USCGC イーストウィンド

歴史
アメリカ合衆国
オペレーター	アメリカ沿岸警備隊。
ビルダー	ウエスタン・パイプ・アンド・スチール・カンパニー、カリフォルニア州サンペドロ
横たわった	1942年6月23日。
発売	1944年6月3日。
委託	1944年。
廃止	1968年。
識別	WAG-279。WAGB-279。
ニックネーム	ナンタケット共和国カッター（RONC）のアイスブラザー。
運命	1972年にスクラップとして売却
注記	USCG コールサイン: NRFB。
一般的な特徴
クラスとタイプ	沿岸警備隊補助隊、一般隊 (WAG)。沿岸警備隊補助隊、一般隊 (氷) 砕船 (WAGB)。
変位	満載で約6,515トン。
長さ	269フィート（82メートル）。
ビーム	63.5フィート（19.4メートル）。
下書き	25.7フィート（7.8メートル）。
アイスクラス	ウィンド級大型砕氷船。
設置電力	ディーゼル電気: フェアバンクス・モースモデル 8-1/8OP、10 気筒対向ピストン エンジン6 基、出力 2,000  shp (1,500 kW)、各エンジンはウェスティングハウス DC発電機を駆動します。
推進	2 つの後部プロペラを駆動する 2 つのウェスティングハウス電気 DC 電気モーター、取り外し可能でめったに使用されない船首プロペラを駆動する 1 つの 3,000 shp (2,200 kW) ウェスティングハウス DC 電気モーター。
スピード	16.8ノット。

USCGCイーストウィンド(WAGB-279)は、アメリカ沿岸警備隊向けに建造されたウィンド級 砕氷船です。第二次世界大戦に間に合うように完成し、1968 年に退役するまで同じ名前で USCG で運用され続けました。

イーストウインドはアメリカ沿岸警備隊向けに建造されたウインド級砕氷船5隻のうち2番艦である。1942年6月23日にサンペドロのウェスタンパイプアンドスチール社の造船所で起工された。1943年2月6日に進水し、1944年6月3日に就役した。^{[1] [2] [3]}

ウィンド級砕氷船は、これまでにない強度と構造的完全性を備えた船体を持ち、開発された大出力に比例して比較的短い全長、切り取られた前脚、丸い底、および前後および側面の傾斜タンクを備えていました。ディーゼル電気機械は、その制御性と損傷に対する耐性のために選択されました。^[4]

イーストウインドは、他のウインド級砕氷船と同様、第二次世界大戦中に設計されたため、砕氷船としては重武装であった。主砲は2基の連装5インチ（130 mm）甲板砲であった。^[1]対空兵装は、4連装のボフォース40 mm対空機関砲3基^[2]とエリコン20 mm機関砲6基であった。また、対潜兵器としてKガン爆雷投下装置6基とヘッジホッグを搭載していた。戦後、後部5インチ砲架はヘリコプター甲板に置き換えられ、1951年までに前部砲架も撤去された。^[3]

イーストウインドは、 1944年10月4日にグリーンランド最後のドイツの気象観測所であるエーデルワイス2世を捕獲した200人の米軍兵士を輸送した。 また、基地に補給中だったドイツのトロール船エクスターンシュタインも拿捕した。エクスターンシュタインは後にアメリカ沿岸警備隊でUSCGCイーストブリーズ^[5] として就役し、その後アメリカ海軍の艦艇USS カラオとして就役した。

1949年1月19日、マサチューセッツ州ボストンからメリーランド州ボルチモアへ航行中のイーストウインド号は、ニュージャージー州ケープメイ沖のペンシルベニア州フィラデルフィアからペルシャ湾へ航行中のタンカーSSガルフストリーム号に船体中央右舷から衝突され、大きな損傷を受けた。衝突とそれに伴う火災で乗組員13名が死亡した。USCGCゲンティアンとUSCGCサッサフラスが消火活動と救助活動でイーストウインド号を支援した。 ^[6]

1952 年、北極航海中に、初めて船のデッキから成層圏気球が打ち上げられました。気球には、宇宙線研究を行うための科学機器と、気球が成層圏に到達したら打ち上げるロケットであるロックーンが搭載されていました。指揮官はオリバー A. ピーターソン大佐です。

1955年から1956年の南極の夏には、ディープフリーズ作戦の第43任務部隊の一員として南極探検活動に参加しました。1955年12月25日に南極圏を横断し、オリバー・A・ピーターソン大佐が指揮を執りました。

1960年10月、ディープ・フリーズ作戦の一環として、イーストウインドはボストンを出港し、パナマ運河を通過し、太平洋を横断し、ニュージーランドとマクマード湾を訪問した。南極を離れ、インド洋を航行し、スエズ運河を通り、地中海と大西洋を横断して1961年5月に母港に戻った。この航海により、イーストウインドは世界一周を達成した初のカッターとなった。^[7]南極の2つの山、シュミットマン山とナーブ山は、この期間の船長にちなんで命名された。1960年に船長を務めたR・D・シュミットマン大佐、USCG、1961年と1962年はジョセフ・ナーブ・ジュニア大佐が指揮を執った。1966年、ディープ・フリーズ作戦「67」のため9月にマサチューセッツ州ボストンを出港し、1967年4月に帰還。

1968年3月から4月にかけて、^[8]ウィリアム・ベイリー大佐指揮下のイーストウインドは、特に厳しい氷の冬に砕氷任務を支援するために五大湖に入りました。同艦の深い極地喫水は浅い五大湖では問題となり、喫水を減らすために最小限の燃料しか積まず、頻繁に燃料補給する必要がありました。 イーストウインドは1968年春にボストンに戻り、夏の北極東への展開に備えて補給を行いました。

1968 年 6 月初旬、イーストウインドはボストンを出港し、C. ウィリアム ベイリー大佐の指揮の下、1968 年北極東夏季航海に参加しました。1968 年 7 月 4 日にチューレ空軍基地への航路を開いた後、イーストウインドはグリーンランド海とディスコ島地域で海洋学の研究を続けました。 イーストウインドはソンデストロム フィヨルドに入港し、氷河の崩落の流出量を測定しました。その後、ディスコ湾 (バグト) でプロペラ シャフトのベアリングが外れ始めました。シャフトは締め付けられ、船は 1968 年夏半ばにプロペラ シャフト 1 本でボストンに戻り、イーストボストンのドックで修理を受けました。これにより、スコットランドのエジンバラでの自由港への寄港がキャンセルになりました。 イーストウインドは3 週間後にボストンを出港し、グリーンランド海で残りの北極東夏の航海シーズンの救助に戻りました。 11 月初旬にボストンに戻ったイーストウィンドは、 1968 年 11 月中旬にボストンを出港し、ボルチモアのカーティス ベイにある USCG 造船所に向かいました。1968 年 12 月初旬に退役し、スクラップとして売却されるまで、カーティス ベイで管理乗組員とともに保管されていました。

1972年にスクラップとして売却され、最後にニュージャージー州の解体場で目撃されたのは1976年か1977年だった。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
• イーストウィンド
• http://stratocat.com.ar/bases/20e.htm USCGC Eastwindから打ち上げられた気球の歴史的記録。
• 米国国土安全保障省、米国沿岸警備隊歴史家事務所。http://www.uscg.mil/history/

• 1956年の写真、ライフ誌のアーカイブより
• イーストウインド号の北極航海 - 1952
• 米国沿岸警備隊の巡視船の歴史、イーストウインド
• イーストウィンド協会
• アメリカ沿岸警備隊、歴史家事務所。アメリカ沿岸警備隊。米国国土安全保障省。[1] 2021年12月20日にアクセス。