ディープフリーズ作戦

ディープ・フリーズ作戦は、1955年から1956年にかけての「ディープ・フリーズ作戦I」に始まり、「ディープ・フリーズ作戦II」、「ディープ・フリーズ作戦III」と続く、一連のアメリカによる南極への作戦のコードネームである。(リチャード・バード提督が「ディープ・フリーズ」という名称を提案する前にも、最初の作戦はあった。) その日以来、アメリカが南極に継続して駐留していることから、「ディープ・フリーズ作戦」は、南極におけるアメリカの作戦、特にアメリカ軍が調整するアメリカ南極基地への定期的な補給任務の総称として使われるようになった。この作戦には第199任務部隊が参加した。

アメリカ海軍は、すでに南極大陸で以前に探検の記録を持っていました。1839年には、チャールズ・ウィルクス大尉が南極海への最初のアメリカ海軍探検隊を率いていました。 1929年には、リチャード・E・バード提督がリトルアメリカIに海軍基地を設立し、さらに内陸部を探検する探検隊を率いて、南極点上空を初めて飛行しました。1934年から1935年にかけて、第2回バード探検隊は、さらに内陸部を探検し、また「越冬」しました。1940年の第3回バード探検隊は、ロス海の測量を行ないました。

バードは、第二次世界大戦後の1946年から1947年にかけて海軍が実施したハイジャンプ作戦に尽力し、南極の海岸線の大半を測量した。1948年、フィン・ロン司令官は遠征隊を率いて、45万平方マイル（110万km ²）以上の範囲を空から撮影した。その後、1954年から1955年にかけて、砕氷船アトカ号が将来の上陸地点や湾の偵察遠征を行った。

ディープフリーズI作戦のきっかけは、 1957～58年の国際地球観測年でした。国際地球観測年として知られるこの作戦は、北極から南極まで、そしてその間の地点で地球科学研究を行う40カ国の共同作​​業でした。米国は、ニュージーランド、英国、フランス、日本、ノルウェー、チリ、アルゼンチン、ソ連とともに、地球上で最も探検されていない地域である南極に行くことに同意しました。彼らの目標は、南極の水路と気象システム、氷河の動き、海洋生物に関する世界的な知識を向上させることでした。

アメリカ海軍は、IGY研究におけるアメリカの科学者の分担を支援する任務を負った。過去4回の南極探検に参加した経験を持つリチャード・E・バード少将が、この探検の責任者に任命された。

1955年、ジョージ・J・デュフェック少将が指揮するタスクフォース43が、遠征隊の後方支援を行うために結成された。^[1] ディープフリーズI作戦では常設の研究基地が整備され、後のディープフリーズ作戦におけるより徹底的な研究への道を開いた。この遠征は1955年11月から1956年4月にかけての南極の夏に行われ、アメリカ海軍とウォルト・ディズニー・スタジオによって撮影された。^[2]タスクフォース43のエンブレムをデザインした功績により、ウォルト・ディズニーは遠征隊の名誉隊員となった。^[3]

第43任務部隊は以下の船舶で構成されていた。

• USS ワイアンドット (AKA-92)、貨物船
• USS アルネブ (AKA-56)、貨物船
• USS エディスト (AGB-2)砕氷船
• USS グレイシャー （AGB-4）、砕氷船
• USCGC イーストウィンド (WAGB-279)、砕氷船
• USS ネスペレン (AOG-55)、ガソリンタンカー
• USNS グリーンビル ビクトリー (T-AK-237)、商船貨物船
• USS YOG-34、航空燃料運搬船
• USS YOG-70、航空燃料運搬船

