P&Oクルーズ

1834年、ロンドンの船舶ブローカーであるブロディ・マクギー・ウィルコックスとシェトランド諸島の船乗りであるアーサー・アンダーソンは、ダブリンの蒸気船所有者であるリチャード・ボーン船長と提携した。 ^{[ 9 ]} 1837年、この3人は契約を獲得し、イングランドからイベリア半島への郵便物と乗客の輸送を開始し、ペニンシュラ汽船会社を設立した。^{[ 10 ] [ 6 ]} 1840年、同社はトランスアトランティック汽船会社と合併し、東洋に事業を拡大し、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル汽​​船会社（P&O）となった。^{[ 11 ]} 1844年、P&Oは旅客事業を輸送からレジャークルーズに拡大し、当時としては初めてイングランドから地中海への航路を運航した。 ^{[ 6 ]} 1900年代半ばまでに、輸送目的の旅客船は航空旅行の低価格化によって脅かされるようになった。^{[ 12 ]}その結果、1970年代にはP&Oは旅客事業をレジャークルーズに完全に特化させ、1977年には旅客船を新子会社P&Oクルーズの下に再登録した。^{[ 1 ]}

当初、P&O クルーズは、英国市場向けにサウサンプトンからオリアナとキャンベラを運航し、^{[ 13 ] [ 14 ]}オーストラリア市場向けにシドニーからアルカディアを運航し、 ^{[ 15 ]}ウガンダは教育クルーズを運航していました。^{[ 16 ]}これらの船はすべて、以前は P&O で運航されており、新しい子会社に移管されました。その後数年間でいくつかの変更がありました。1979 年にアルカディアはオーストラリア船隊から離脱し^{[ 15 ]} 、フラッグシップ クルーズの旧クングスホルムであったシー プリンセスに置き換えられました。^{[ 17 ]} 1981 年にオリアナはオーストラリア市場向けに移転し^{[ 13 ]}、1982 年にシー プリンセスは英国市場向けに移転しました。^{[ 17 ]}同年、キャンベラとウガンダはフォークランド戦争の支援のために徴用され、前者は兵員輸送船、後者は病院船となった。^{[ 18 ] [ 19 ]}

その後数年間でさらに多くの船が艦隊から離脱しました。1983年にウガンダ^{[ 19 ]} 、 1986年3月にオリアナ^{[ 20 ]}、1986年11月にシー・プリンセス^{[ 17 ]}が退役しました。英国市場向けのキャンベラ^{[ 5 ]}だけが残ったため、 P&Oは1988年にオーストラリアでの事業を英国での事業から分離し、すでにオーストラリアで船を運航していたシトマー・クルーズを買収しました^{[ 13 ]} 。これにより最終的にP&Oクルーズ・オーストラリアが設立され、オーストラリアでの事業を統括し、P&Oクルーズは英国での事業に注力することになりました^{[ 4 ]}。

1990年代、P&Oクルーズは初の新造船、2番目のオリエナを発注し、1995年4月に就航した。^{[ 21 ]}同社がP&Oから引き継いだ旧型の客船はもともと乗客をある場所から別の場所へ輸送するために設計されたものだったが、新しいオリエナは純粋にレジャークルーズのために建造されたクルーズ船だった。総トン数69,153トンで、世界最大のクルーズ船の1つだった。^{[ 22 ]}シー・プリンセスも1995年に艦隊に戻り、ビクトリアと改名された。^{[ 17 ]}キャンベラは1997年に艦隊を離れ、同年、プリンセス・クルーズの旧スター・プリンセスである2番目のアルカディアに置き換えられた。^{[ 14 ]} 2000年には、オリアナと同様の設計のもう1つの新造船であるオーロラが就航したが、^{[ 23 ]}機械的な問題により処女航海を断念せざるを得ず、残念なスタートとなった。^{[ 23 ]}

P&Oクルーズの所有権は2000年代初頭に2度変更された。2000年にP&Oはクルーズ事業を売却し、それを新しい独立企業であるP&Oプリンセス・クルーズに移管した^{[ 7 ]。}そして2003年には、 P&Oプリンセス・クルーズがカーニバル・コーポレーションと合併し、カーニバル・コーポレーション& plcが設立された^{[ 8 ]}。

船隊のローテーションは続いた。ビクトリアは2002年に最後の出航を果たし、^{[ 17 ]}プリンセス・クルーズの旧オーシャン・プリンセスであるオセアナが同年加わり^{[ 24 ]}、アルカディアは2003年に出航した^{[ 25 ]。旧}シー・プリンセスでオセアナの姉妹船であるアドニアが同年アルカディアの後継となり^[ 26]、 2005年に新造のアルカディアに置き換えられた^{[ 26 ]。新造}のアルカディアは当初ホーランド・アメリカ・ライン、後にキュナード・ライン向けに計画されていたが、建造中にカーニバルによってP&Oクルーズに割り当てられた^{[ 27 ] [ 28 ]} 。アルカディアには、プリンセス・クルーズの旧ロイヤル・プリンセスであるアルテミスが加わった^{[ 29 ] 。}

2008年に116,017トンの新造船ヴェンチュラ^{[ 30 ]} 、 2010年には姉妹船アズーラ^{[ 31} ]が加わり、船隊は拡大・近代化された。アルテミスも2011年に船隊を離れ^{[ 32 ]} 、アルテミスと同様に以前はプリンセス・クルーズのロイヤル・プリンセスだった2隻目のアドニア^{[ 33 ]に置き換えられた。}

2012年、P&Oクルーズはペニンシュラ・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの175周年を記念して「グランドイベント」を開催し、当時アドニア、アルカディア、オーロラ、アズーラ、オセアナ、オリアナ、ベンチュラで構成されていた全船隊をサウサンプトンに集結させた。^{[ 34 ]}

同社の近代化は、英国の伝統を強調するために2014年にユニオンジャックをベースにした新しい塗装が導入されたこと^{[ 35 ]} 、そして2015年に143,730トンの新造船ブリタニアが就航したことで続いた^{[ 36 ]。}その後も出航が続き、アドニアは2016年から2017年の間にカーニバルの新しいファゾムブランドに移籍し^{[ 37 ] [ 38 ]} 、 2018年に永久に退役し^{[ 39 ]}、同社初の新造船オリアナは2019年に退役した^{[ 40 ]。}

2020年3月、P&Oクルーズは、COVID-19パンデミックの結果として、世界中のすべてのクルーズ会社と同様に旅客運航を停止した。^{[ 41 ] [ 42 ]}これにより、カーニバルが流動性を高めるために船隊全体で古い船を売却したため、2020年7月にオセアナが撤退した。^{[ 43 ]}

2020 年 10 月、同社は 184,089 トンの新造船Ionaを追加して再び事業を拡大した。^{[ 44 ]} Iona は、環境に配慮するため、燃料油ではなく液化天然ガス(LNG)を動力源とする英国市場向け初の船舶であった。^{[ 45 ] [ 46 ]}しかし、旅客運航が 2021 年 6 月まで再開されなかったため、処女航海は最終的に延期された。 ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} 2022 年に姉妹船Arviaが加わった。 ^{[ 50 ]}

2022年3月、P&Oクルーズは、P&Oの元子会社であるP&Oフェリーによる従業員の大量解雇を受けて、世論の反発に遭った。 ^{[ 51 ]}その後、P&Oクルーズは、自社の所有権が別であることを明確にするため、全国紙やソーシャルメディアで広告キャンペーンを開始した。^{[ 51 ]}

2026年5月、カーニバル・コーポレーションとplcはカーニバル・コーポレーションという名称で統合された。^{[ 3 ]}