オタワ駅

グレバーの都市計画の提案の中には、鉄道線路をダウンタウン中心部から移設するという案があった。^{[ 12 ]}これは、オタワの中心部から線路を移設するという最初の提案ではなく、1915年と1924年にはすでに議論されていた。当時、オタワには11本の鉄道路線が150以上の踏切で横断しており、数多くの交通障害を引き起こしていた。^{[ 13 ]}当時市内を横断していた鉄道の多くは、もともと19世紀に木材産業のために建設されたもので、もはや適切な場所にはなかった。線路は近隣地域を分断し、見苦しいものと見なされていた。^{[ 14 ]}

さらに、当時列車は蒸気機関車に牽引されており、その騒音と煤煙がダウンタウンのユニオン駅と操車場にまで及んでいた。 1948年のタイム誌は次のように指摘している。

「時代錯誤的なゴシック様式の国会議事堂が立ち並ぶオタワは、依然として雑然としており、列車が町の中心部を走り抜け、最高級ホテルのロビーに煙を吐き出すような街だ。」^{[ 15 ]}

グレーバーは、鉄道交通を市街地外に移設することで、ダウンタウンの浄化を図ろうとした。その一環として、新しい駅の建設が行われた。^{[ 12 ]}

ダウンタウン中心部から線路を撤去するという最終決定は、よりクリーンなディーゼル機関車への移行が遠い未来の可能性のように思われていた1950年に確定した。ディーゼルへの移行は予想よりも早く1960年に行われたが、線路の移設と新駅の計画は継続された。^{[ 13 ]}連邦地区委員会（現在の国立首都委員会）とカナディアン・ナショナル鉄道およびカナディアン・パシフィック鉄道の間で土地交換が取り決められ、両社はリドー運河の東にあるダウンタウンの操車場とオタワを通る鉄道用地を放棄し、ウォークリー・ロード近くの土地と交換した。ウォークリー操車場はそこに拡張される予定だった。^{[ 11 ]}これにより、ダウンタウン中心部を通過する列車の数が減り、ダウンタウンの開発用地が新たに確保され、後にクイーンズウェイ（ハイウェイ417）となる東西方向の用地が確保された。^{[ 16 ]}

ハードマン橋近くの440エーカー（180ヘクタール）の土地に新しい鉄道ターミナルを建設することが1961年5月に発表された。この場所が選ばれた理由は、オタワの人口が南に移動していたこと、クイーンズウェイへのアクセスが容易であったこと、そして十分な駐車スペースがあったことである。さらに、計画された敷地を構成する土地の大部分は、すでに鉄道会社とカナダ政府が所有していた。このターミナルは、新しい商業および工業地域の中心となることが期待されていた。新しい駅、線路、設備の費用は約3500万カナダドルに達した。^{[ 14 ]} 

新しいオタワ駅は、カナダ国鉄（CNR）とカナダ太平洋鉄道（CPR）の旅客サービスに対応するために建設されました。これは、カナダで最後に建設された記念碑的なユニオン駅でした。鉄道が他の交通手段に取って代わられつつあった時代に、鉄道旅行の近代的で未来的なイメージを打ち出そうとする試みと見なされていました。^{[ 17 ]}

この駅は、ジョン・B・パーキン＆アソシエイツのモダニズム建築家ジョン・クレスウェル・パーキンが、モントリオールのアフレック、デスバラッツ、ディマコプロス、レーベンソルド、ミショー＆シセと共同で設計した。彼らのデザインは、モダニズムとボザール様式の計画原則の融合を反映している。 ^{[ 17 ]}駅は1966年7月31日に開業した。^{[ 18 ]}これはカナダ建国100周年記念行事開始のわずか数か月前のことだった。最初に到着した列車は、モントリオール発のカナダ太平洋鉄道のリドー号で、午前9時4分にすぐに出発した。^{[ 14 ]} 

駅構内にある看板によると：

「オタワ駅は、1854年から1916年の間に建設された多くの鉄道路線の移設と統合計画の一環として、1966年に完成しました。新しい配置は、著名な都市計画家ジャック・グレベールの計画に基づいており、国立首都委員会によって建設されました。カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道が、この新しい施設の所有者および運営者です。」^{[ 19 ]}

この駅は、その歴史を通じて数々の建築賞を受賞してきました。1967年には、建築部門で銀のマッセイ・メダルを受賞しました。 ^{[ 20 ]} 2000年には、カナダ王立建築家協会が、この駅を過去1000年間にカナダで建設されたトップ500の建物の1つに選びました。^{[ 21 ]}また、2007年には、オンタリオ建築家協会からランドマーク賞を受賞しました。^{[ 22 ]}

オタワに近づけば近づくほど、線路沿いに住む人々からは遠ざかる、と言っても過言ではないでしょう。首都に住んでいても、オタワ駅がどこにあるのか知らないということもあり得ます。かつては国会議事堂からすぐ近くにあった駅舎も、今では政府のガス工場の一部となり、首相会議やその他の会合に使われています。

1948年当時、オタワ駅の移転は良いアイデアのように思えたが、オタワ郊外への移転は、鉄道旅行を市内の他の交通手段に比べて不利な立場に置いた。第二次世界大戦後、北米全域で旅客鉄道旅行は衰退したが、ダウンタウン駅は、徒歩圏内に多くの目的地があることから、時間の経過とともに高い市場シェアを維持し、通勤鉄道にとって有用であった可能性がある。^{[ 24 ]}