任務部隊の船舶には、ロードアイランド州デイビスビルの海軍建設大隊センターで編成された特別に訓練された海軍建設大隊と数機の航空機が補充された。

1956 年 10 月 31 日、現地時間午後 8 時 34 分、南極点に着陸した最初の航空機が、南緯 90 度の南極氷床の上で滑走停止しました。米海軍の R4D は、コンラッド C. "ガス" シン少佐 (LCDR) が操縦し、フレデリック フェラーラ士官が同乗していました。凍結を避けるためにエンジンを動かしたまま (この慣例は現在でも続いています)、ディープ フリーズ作戦の指揮官である米海軍大将ジョージ J. デュフェックがパイロットのダグラス コーディナーとともに氷上に降り立ち、南極点に星条旗を立てました。星条旗が南極点に立てられたのは、40 年以上前にイギリス人のロバート ファルコン スコットが立てて以来のことでした。ノルウェーのロアール アムンセンが南極点への競争でスコットに先んじていました。アムンセン隊は800マイルの帰路を生き延びたが、スコット隊はそうではなかった。^[4] この飛行は、国際地球観測年のために計画された遠征の一部であった。これは南極点に着陸した最初の航空機であっただけでなく、アメリカ人が南極点に足を踏み入れた初めての飛行でもあった。この航空機はポピュラーソングにちなんで「ケ・セラ・セラ」と名付けられ、現在はフロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館に展示されている。これは、国際地球観測年を支援するために、南極点に空輸による初の恒久基地（今日ではアムンセン・スコット南極点基地として知られている）を設立する始まりとなった。この基地は1957年1月1日に運用が開始された。最初の基地（「オールド・バード」）は約4年続いたが、雪に埋もれ始めていた。 1960年に近くの場所に2つ目の地下基地の建設が始まり、1972年まで使用された。その後、基地は夏季限定の野外キャンプに改造されたが、2004年から2005年に放棄された。ミッションの2番目の基地であるバード基地は、国際地球観測年の間にディープ・フリーズII作戦のために米海軍が設置した西南極の（元）研究基地であった。^[5]ディープ・フリーズ作戦（最初のミッション）のために建設された米国南極プログラムの飛行場は、後にウィリアムズフィールドまたはウィリーフィールドと名付けられた。^[6]

ディープ・フリーズ作戦の活動は「ディープ・フリーズII作戦」に引き継がれ、以下同様に続いた。1960年、5回目の任務の年には、その年に基づいたコードネームが付けられ始めた（例、「ディープ・フリーズ60作戦」）。^[8]沿岸警備隊も時々参加し、とりわけUSCGCウェストウィンド（WAGB-281）、USCGCノースウィンド、^[9] USCGCポーラー・シー、USCGCグレイシャーが時折任務を支援した。^[10]海軍の第6南極開発飛行隊は1975年以来、グリーンランドと北極圏のウィリアムズフィールドへの科学的および軍事的任務を飛行していた。第109飛行隊が運用するスキー装備のLC-130は、 1988年以来、南極への国立科学財団の支援任務を飛行していた。南極における海軍の司令部の正式名称は、米国海軍南極支援部隊（NSFA）ターミナル作戦であった。^{[11] [12]}

1996年初頭、アメリカ州兵は、ニューヨーク州スコシアのスケネクタディ郡空港の第109空輸航空団が、1999年にアメリカ海軍からその任務全体を引き継ぐ予定であると発表した。南極作戦は、国立科学財団によって全額資金提供される。第109航空団は、その作戦を支援するために約235人の常勤人員を追加する予定だった。海軍から州兵への指揮権移行の決定は、冷戦後の予算削減による経費節減策の1つであった。^[13]

空軍州兵が作戦統制を引き継ぐ可能性は、1988年に初めて浮上した。第109空輸航空団は、グリーンランドで支援していた遠距離早期警戒線（DEW）レーダー施設の1つが、ほぼ一夜にして閉鎖される予定であると通知された。他の施設もすぐに追随し、第109輸送航空団は主要任務が終了したため、ほぼ活動を停止することになった。同部隊は、南極で国立科学財団を支援する海軍のLC-130の運用を非公式に監視していた。航空機群の老朽化と補給所の長期メンテナンス期間を理由に、米国海軍は、ディープ・フリーズ作戦を支援するため、2年間限定的な緊急捜索救助（SAR）能力を第109輸送航空団に提供できないかと打診し、空軍州兵はこれを承諾した。当時、任務を引き継ぐことは考えてもいなかった。第109航空団は、自軍の航空機が南極に派遣されて緊急捜索救助活動を待つだけでは無駄だと考え、海軍に南極点への貨物輸送を手伝ってほしいと要請した。海軍は当初、手順や貨物構成が空軍州兵のものとは異なるとして抵抗したが、最終的には同意した。米海軍と空軍州兵のC-130の主な任務は、国立科学財団の南極点基地に燃料と物資を空輸し、2月から10月まで続く南極の長い冬の孤立した環境を職員が乗り切れるようにすることだった。

