しかし、ペンシルバニア鉄道 (PRR) はそうではありませんでした。PRR は、その広範な鉄道網にまたがる複雑な街路と狭い工業用線路のため、この車輪配置を強く望んでいました。これらの路線の一部では、鉄道会社が抱える大規模な転轍機業務に対応するために、大型の 0-4-0 が必要でした。クラス B は0-6-0車輪配置の蒸気機関車用に指定されていましたが、これらの蒸気機関車は、鉄道会社が所有する狭く複雑な街路、造船所、工業用線路には適合しませんでした。

1948年には早くも^[2] 、 A5蒸気機関車はより高馬力で耐久性の高いディーゼルスイッチャーに置き換えられ始めました。翌年、これらのスイッチャーは徐々にディーゼル機関車に置き換えられました。最終的に1957年にペンシルバニア鉄道は蒸気からディーゼルへの動力転換を行い、このクラスの最後の1台が廃止されました。

ペンシルバニア鉄道94号機は、同クラスで唯一保存されている車両である。ペンシルバニア州ストラスバーグのストラスバーグ鉄道の向かいにあるペンシルバニア鉄道博物館に所蔵されている。

• スタウファー、アルビン F.、ペニーパッカー、バート (1962)。ペンシィー パワー: ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957。マーティン フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン: アルビン F. スタウファー。ISBN 978-0-9445-1304-0。

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