ルヴァスール PL.8

ルヴァスール PL.8
	1927 年のポストカード。L'Oiseau Blancと、Nungesser (左) と Coli (右) の写真が描かれている。
役割	長距離航空機[記録挑戦用]
国籍	フランス
メーカー	ピエール・ルヴァスール社
初飛行	1927
導入	1927
プライマリユーザー	シャルル・ナンジェッサー、フランソワ・コリ
建造数	2
開発元	ルヴァスール PL.4

ルヴァスールPL.8 は、1920 年代にフランスで製造された既存のルヴァスール PL.4艦上偵察機を改造した単発、2 人乗りの長距離記録破りの複葉機です。ルヴァスールは1927 年にこの機体を、パイロットのシャルルナンジェッサーとフランソワコリがオルテイグ賞獲得を目指して大西洋横断飛行に挑戦できるように特別に製造しました。この機種は 2 機のみ製造され、最初の PL.8-01 はL'Oiseau Blanc (白い鳥) と名付けられ、ナンジェッサーとコリの機体として有名になりました。

設計と開発

パリのピエールルヴァスール社では、ナンジェッサーとコリが、主任技師のエミールファレと製造マネージャーのアルベールロンゲロと緊密に協力し、新型ルヴァスール PL.8 複葉機の設計に協力しました。フランスの航空母艦ベアルンから運用するためにアエロナバル向けに開発された PL.4 をベースにしたPL.8 は、従来型のシングルベイの木製および布張りの複葉機で、2 名の乗組員を並列のオープンコックピットに乗せました。

主な変更点としては、合板胴体の補強、前方コックピットの2つを削除してメインコックピットを拡張し、ヌンジェッサーとコリが並んで座れるようにしたことなどがある。翼幅も約15メートル（49フィート）に拡大された。防火壁の後方に設置された2つの燃料タンクを追加することで、3つの燃料タンクの合計容量は4,025リットルになった。

2,924 kg（1,064米ガロン、886英ガロン）ガソリン6,442ポンド^[1]

PL.8には、海上で不時着水した場合の安全対策もいくつか組み込まれていた。下翼の下面に直接取り付けられた小さなフロートとは別に、固定式テールスキッドの主脚は離陸時に投棄して機体の重量を減らすことができた。胴体の下面は船のような形に作られ、着水に備えて防水加工が施されていた。ヌンジェッサーとコリの計画は、ニューヨークの自由の女神像の前で着水することだった^[2]。

ネイピアエンジンで使用されている配置と同様に、シリンダーが互いに60°間隔で3列に配置されたW-12EDロレーヌ・ディートリッヒ340キロワット（460馬力）エンジンが1基使用されました。エンジンは飛行中ずっと持続することを確認するためにテストされ、パリの工場で40時間以上稼働しました。^[3]

ロワゾー・ブラン ^{[N 1]}と名付けられたこの飛行機は白く塗装され^{[N 2]}、フランスの三色旗が描かれ、ナンジェッサーの第一次世界大戦のエースパイロットの個人的なロゴである黒いハートの上に髑髏と骨、ろうそく、棺が描かれていた^[6] 。この複葉機は無線機を搭載しておらず^{[N 3]}、コリが地中海周辺で以前に飛行した際に得意とした天測航法のみに頼っていた^{[2] 。}

1928年、2機目のPL.8が製造され、イスパノ・スイザ12M 375kW (500馬力) エンジンを搭載しました。1928年に飛行したPL.8-02は長距離記録更新機として計画されましたが、航空郵便輸送機として改造されました。1929年12月20日、ダカールを拠点とし、パイロットのヘンリー・デローネが操縦するCie Generale AeropostaleのF-AJKPとして登録された2機目のPL.8-02は、イストル着陸時に道路のくぼみにぶつかり、修理されずに大破しました。^[8]

運用履歴

1927 年 4 月、最初の PL.8 が工場から出荷され、ナンジェッサーは航空機の性能を判定するための一連の実証テストを開始しました。飛行のほとんどは、ヴィラクブレーとシャルトル周辺で行われました。燃料を満載に積載することはなかったものの、ある飛行では時速 207 キロメートル (129 マイル) の速度と 4,900 メートル (16,100 フィート) の飛行高度に達しました。テストが完了すると、ロワゾーブランは記録飛行の準備が整いました。

