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 クロスシティトンネル出口、サー・ジョン・ヤング・クレセント、ウールームールー | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | シドニー |
| 座標 | 南緯33°52′23″ 東経151°12′13″ / 南緯33.873001° 東経151.203602° / -33.873001; 151.203602 |
| 始める |  西部代理店ダーリングハーバー |
| 終わり | ニューサウスヘッドロード ベイズウォーターロード ラッシュカッターズベイ |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2003年1月 |
| オープン | 2005年8月 |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| オペレーター | トランスアーバン |
| 通行料金 | 下記の通行料セクションを参照 |
| テクニカル | |
| 長さ | 2.2 km (1.4 マイル) |
| 車線数 | 4 |
| 動作速度 | 80 km/h（可変） |
| トンネルの開削 | 4.4メートル |
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クロスシティトンネルは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある全長2.2キロメートル（1.4マイル）[1]の2本の道路からなる有料 トンネルです。このトンネルは、中央ビジネス地区の西端にあるダーリングハーバーと東部郊外のラッシュカッターズベイを結んでいます。2本のトンネルはそれぞれ異なる配置になっており、西行きトンネルはウィリアム通りとパーク通りの下を走り、東行きトンネルはバサースト通りの下を走っています。
このトンネルはニューサウスウェールズ州政府が所有しており、2035年までトランスアーバン社が有料道路の許可を得て 運営している。
2002年初頭、建設が始まる1年前に、交通計画者のミシェル・ザイボッツは地元の新聞で、トンネルは交通目標には達しないだろうと発言した。[2]
デザイン
トンネルは、東行きと西行きの 2 つの道路トンネルで構成され、それぞれ 2 車線あり、さらに 3 つ目の小さな換気トンネルがあります。クロス シティ トンネルは東部配電線とも接続しており、西から来る車両は空港や南部郊外まで行くことができます。東部配電線からは、北行きのドライバーはクロス シティ トンネル西行きに接続し、再び CBD を回避できます。
このトンネルはシドニー初の完全電子式有料道路であり、運転者は車に電子通行タグを設置するか、電子パス（たまに通行する人やあまり通行しない人向け）に登録する必要がありました。
歴史
シドニーのクロス シティ トンネルは、建設が始まる前から失敗すると予想されていた。2002 年 2 月、トンネル工事が始まる 1 年前、交通量の低さから最終的に破産する 4 年前に、シドニーの交通計画担当者ミシェル ザイボッツは地元メディアに対し、このトンネルはカール スカリー運輸大臣が予測した量の自動車を運ぶことができないと語った。彼女は、トンネルが 1 日あたり 95,000 台の自動車を運ぶのは「物理的に不可能」だと述べた。NRMA は新しい高速道路の建設に熱心だったが、ザイボッツ博士は辛辣だった。「これは本格的な交通プロジェクトではありません。入力と出力がまったく釣り合いません」と彼女は当時語った。[2]
交通量不足の警告にもかかわらず、2002年にボブ・カー政権はクロス・シティ・モーターウェイズにシドニー中心業務地区の東西トンネルの建設、所有、運営の契約を授与した。[3]
1993年道路法[4]の成立により、ニューサウスウェールズ州内の道路分類と宣言方法が更新されました。この法律に基づき、道路交通局は、クロスシティトンネルを、ダーリングハーバーのウェスタンディストリビューターとのインターチェンジからラッシュカッターズベイまで、公式開通のほぼ3年前の2002年12月16日に有料道路6010として宣言しました。[5]有料道路は今日でもこの宣言を維持しています。[6]
クロスシティトンネルの建設工事は2003年1月に始まり、当初は2005年10月に開通する予定だった。2005年4月、ニューサウスウェールズ州政府はトンネルが4ヶ月早い2005年6月12日に開通すると発表した。その後、詳細な試運転作業のために開通日は延期され、2005年8月28日に正式に開通した。トンネルは、ニューサウスウェールズ州首相のモリス・イエマによって開通したが、開通には、1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ、 1992年のシドニー・ハーバー・トンネル、 1995年のアンザック橋の開通に使用されたのと同じハサミが使用された。[7]車両開通前には、シドニーの新しい道路では慣例となっているチャリティー・ウォークスルーが行われ、多くの一般の人が訪れた。最初の車両がトンネルを通過したのは8月28日遅くであった。