1990年にこのアイデアを検討するために空軍州兵作業部会が結成された。翌年、空軍州兵、空軍参謀本部、米国海軍の間で対話が始まった。他の問題の中でも、国際条約により戦闘地域と宣言されていない世界の地域に長期的な資源を投入するよう空軍参謀本部を説得することは当初困難であった。空軍衛兵は、1970年代半ば以来、スキーを装備した第109空輸航空団のC-130でグリーンランドと北極での軍事作戦（米国海軍の機密作戦を含む）を支援してきた。空軍衛兵は、両極地域への迅速かつ信頼性の高い航空アクセスを達成する能力を放棄することが国の最善の利益ではないことを米国空軍司令部を説得した。

1993 年 3 月、米海軍は、国立科学財団、空軍州兵、その他の関係者の代表者を集めて 2 日間のワークショップを開催し、作戦の兵站支援オプションを検討しました。作戦構想の草案は、1993 年に州兵局の航空局によって作成されていました。1996 年 2 月、ディープ フリーズ作戦のミッションと、米国国防総省内で運用されているすべてのLC-130H航空機を空軍州兵に移管することが決定されました。1996 年 9 月、第 109 空輸航空団の上級将校が州兵局に作戦構想とディープ フリーズ作戦の実施準備状況について説明しました。

彼らが作成した移行計画に基づき、空軍州兵は、1996年10月から1997年3月までの米国南極プログラムの作戦シーズン中、米国海軍の増強を継続する。1997年10月から1998年3月までのシーズン終了時に、空軍州兵がプログラムの指揮を引き継ぐ。移行プログラムの3年目（1998年10月から1999年3月）に、米国海軍はANGを増強し、翌年に後者がプログラム全体を引き継ぐ。戦域には7機のLC-130が配備される。これらはニュージーランドのクライストチャーチにあるクライストチャーチ国際空港から南極のマクマード基地までを飛行する。通常の州兵、技術者、およびディープフリーズ作戦を支援するために特別に採用された現役州兵予備役幹部がすべてこの任務に携わる。空軍州兵に完全移行すると、第 109 空輸航空団は 10 機のLC-130 を保有することになります。これには、部隊で運用中の LC-130 機 4 機のアップグレード、新しい機 3 機、および米国海軍から移管される機 3 機が含まれます。空軍州兵は、第 109 空輸航空団に運用を統合することで実現する節約額を年間 500 万～1,500 万米ドルと見積もっています。空軍州兵による管理への実際の移行は 1996 年 3 月に開始されました。

1999年までに、アメリカ海軍は南極に対する軍事支援活動をアメリカ空軍とその契約企業レイセオン・ポーラー・サービスに移管した。ディープ・フリーズ作戦は、アメリカ空軍と空軍州兵第13分遣隊のメンバーによって運営された。この分遣隊は、メリーランド州のアンドリュース空軍基地にある空軍州兵即応センター (ANGRC) に管理上直接報告し、ハワイ州ホノルルのアメリカ太平洋軍(USPACOM)に作戦上報告する下部組織であった。2005年に活動を停止した時点で、分遣隊は常勤将校 (司令官) と常勤下士官 4 人 (兵站、通信、保安部隊、情報管理) で構成され、通年ニュージーランドに駐留していた。^[14]現在、作戦指揮権はUSPACOM傘下の第13空軍司令官が握っている。 2005年、国防長官室を通じて、米太平洋軍司令官が南極統合任務部隊支援部隊ディープフリーズ作戦の支援に任命された。CDRUSPACOMはこの共同作戦を太平洋空軍司令官に委任し、太平洋空軍司令官はその後、JTF SFA作戦遂行の主な責任を第13空軍司令官に委任した。