大西洋横断飛行

ロワゾー・ブランは1927年5月8日午前5時17分にパリのル・ブルジェ飛行場を離陸し、ニューヨークに向かった。^[6]^[9]離陸時の複葉機の重量は5,000kg（11,000ポンド）で、単発機としては非常に重かった。^[3]予定されていた飛行経路は大円航路で、イギリス海峡を渡り、イングランド南西部とアイルランド上空を飛行し、大西洋を横断してニューファンドランド島へ、さらにノバスコシア州を南下してボストンへ、そして最終的にニューヨークの水上着陸する予定だった。 ^[10]^[11]

ロワゾー・ブランは4,000リットル（1,100米ガロン）というかなりの量の燃料を積んでいた。これで約42時間の飛行が可能だった。ニューヨークではこの歴史的な到着を見ようと大勢の人が集まり、マンハッタンのバッテリー・パークには飛行機が着陸する予定だった自由の女神像を一目見ようと何万人もの人が集まった。到着予定時刻を過ぎても飛行機の行方は分からず、飛行機が行方不明になったことが判明した。^[12]

ロワゾー・ブラン号がニューファンドランド島やロングアイランド上空で飛行経路沿いに目撃されたという噂が広まり、国際的な捜索が開始されたにもかかわらず、2週間後にそれ以上の捜索活動は中止された。^[2]^[13]^[14]

2008年現在、着陸装置はロワゾー・ブランの唯一確認されている部品であり、ロワゾー・ブランが離陸した場所であるパリのル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館に展示されている。^[15]

オペレーター

フランス

シエジェネラルアエロポステール

仕様：ルバスール Pl.8-01ロワゾーブラン

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 9.75 m (32 フィート 0 インチ)
翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
高さ: 3.89 m (12 フィート 9 インチ)
翼面積: 60.9 m ² (656 平方フィート)
自重: 1,905 kg (4,200 ポンド)
総重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
動力装置: ×ロレーヌ 12Ed クールリスW-12 水冷ピストンエンジン、340 kW (460 hp)

パフォーマンス

最高速度: 193 km/h (120 mph、104 kn)
巡航速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
航続距離: 7,000 km (4,300 マイル、3,800 海里)
耐久性: 40 時間
実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)

参照

参考文献

注記

^ アメリカでは、ロワゾー・ブランは一般に「白い鳥」として知られていました。^[4]
^ ヌンジェッサーは、海上で不時着した場合に認識しやすいように機体を白く塗装した。^[5]
^ 当時のラジオは信頼性が低すぎて、重量を増やす価値はないと考えられていました。^[7]

引用

^ マクドノー 1966年、29ページ。
^ abc リチャード・オマラ「アメリアを生き抜く」ザ・サン、1999年1月10日。
^ ab Godspeed、Charles、Francois。「The Secret of The White Bird」。aero-news.net、 2006年5月9日。2009年1月16日閲覧。
^ モンタギュー1971年、102、132頁。
^ ジャクソン2012、239ページ。
^ ab ウィゲンズ、ビル。「白い鳥の謎」エアクラシックス、 1999年7月。
^ モズレー2000、102ページ。
^ 「プロジェクト・ミッドナイト・ゴースト」。Wayback Machine tighar.org、 2006年、2017年8月8日にアーカイブ。2009年1月18日閲覧。
^ バーグ 1999、105ページ。
^ ファレル、ジョン・アロイシアス。「ホワイトバード飛行の謎を解明する。」ボストン・グローブ、 1987年3月8日。
^ ウィル2008、21-22頁。
^ モズレー2000、86ページ。
^ クレイトン、ジョン。「ホワイトバード：ニューハンプシャー州への航空ミステリーの追跡」ニューハンプシャー・サンデー・ニュース、 2006年5月28日。
^ ウォル2007年、10ページ。
^ ウォード、ジョン・W.「リンドバーグの飛行の意味」アメリカン・クォータリー（ジョンズ・ホプキンス大学出版局）、第10巻、第1号、1958年春、pp. 3-16。DOI=10.2307/2710171、jstor=2710171