その後、事業者は3週間の無料期間を発表しました。[8]同時に、事業者は12か月間通行料の値上げを凍結し、臨時利用者（電子タグを使用しない利用者）の料金は免除すると発表しました。
2006 年 2 月、ニューサウスウェールズ州政府による「買収」の憶測がメディアで流れ始めた。噂の価格は 10 億オーストラリアドルを超えるとされていたが、トンネル建設の費用は 6 億 8000 万オーストラリアドルに過ぎなかった。[要出典]政府は話し合いは行われていないと述べ、クロス シティ トンネル コンソーシアムはトンネルの売却は考えておらず、「長期戦になる」と述べた。当時、1 日あたりの平均乗車数は約 30,000 人だった。[要出典]
これに続いてすぐに、ニューサウスウェールズ州上院委員会のフレッド・ナイル議員が委員長を務め、通行料の引き下げと地上道路の閉鎖解除を勧告する報告書が提出された。勧告は執行されなかったが、クロスシティ・トンネル・コンソーシアムは、2006年3月3日に通行料の割引とその他の変更を発表する前に政府と協議した。 [要出典]具体的には、コンソーシアムは、通行料を3か月間半額の1.78ドルに引き下げ、計画されていた一部の道路閉鎖は実施せず、既存の道路閉鎖を解除すると発表した。[要出典]通行料半額期間の終了2日前、ニューサウスウェールズ州のモリス・イエマ首相は、クロスシティ・トンネル・コンソーシアムとの交渉を合意なしに終了し、契約に反して一部の道路閉鎖を即時解除すると発表した。[要出典]
2006年4月、クロスシティトンネルで「Reclaim The Streets」抗議運動が行われた。参加者は公共交通機関と自転車道へのさらなる投資を求め、参加者は路上を占拠してShittyRail Transit Copダンスグループのパフォーマンスを楽しんだ。[9]
2006年11月、高速道路は財政難に陥っており、トンネルが経営破綻するのを避けるためには、トンネルの投資家から追加の資本が必要になると報じられた。同時に、コンソーシアムがトンネルの利息の支払いを賄うためには、1日あたり6万から9万の交通量が必要であると示唆された。[10]ニューサウスウェールズ州政府は、この報道に対して、トンネルを買い取ることも、資金調達を支援することもしないと表明した。
資金調達と所有権
6億8000万豪ドルのトンネルは、もともと国際的な資本と、国内および海外からの負債の組み合わせによって資金調達されました。[要出典]
2億2000万ドルの資本は、3つの国際企業、長江インフラ（50％）、DBキャピタル・パートナーズ（30％）、ビルフィンガー・バーガー（20％）によって提供されました。残りの5億8000万ドルは、ウエストパック銀行とドイツ銀行が率いるオーストラリアと国際銀行のシンジケートを通じて融資されました。[10]これは、ボールダーストーン・ホーニブルックとビルフィンガー・バーガーの合弁会社によって建設されました。[11]
2006年12月、有料道路は交通量の低迷により債務超過に陥り、5億豪ドルを超える負債を抱えた。2006年12月27日、オーストラリアと国際銀行16行のシンジケートが、プロジェクトが5億6000万豪ドルを超える負債を抱えた後、破産会社KordaMenthaをCross City Motorway Limitedの管財人および管理者に任命した。[12]
2007年6月20日、ABN AMRO（94%）とレイトン・コントラクターズ（6%）がクロス・シティ・トンネル・グループの優先購入者として7億ドルで選定された。[13] [14]
2013年9月13日、新所有者は、ニューサウスウェールズ州政府が当初の売却時に6,400万ドルの印紙税を請求したため、負債の借り換えができないとして、自主管理に入った。[15] 2014年6月、トンネルはトランスアーバンに売却された。[16]
使用法
トンネルの開通当初の予想利用数と実際の利用数については、いくつかの論争がありました。トンネルを通過する車両の数は、実際の通行数とトンネルの財務予測で予測された通行数との間に食い違いがあるとの主張とともに、メディアで議論されてきました。
トンネル運営会社は、当初トンネルの利用台数が 1 日あたり約 35,000 台に達すると予想し、運用開始後 1 年で 1 日あたり 90,000 台に増加すると予測していました。公式予測の文書が公開されると、運営会社は 6 か月後の 1 日あたりの交通量を 85,352 台と予測していることがわかりました。
開通から約1か月後、トンネルを利用する車両は1日あたりわずか2万台であるとメディアで報じられたが、政府と料金所運営者は開通以来の1日あたりの平均通行台数は約2万5000台であると主張している。
最初の3週間の無料期間が終了した時点で、トンネル運営者は、その期間中に1日のトンネル利用者数が53,000人に増加したと発表した。[17]
料金徴収が再開されてから数週間後、利用者数が約 27,000 台に減少し、無料化期間前の利用者数と比較して 1 日あたり 7,000 台の改善がメディアで報じられました。