• 1946年12月30日、南極でPBMマリナーが墜落。ハイジャンプ作戦中にPBM-5が墜落し、海軍飛行士3名が死亡した。^[15]
• 1955年1月22日、パイロットのジョン・P・ムーア（マウント・ムーア）がカイナン湾でのヘリコプター墜落事故で死亡した。^[15]
• 1956年1月6日、リチャード・T・ウィリアムズ（ウィリアムズフィールド）は、ディープフリーズI作戦中にロイズ岬沖でUSSグレイシャー（AGB-4）から荷降ろしされた後、運転していたトラクターが氷に衝突して死亡した。^{[15] [16]}
• 1956年3月5日。マックス・R・キール（キール氷河）は、ディープ・フリーズI作戦中にリトル・アメリカの東110マイルでトラクターを運転中に、100フィートの深さのクレバスに飲み込まれた。 ^[17]彼の遺体は回収できなかった。^{[15] [16]}
• 1956年10月18日。ディープフリーズII作戦中にマクマード基地でP2V-2Nが嵐に巻き込まれ墜落し、海軍飛行士3名が死亡した。 ^[15]
• 1957年1月14日、オリー・B・バートリー（バートリー氷河）がハットポイントの氷に落ちて死亡した。^[15]
• 1959年1月4日。マーブルポイントでオッター貨物機が離陸時に墜落し、海軍飛行士2名が死亡した。^[15]
• 1960年11月2日、オーラン・F・ジョン（ジョン・ヌナタック）がマクマード基地での爆発事故で死亡した。^[15]
• 1961年11月9日。ウィルクス基地からの離陸時にP2Vネプチューンが墜落し、海軍飛行士4名と民間地震学者1名が死亡した。^[15]
• 1966年2月3日。ディープフリーズ作戦に参加中の海軍航空隊のDC-3が着陸時に墜落し、6名の航空士が死亡した。^[18]
• 1987年12月9日、マクマード基地の北東860マイルの飛行場に着陸したロッキードLC-130ハーキュリーズが墜落し、海軍飛行士2名が死亡、9名が負傷した。^[19]

南極大陸における米国の民間および科学的な活動は、米国南極プログラムと国立科学財団によって監督されている。クライストチャーチ国際空港から飛ぶ軍事支援ミッションは、毎年南極の夏（9月下旬から3月上旬）に、第109空輸航空団スコシア・ニューヨークによって行われる。スキーを装備したLC-130ハーキュリーズは、ディープフリーズ作戦の基幹を成す。LC- 130ハーキュリーズ航空機は、大陸の遠隔地への貨物の兵站輸送を提供する。これらの航空機は、米国沿岸警備隊の 砕氷船 USCGCポーラースター、空軍資材司令部、軍事海上輸送司令部によって増強されている。米国空軍第13航空遠征隊は、作戦期間中、ニュージーランドのクライストチャーチに展開する。

初期のミッションに関するドキュメンタリー『アイス・イーグルス：南極におけるアメリカ航空の記録』は2016年に公開される予定だった。^[20]

ロッキード・マーティンは現在、国立科学財団の米国南極プログラムの主契約者となっている。^[21]契約の締結は、ほぼ4年間の入札募集プロセスを経て、2011年12月28日にNSFのプレスリリースで発表された。支援活動は2012年4月1日に開始された。^[22]当初の契約概要では、政府は11年間の契約期間を検討していたと示されていた。+1 ⁄ 2年。 ^[23]

• ベランジェ、ダイアン・オルソン。『ディープフリーズ：米国、国際地球観測年、そして南極の科学時代の起源』。コロラド州ボルダー：コロラド大学出版局、2006年。ISBN 0870818309 OCLC  69594000 
• デュフェック、ジョージ J. 『オペレーション・ディープ・フリーズ』 ニューヨーク：ハーコート・ブレイス、1957年。OCLC  41818128
• エラリー・D・ウォールワーク、キャサリン・A・ウィルコクソン。『ディープ・フリーズ作戦：1956年から2006年までの南極大陸における米空軍の空輸50年』スコット空軍基地：航空機動司令部歴史局、2006年。OCLC  156828085
• ギレスピー、ノエル（1999 年 11 月～12 月）。「『ディープフリーズ』：1955～1999年の南極大陸における米海軍の作戦、第1部」。エア・エンスージアスト（84）：54～63。ISSN 0143-5450  。
• 米国。南極のハイライト：ディープフリーズ作戦。ワシントン DC：USGPO、1969 年。OCLC  39250653

ウィキメディア・コモンズには、ディープ・フリーズ作戦に関連するメディアがあります。

• 南極への飛行：ディープフリーズ作戦 米空軍映画
• ディープフリーズ作戦 I – アメリカ海軍写真報告書 – MN 8500 (1957)
• 第13空軍
• 太平洋空軍のディープフリーズ作戦ウェブサイト
• オペレーション・ディープフリーズ展開ガイド
• history.navy.mil: ディープフリーズ作戦 I
• ディープフリーズ作戦、ニュージーランドの物語
• ダートマス大学図書館の Operation Deep Freeze カラー透明フィルム