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| ペンシルバニア鉄道 J1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PRR J1 は、 1942 年から 1944 年にかけて製造された2-10-4の「テキサス」型蒸気機関車のクラスです。J1 の牽引力は 95,000 ポンド力 (422.6 kN) を超え、ブースター エンジンを使用した場合はさらに 15,000 lbf (66.7 kN) の牽引力がありました。
特徴
ペンシルバニア鉄道の多くの蒸気機関車と同様に、J1のヘッドライトは煙室の上にありました。M1と同様に、 J1にはキーストーンナンバープレートがあり、PRRの他の貨物用蒸気機関車に見られる丸いナンバープレートとは異なります。戦時中の規制により、完全に新しいエンジンの設計が禁止されていたため、PRRは基本的にC&Oの設計をほとんど変更せずに採用しました。その結果、PRRでより一般的だったワルシャーツ弁装置の代わりにベイカー弁装置が装備されました。さらに、ペンシルバニア鉄道のほぼすべての蒸気機関車で見られるベルペール火室の代わりにラジアルステー火室を備えていました。機械的には、これらの機関車はC&OのT-1クラス2-10-4と同一でした。
当初製造された際、曲線での追従を容易にするため中間の駆動輪は盲目であったが、これは後に不要と判断され、後にフランジが追加された。駆動輪に対するその他の変更にはカウンターバランス調整が含まれる。運用中に J1 が T-1 の対応する車両とほぼ同じように動作することがわかったためである。これも後の購入時に修正され、駆動輪の直径も 70 インチ (1,800 mm) に増加した。エンジンには横方向の移動装置があり、駆動車軸が横方向に移動できるため、PRR 曲線で動作することが可能になった。その他の変更には、湾曲した前面キャブ サイド ウィンドウとドロップ カプラーを備えた鋳造パイロットが含まれる。
歴史
第二次世界大戦中、ペンシルバニア鉄道は貨物や軍事装備を牽引するためにより重い機関車を必要としたが、戦時中の規制により新しい機関車設計の開発は禁止されていた。これに対応して、ペンシルバニア鉄道はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道から2-6-6-4クラスAを、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道から2-10-4を借用した。両方の機関車は広範囲にわたるテストを受け、C&Oの2-10-4が生産されることが決定した。合計125両がペンシルバニア州ジュニアタのPRR工場で製造され、後の60両はJ1aに分類された。[1]これらはPRRの「ウォーベイビー」として知られるようになったが、J1は1950年代まで運用され続けた。
ペンシルバニア鉄道が蒸気動力からディーゼル動力に転換した際、1958年に100台が廃棄され、翌年には残りの24台も廃棄されたが、以前のJ1ベルは保存されている。6435という機関車は、廃棄された記録がないため、いまだに存在しているという噂が流れているが[誰が？ ]、存在は不明のままである。[要出典] [推測？ ]
参考文献
- ^ ソロモン2015、114ページ。
文献
- ソロモン、ブライアン（2015）。『ビッグスチームの威厳』Voyageur Press。ISBN 9780760348925。
外部リンク
- J1クラス図