谷町線

大阪メトロ谷町線
2015年4月の谷町線30000系電車
概要
ネイティブ名	谷町線
状態	運用
所有者	大阪地下鉄（2018年現在） 大阪市交通局（1967年～2018年）
行番号	2
ロケール	大阪
テルミニ	大日 八百南
駅	26
地図上の色	ティリアンパープル(#522886)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	大阪メトロ
デポ	大日八尾
車両	22系、30000系
歴史
オープン	1967年3月24日; 57年前 (24 March 1967)
テクニカル
行の長さ	28.1 km (17.5 マイル)
トラックの長さ	28.3 km (17.6 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC (第三レール)
動作速度	時速 70 km (43 mph)
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	WS-ATC
ルートマップ

大阪メトロ谷町線(谷町線、谷町線)は、守口市の大日駅から大阪を経由して八尾市の八尾南駅までを走る、大阪メトロの高速鉄道路線です。歴史的には4番目の路線であるにもかかわらず、正式名称は高速電気軌道第2号線（高速電気軌道第2レール）、大阪市交通局では大阪市高速鉄道2号線（大阪市高速鉄道）と呼んでいます。鉄道第2電車）、国土交通省の出版物では2号線（谷町線）（2号線（谷町線））と表記されている。路線図では谷町線の駅はTで表記されています。

路線の中央部分は、県庁舎や仏教寺院が立ち並ぶ南北に延びる広い大通りである谷町筋の下を走っており、地上にあるのは八百南駅付近のみである。路線図、駅名標、列車の塗装に使われている路線色は、仏教の僧侶が着る袈裟 に由来する京紫である。

谷町線は前述の通り、正式には「2号線」ですが、実際には第二次世界大戦中の3号線（四つ橋線）、1960年代前半の4号線（中央線）に続いて4番目に開業しました。この路線は1960年代後半から1980年代前半にかけて段階的に開業しました。

乗客数は最も混雑する御堂筋線の半分以下であるが、中央区東部の官庁街や天王寺周辺の学校が多いことから、大阪メトロ全線の中で2番目に多い（2009年度の総乗客数は1日あたり約48万人）。^[1]また、この路線は大阪で2番目に収益性の高い地下鉄路線でもある（2009年度の総利益は73億円で、前年度比9.4％増）。^[1]

谷町線は、大阪メトロ路線の中で御堂筋線に次いで営業距離（運賃計算上）が長い線路である（御堂筋線の北大阪急行電鉄による延伸を考慮すると、御堂筋線が大阪メトロ路線の中で最長となる）。大日から八尾南駅の手前まで完全に地下を走っており、八尾南駅開業後は長らく日本最長の連続地下地下鉄路線として知られていた（開業当時は世界でも有​​数の長さの地下鉄トンネルであった）。^[2]現在、都営大江戸 線（全線、40.7km）、埼玉高速鉄道線・東京メトロ 南北線・東急 目黒線（浦和美園～不動前、赤羽岩淵・目黒経由、36.9km）、名古屋市営地下鉄 名城線・名港線（全線、32.4km）に次いで日本で4番目に長い路線である。

谷町線は、東梅田駅、梅田駅、西梅田駅を同一駅とみなすと（30分以内の乗り換えのため）、大阪の他のすべての地下鉄路線に接続しています。（比較すると、大阪の地下鉄路線の中で、他のすべての地下鉄路線と南港ポートタウン線に接続しているのは中央線だけです。）

• 地上部：八尾南付近
• ブロッキングシステム：自動
• 列車保安システム：WS-ATC
• 列車あたりの車両数: 6両 (1976年～現在)
• 列車あたりの最大車両数（プラットホームの長さ）: 8

運賃計算上、東梅田〜天王寺間は御堂筋線の梅田〜天王寺間と同じ長さに調整されます。

すべての列車は、路線上のすべての駅に停車します。日中は、大日と八百南の間、都島と文の里の間を交互に運行し、ラッシュアワー時には喜連瓜破を始発または終着とする列車も運行されます。路線がかなり長く、大阪の中心部を通るため、急行列車の運行も計画されていましたが、実施されませんでした。^[要出典]

