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ペンシルバニア鉄道（PRR）のI1s型蒸気機関車は、米国最大の2-10-0型「デカポッド」機関車であった。1916年から1923年にかけて598両が製造され（うち123両はペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ工場、475両はボールドウィン機関車工場）、第二次世界大戦まで同鉄道の貨物輸送を牽引し、1957年まで現役で活躍した。この機関車は「デック」や「ヒッポ」などの愛称で呼ばれ、後者はその大きなボイラーに由来する。
I1s の設計は、それ以前の 2-10-0 の設計よりもはるかに大きく、幅広で蒸気の出るボイラーを備え、ペンシルバニア鉄道の重線と高い許容軸重を利用していました。大きなシリンダーにより、I1s はその動力をレールに伝えることができました。しかし、大きなボイラーは動輪のサイズを制限し、ピストンの推力をバランスさせるのに十分な大きさのカウンターウェイトを取り付けることができませんでした。その結果、低速以外では乗り心地が悪く、スリップしやすく、乗務員に不評でした。[ 1 ]この機関車は非常に強力であることで知られており、ある著者はそれらを「ペンシルバニア鉄道の聖なる恐怖」と表現しました。
サブクラスI1saは、最大蒸気遮断時間を延長し、ピストンストロークの78%（元の50%ではなく）で蒸気を供給するようにしたため、低速時の牽引力が90,000ポンドから96,000ポンド（400kNから430kN ）に向上した。外観上の違いは、製造銘板とコンビネーションレバーの変更以外には特になかった。I1s機関車は大規模なオーバーホールの際にI1saに改造され、最終的に489両が改造され、109両は製造時のまま残された。
I1sa型機関車は理論上は最高速度50mph（80km/h）に達することができたが、ペンシルバニア鉄道は最高速度を35mph（56km/h）に制限した。35mphを超えると機関車が激しく揺れ、乗り心地が悪くなった。35mphを超える速度で走行できるよう機関車の動的バランスを調整することは不可能であり、高速走行では主軸ピンが頻繁に破損した。
PRR 4483は1923年5月に製造され、貨物牽引サービスに割り当てられた。[ 2 ] 1931年2月、I1saに改造され、牽引力が増強され、東部地域、サスケハナ支線、北部地域に割り当てられた。1944年11月1日、PRR 4483は東部地域、中央ペンシルバニア支線、ウィリアムズポート支線に再割り当てされ、運転台信号、汽笛、確認装置が装備された。1950年代初頭、再びPRRエベネゼルに再割り当てされ、ニューヨーク州オンタリオ湖のソーダス湾にある石炭荷揚げドックまでエルマイラ支線を石炭牽引車を引き上げる姿がよく見られた。
1957 年 8 月 7 日に 4483 号機は廃車となった。[ 3 ] [ 4 ] 1959 年に PRR 4483 号機はペンシルベニア州ノーサンバーランドの機関庫に移された。[ 5 ] 1963 年にこの機関車はウェスティングハウス エア ブレーキ カンパニーによって購入され、ペンシルベニア州ウィルマーディングにある本社の正面の芝生に展示された。[ 3 ] [ 6 ]同社は、アメリカの鉄道にエア ブレーキを供給してきた自社の歴史を記念して、本社に鉄道をテーマにした展示物を求めていた。この間、機関車はほとんどメンテナンスされなかった。ウェスティングハウスはボイラーのアスベスト被覆を取り外し、外観の修復作業を行ったが、それ以外はほとんど何も行わなかった。その後 20 年間でその状態は著しく悪化した。[ 7 ] 1982 年に、ウェスティングハウスはもはや機関車を所有したくないと考え、自社の敷地から移動できる人に提供した。これはウェスタン・ニューヨーク鉄道歴史協会であることが判明し、同協会はPRR 4483を取得し、ニューヨーク州ハンバーグに移送し、現在そこに保管されている。[ 7 ]現在、同協会は機関車をニューヨーク州バッファローのヘリテージ・ディスカバリー・センターに移送し、一般公開することを希望している。[ 7 ]
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