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| ペンシルバニア鉄道 Q2 クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 PRR Q2 プロトタイプ #6131 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ペンシルバニア鉄道のQ2クラスは、1944年から1945年にかけて製造された4-4-6-4の車輪配置の試作1両と量産25両の複式 蒸気機関車で構成されていた。 [1] [3] [4] [2]
これらは、これまで製造された中で最大の非連結式機関車であり、静的試験を受けた中で最も強力な機関車でもあり、PRR の静的試験プラントで7,987 シリンダ馬力(5,956 kW ) を出力しました[要説明]。これらは、これまでで最も成功したデュプレックス タイプでした。デュプレックスのスリップ傾向は、スリップ ユニットへの電力を削減する自動スリップ制御メカニズムによって抑制されました。
Q2機関車は、当時PRRが運用していた機関車よりも78%も出力が高く、同社はQ2が時速50マイル（80km/h）で125両の貨車を牽引できると主張した。[5]これらは、4-4-6-4貨物機関車の代わりに4-6-4-4両用機関車 であった以前のQ1クラスの改良版であった。
全体的には成功したものの、Q2 は 1951 年までにすべて退役しました。ディーゼル化に伴い、従来のJ1クラス2-10-4よりわずかに性能が優れていたものの、運用および保守コストがはるかに高かったため、最初に退役することになったのは明らかでした。最後の Q2、6199 の出力は 7,987 馬力です。すべてスクラップにされ、保存されたものはありませんでした。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr Harley, ET (1982). Classic Power 5: Pennsy Q Class . ニューヨーク州ヒックスビル: NJ International. ISBN 0-934088-09-8。
- ^ ab William L. Withuhn (2019).アメリカの蒸気機関車: 設計と開発、1880-1960。ブルーミントン、アイオワ州: インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-03933-0。
- ^ アルビン、スタウファー (1962)。ペンシーパワー。シュタウファー。 pp. 216–225。LOC 62-20872。
- ^ ブライアン・リード（1972年6月）。ロコプロファイル24：ペンシルバニアデュプレックス。英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版。
- ^ 「4気筒エンジンは78%も出力が向上」『ポピュラーメカニクス』 1944年12月号、13ページ。