文献

バーグ、A.スコット。リンドバーグ。ニューヨーク：GPパトナムサンズ、1999年、初版1998年。ISBN 978-0-42517-041-0 。
ジャクソン、ジョー。『アトランティック・フィーバー：リンドバーグ、その競争者たち、そして大西洋横断レース』ニューヨーク：ファラー・ストラウス・アンド・ジルー、2012年。ISBN 978-0-37410-675-1。
マクドナウ、ケネス。『アトランティック・ウィングス 1919-1939：飛行機による北大西洋の征服』ヘメル・ヘムステッド、ハーツ、イギリス：モデル・エアロノーティカル・プレス、1966年。ISBN 978-0-85344-125-0。
モンタギュー、リチャード。『海、ポーランド人、そして飛行士：広大な海と荒涼とした氷の上を飛ぶ最初の飛行』ニューヨーク：ランダムハウス、1971年。ISBN 978-0-39446-237-0。
モズレー、レナード。リンドバーグ：伝記（ドーバートランスポーテーション）。ニューヨーク州ミネオラ：クーリエドーバー出版、2000年。ISBN 978-0-48640-964-1。
ストフ、ジョシュア。『大西洋横断飛行：写真で見る歴史 1873-1939』。ニューヨーク州ミネオラ：ドーバー出版、2000年。ISBN 0-486-40727-6。
ウィル、ギャビン。『ビッグホップ：北大西洋航空レース』。ポルトガルコーブ-セントフィリップス、ニューファンドランド：ボルダー出版、2008年。ISBN 978-0-9730271-8-1。
ウォール、ロバート。『飛行のスペクタクル：航空と西洋の想像力、1920-1950 』。ニューヘブン、コネチカット：エール大学出版局、2007年、初版2005年。ISBN 978-0-30012-265-7。

外部リンク

ロワゾーブラン、check-six.com
フランス航空宇宙博物館にあるロワゾー・ブランの着陸装置の写真
「チャールズ・リンドバーグが受賞したが、ライバルは先に受賞したのか？」セバスチャン・モフェット、ウォール・ストリート・ジャーナル

[5] アメリカでは、ロワゾー・ブランは一般に「白い鳥」として知られていました。^[4]

[7] ヌンジェッサーは、海上で不時着した場合に認識しやすいように機体を白く塗装した。^[5]

[10] 当時のラジオは信頼性が低すぎて、重量を増やす価値はないと考えられていました。^[7]

[1] マクドノー 1966年、29ページ。

[amelia-2] リチャード・オマラ「アメリアを生き抜く」ザ・サン、1999年1月10日。

[secret-3] Godspeed、Charles、Francois。「The Secret of The White Bird」。aero-news.net、 2006年5月9日。2009年1月16日閲覧。

[Montague_pp._102,_132-4] モンタギュー1971年、102、132頁。

[6] ジャクソン2012、239ページ。

[wiggens-8] ウィゲンズ、ビル。「白い鳥の謎」エアクラシックス、 1999年7月。

[9] モズレー2000、102ページ。

[pmg-11] 「プロジェクト・ミッドナイト・ゴースト」。Wayback Machine tighar.org、 2006年、2017年8月8日にアーカイブ。2009年1月18日閲覧。

[12] バーグ 1999、105ページ。

[farrell-13] ファレル、ジョン・アロイシアス。「ホワイトバード飛行の謎を解明する。」ボストン・グローブ、 1987年3月8日。

[14] ウィル2008、21-22頁。

[15] モズレー2000、86ページ。

[nh-16] クレイトン、ジョン。「ホワイトバード：ニューハンプシャー州への航空ミステリーの追跡」ニューハンプシャー・サンデー・ニュース、 2006年5月28日。

[17] ウォル2007年、10ページ。

[meaning-18] ウォード、ジョン・W.「リンドバーグの飛行の意味」アメリカン・クォータリー（ジョンズ・ホプキンス大学出版局）、第10巻、第1号、1958年春、pp. 3-16。DOI=10.2307/2710171、jstor=2710171