1976 年以降、すべての列車は 6 両編成になっています。プラットホームは 8 両編成の列車を停車できるほど長く、使用されていない部分は柵で囲まれています。

2003年12月15日より女性専用車両が導入された。各列車に1両（3号車）あり、平日は始発から午前9時まで使用が制限される。午前9時以降は女性専用制限が解除される。

• 22系6両編成電車（1990年以降）
• 30000系6両編成電車（2009年以降）

車両の保守・検査は、谷町線谷町六丁目駅前、中央線谷町四丁目駅後の分岐を通る森ノ宮車両基地で、中央線車両と同じグループによって行われている（大日・八尾車両基地は主に回送列車の留置に使用されている）。2006年には、中央線（当時は東大阪線）の近鉄けいはんな線延伸開業に備えて、谷町線の20系電車9編成を中央線の22系電車9編成（24系電車から改造）に交換した。

• 
  22系電車（谷町線22～50系）
• 
  30000系電車

• 50シリーズ（1969年～1991年）
  • 5700シリーズ（1980年～1991年）
  • 5800シリーズ（1978年～1991年）
  • 5900シリーズ（1978年～1991年）
• 10系（1974年 - 1976年、その後御堂筋線に転属）
• 20系（1989年～2006年、中央線に転属）
• 30シリーズ（1967年～2013年）

• 
  30系電車

1927年に谷町線が計画された当初の計画では、松屋町筋（谷町筋の西側）に沿って走ることになっていた。また、大国町の四つ橋線と御堂筋線のホーム相互乗り入れと同様に、梅田で御堂筋線と直接接続することも計画されていた。この目的のために梅田に2つ目のトンネルが掘られたが、南方向の接続で崩落などの事故が多発したため、計画ルートは現在の東梅田止まりで東に向かうルートに変更された。谷町線（「松屋町線」）用に確保されていた梅田のトンネルは数十年使われなかったが、1989年に混雑に対処するためにホームを拡張できるようになり、ようやく御堂筋線の南行き線路に転用された。この路線のトンネル工事の過程で、大阪の地下水路は大きく変化し、有名な井戸が枯れるという事故が数多く発生しました。

1970年4月8日、天神橋六丁目駅地下建設工事中に ガス爆発が発生し、大爆発と火災が発生し、79人が死亡、420人が負傷、495棟の建物が損壊した。

地下鉄の路線の大部分が交通量の多い幹線道路の下を走るのに対し、谷町線の一部は住宅地に近い比較的狭い道路の下を走り、車の通行も少ない。これは阿倍野～平野間が、阿倍野以東の谷町線のルートを辿り、今池～平野間を地上で走っていた南海平野線の同区間の旅客輸送を引き継ぐために建設されたためである。事業者は異なるが、谷町線のこの区間は、実質的には旧路面電車の路線を地下高速輸送サービスに転用したものである。

この区間の駅名は平野線の駅名に準じます。

• 1967年3月24日：東梅田～谷町四丁目間が大阪地下鉄2号線として開業。^[4] 2両編成で運行開始。
• 1967年10月: 2号線で自動列車運転(ATO)の試験が実施され、1968年2月に終了しました。
• 1968年12月17日：谷町四丁目〜天王寺間が開業。4両編成での運行開始。
• 1969年12月6日： 「谷町線」の名称が正式に採用される。
• 1970年4月8日：天神橋六丁目駅地下工事中に17時45分に「天六ガス爆発事故」が発生し、79人が死亡、420人が負傷した。
• 1974年5月29日：東梅田～宮古島間が開業。10系電車が運行を開始（その後、1976年2月に御堂筋線に転属）。
• 1976年10月25日～31日: 6両編成での列車運行開始。
• 1977年4月6日：宮古島〜守口間が開通。
• 1980年11月27日：天王寺〜八尾南間が開通。
• 1983年2月8日：守口～大日間が開通。
• 1989年5月：20系電車運行開始（2006年に中央線へ転属）
• 1990年4月：50系に代わる22系電車の運行開始。
• 2009年3月18日: 30000系電車が運行を開始。^[5]

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