トンネル運営者は、無料期間終了後、トンネルが最大限の性能を発揮するまでにはおそらく2～3年かかるだろうと示唆した。
2006年5月、トンネル運営者が通行料金を一時的に半減すると発表した後の最初の2か月で、メディアの報道によると、利用者は1日あたり約34,000人に増加したとのことです。[17]
通行料
トンネルは全長にわたって通行料がかかりますが、西行きからサー・ジョン・ヤング・クレセント北行きに出るときの料金は安くなります。トラックや大型車両の料金は乗用車の 2 倍です。
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他すべての車両である。[19]
出口とインターチェンジ
クロス シティ トンネルは、シドニー市の 地方自治体区域内に完全に含まれています。
批判
クロス シティ トンネル (CCT) については、シドニーの同様の大規模な資本工事プログラムよりも多くの批判がなされており、[要出典]次のような批判も含まれている。
- トンネルを使わないCBDの交通の混乱：トンネル上部の道路に導入された迂回路の多くが交通渋滞とドライバーの混乱を招いたため、CCTはメディアの大きな注目を集めた。地上道路の変更に対する憤りがメディアで表明された。[22] [23]最も多くの苦情を招いた混乱は、ウィリアム・ストリートが一般車線1車線とバス車線各1車線に縮小され、交通の流れが悪化したことだった。バス車線はT2トランジット車線に変更された。2005年12月6日、CCTの責任者は宣誓のもと、物議を醸した道路変更の一部が元に戻されても会社は補償を求めないと発言したが、[24] 12月7日、その決定[どの変更か？ ]は覆された。
- 非公開の契約条件：ニューサウスウェールズ州政府は、CCT契約の交渉の一環として、ウィリアム ストリートの車線削減に同意したと一般に考えられています[誰が？ ]。しかし、政府は、メディアやニューサウスウェールズ州会計検査院の失望にもかかわらず、契約を公に提出することを繰り返し拒否しました。[25] CCT契約の概要が公開され、そこには、CCTを使用しないドライバーの交通渋滞の増加につながる可能性のある追加の道路混乱の詳細が含まれていました。[26]また、通行料金の50セントは、トンネル建設の許可を得るために運営者がニューサウスウェールズ州政府に支払わなければならなかった1億500万ドルの支払いによるものであることも明らかになりました。批判が続いた後、2005年10月下旬に契約条件の一部が公開されましたが[27]、政府は3,000ページに及ぶ資料の公開を拒否しました。この数日後、道路交通局長は、通行料金を15セント値上げする契約修正を開示しなかったとして解任された。[28] 2005年11月、腐敗防止独立委員会（ICAC）は、交渉中に内閣の機密文書がCCT運営者に漏洩したという疑惑の調査を依頼された。[29] ICACは、その疑惑は根拠がないと判断した。[30]
- 誤解を招く標識：CCTの開通後、シドニー東部郊外からシドニー港を横断する唯一のルート（特にシドニー港トンネル経由）がトンネルであると示す誤解を招く標識についてメディアで苦情が寄せられた。[31]これを受けて、NRMA自動車グループはCCTを避けながら港の横断地点に到達する方法を概説したルートを公開した。
- 通行料金は両方向に適用されます。シドニー ハーバー ブリッジ、シドニー ハーバー トンネル、イースタン ディストリビューターなど、市内中心部付近の他の有料道路では片方向の通行料金しかかかりませんが、CCT の通行料金は両方向で課金されます。
- 通行料金: 片道の通行料金は当初 6.62 ドルで、サー・ジョン・ヤング・クレセント/イースタン・ディストリビューターで降りる際にタグを付けると 3.12 ドル、タグを付けないと 5.35 ドルでした。少し時間はかかりますが無料の代替手段があるのに、2.1 km (1.3 マイル) の短い移動にこの料金は高すぎると言う人もいるでしょう。当時の道路大臣ジョー・トリポディはCCT 運営者に通行料金を下げるよう圧力をかけましたが、強制することはできないと認めました。CCT 運営者は以前、通行料金の引き下げを否定していました。[32]さらに、通行料金は四半期ごとに CPI によって自動的に引き上げられますが、他の通行料金は通常、それほど頻繁には引き上げられませんが、50 セントずつきちんと増額されます。[33]
- 現金での支払いは禁止、Eタグを持たないドライバーは料金が割高：CCTはシドニー初のキャッシュレス高速道路でした。Eタグを持たずトンネルを利用したドライバーは、走行後にCCTオペレーターに電話するか、CCTのウェブサイトにアクセスして通行料と2.50ドルの手数料を支払わなければなりませんでした。これを行わなかったドライバーは2通の警告書を受け取り、その後130ドルの罰金を科せられました。シドニーの他の有料道路/橋梁はすべて、その後この運営モデルを採用しました。[34]