1977年にビア・レールが設立される以前は、ケベック・シティ、サスカトゥーン、ビクトリアなど、カナダのいくつかの都市で、都心部の駅を閉鎖して郊外に再建するという傾向が見られました。当時、多くの地方自治体は、旅客鉄道が衰退し、ますます重要性を失っているように見えたため、都心部から線路や操車場を撤去することの利点が、都心部への鉄道アクセスを直接提供することの利点を上回ると考えていました。^{[ 25 ]}

これらの決定は、旅客鉄道の人気低下をさらに加速させるのに役立ちました。なぜなら、都心への直通サービスは、列車が飛行機に対して持っていた数少ない利点の1つだったからです。^{[ 25 ]}これはオタワ駅で見ることができます。ビア・レールは市内中心部へのシャトルバスを提供していましたが、距離が長くなったことで、モントリオール行きの最速列車の移動時間が25分増え、他の交通手段との競争力が低下しました。^{[ 26 ]}

1985年、ビア・レールの社長ピエール・フランシュは、ユニオン駅の閉鎖によりビア・レールはオタワでの事業の約15～20パーセントを失ったと推定した。^{[ 25 ]}

オタワ駅は立地が遠いことに加え、開業後最初の15年間は公共交通機関の便がほとんど、あるいは全くなかったため、自家用車を持たない人にとっては利用しにくかった。この問題は1983年にOC Transpoがオタワ駅の向かいにトランジットウェイ・バス高速輸送ステーション（鉄道駅）を建設したことで部分的に改善されたが、この駅は2019年にオタワ駅舎の西側にトレムブレイOトレイン駅に置き換えられた。^{[ 13 ]}

1980年代後半から1990年代初頭にかけての継続的なサービス削減は、オタワにおける鉄道旅行の人気低下をさらに悪化させた。トロントとモントリオールへのサービスは削減され、1990年にスーパーコンチネンタル号が廃止されたことで、オタワはバンクーバーへの大陸横断サービスを失った。^{[ 27 ]}

この駅は1996年以来、歴史的鉄道駅保護法によって保護されている。「ガラスと鉄骨でできたインターナショナルスタイルの鉄道駅であり、オタワのVIA鉄道駅はカナダ建築におけるインターナショナルスタイルの最も優れた例の1つである。」^{[ 28 ]}

2016年後半から2018年にかけて2170万ドルの改修工事が行われ、らせん状のスロープと3番線および4番線にエレベーターが設置され、アクセス性が向上した。駅の1番線側ホームも、以前の低い位置から標準的な高さに上げられ、より速く簡単に乗降できるようになった。屋根のメンテナンス作業も行われ、出発する乗客が列車を待つための空調完備の待合エリアが1番線の隣に建設された。^{[ 29 ] [ 30 ]}

駅の経営陣は、カナダグリーンビルディング評議会からLEEDシルバーグリーンビルディング認証を取得するための取り組みも開始した。^{[ 31 ]}

公式認証プロセスは2019年に開始され、2020年8月10日、この建物はLEED v4.1運用および保守：既存建築物認証のゴールドレベルを取得し、100ポイント中68ポイントを獲得しました。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

オタワ駅には、ビア・レールのトロント～オタワ線およびオタワ～モントリオール～ケベック線のすべての列車が乗り入れています。

2023年10月現在、この駅にはトロント行きが1日8～10往復、モントリオール行きが1日4～5往復あり、うち3～4往復はケベックシティまで運行している。^{[ 42 ]}

2021年のオタワ中央駅閉鎖後、多くの都市間バス運行会社がオタワ駅を終点として利用している。

メガバスとライダーエクスプレスは、オタワ駅ではなく、セントローレンス駅に停車します。

トレムブレイ駅はオタワ駅に隣接しており、オタワのOトレイン軽鉄道システムの1号線が乗り入れています。 ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

タクシー乗り場は正面玄関の外にあります。

Indigo Parkingは330台分の平面駐車場を管理しています。駐車場は自動ゲートシステムで管理されており、時間単位と月単位の料金が利用可能です。^{[ 55 ]}駐車場内には小型の電気自動車充電ステーションがあります。^{[ 56 ]}

オタワ駅はキャピタル・パスウェイ・システムに接続しています。

トレムブレイ駅から北へわずか250メートルのところにある小道は、リドー川遊歩道に接続しており、ロウアータウンを経由して市内中心部へ向かう、北行き/西行きのやや長いが簡単なルートを提供しています。リドー川歩行者/自転車橋を渡ると、サンディヒル、オタワ大学、リドー運河東または西遊歩道を経由する、西行きのやや短いがやや複雑なルートがあります。 ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}どちらのルートも20～30分の乗車時間が必要です。

駅から北へ400メートルに位置するマックス・キーピング歩道橋は、自転車の通行が可能で、ハイウェイ417号線の反対側にあるオーバーブルック地区とバニエ地区を駅と結んでいます。また、東側にあるコベントリー・ロードとセント・ローレント・センター、そしてマイナーリーグのフロンティアリーグに所属するオタワ・タイタンズの本拠地であるオタワ・スタジアム・レイモンド・シャボット・グラント・ソーントン・パークへのアクセスも提供しています。