- トンネルからの排気ガスに関する懸念: 開通後、CCT は、想定された車両数、さらにはそれよりはるかに少ない車両数に対しても、換気が不十分であることが判明しました。現在、CCT からの空気は、ダーリング ハーバーの東側上にある既存のウェスタン ディストリビューター高架橋の間にある高さ 65 メートル (213 フィート) の換気塔 1 つから排出されています。高速道路の排気塔の近くに住む人々が健康上の問題を経験しているというメディアの報道を受けて、シドニーでは高速道路からの排気塔に対して[誰が? ]不安を抱いています。 [要出典]しかし、CCT の開通以来、この問題についてはほとんど議論されておらず、ほとんどの焦点は上記の問題と、官民パートナーシップ(PPP)に関する一般的な懸念に向けられています。 [要出典]
このトンネルの大きな欠点の 1 つは、両端で交通が郊外の道路に直行することになり、これらの場所で交通渋滞がさらに発生することです。この問題は、M4 東トンネルとロゼル インターチェンジの建設が 2023 年に完了すると、西端で改善される可能性があります。 [要出典]
2005年9月、こうした批判がメディアの注目を集める中、地元紙が独立した調査員に有料道路の利用状況の監査を依頼したところ、1日で約2万1000台の車両がトンネルを利用していたことが判明した。[17]これに対し、トンネル運営者のスポークスマンは、開通当初は約55万台の車両がトンネルを利用しており、1日平均約2万5000台だったと反論した。[要出典]
2005 年 10 月、クロス シティ トンネル関連の電話に対応するコール センターは、電話件数の減少によりスタッフを半減しました。[要出典]
2006年9月、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は、料金詳細をRTAに渡すシステムに関する合意が得られなかったため、運営会社は12か月間、通行料金を支払っていないドライバーを追及していなかったと報じた[35] （ M2ヒルズ・モーターウェイも同様）。クロス・シティ・モーターウェイはその後、料金不払い者を追及することを約束した。
参照
参考文献
- ^ ab 「クロスシティトンネル」（地図）。Googleマップ。 2024年3月29日閲覧。
- ^ ab ギブス、スティーブン（2002年2月28日）。「クロスシティトンネルはより深く、より長く、そして2倍の値段に」シドニー・モーニング・ヘラルド。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月17日閲覧。
- ^ James (2013年7月27日). 「JG STEVENSON: SYDNEY INSIGHTS #19 - CROSS CITY TUNNEL」. JG STEVENSON . 2024年9月30日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ 「1993年道路法」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府官報。第259号。2002年12月16日。p.10715-6。2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年3月29日閲覧。
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 抗議活動の中、シドニートンネルが開通ABCニュース2005年8月28日
- ^ Holroyd, Jane (2005年10月13日). 「メルボルンの自動車運転者には無料通行禁止」The Age。
- ^ マッキンタイア、イアン（2019年7月23日）。「小さなことから大きなことが生まれる：オーストラリアを変えた出来事」コモンズ社会変革図書館。 2024年8月12日閲覧。
- ^ ab ベイカー、ジョーダン、アーヴィン、ジェシカ、デイヴィス、アン (2006 年 11 月 17 日)。「クロス シティ トンネルがバーゲン セールへ」シドニー モーニング ヘラルド。
- ^ シドニーのトンネル死亡事故で建設業者に過失、検死官ABC ニュース2007 年 8 月 24 日
- ^ 「受信機がクロスシティトンネルを占拠」ABCニュース、2006年12月27日。
- ^ 「レイトンがクロスシティ・トンネルの7億ドル買収を主導 - ビジネス - ビジネス」シドニー・モーニング・ヘラルド、2007年6月20日。
「2kmの都市横断トンネルが約7億ドルで売却」。News.com.au。2007年6月20日。 2021年10月23日閲覧。 - ^ Li, Zheng; Hensher, David (2010年9月). 「オーストラリアの有料道路：需要予測の特徴と精度の概要」. Transport Reviews . 30 (5): 541–569. doi :10.1080/01441640903211173. S2CID 153484704. 2021年10月23日閲覧。
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- ^ 「運営会社、トンネル通行料の値下げを否定」ABC News Online 2005年10月。[永久リンク切れ ]
- ^ 「クロスシティ・トンネルは詐欺だとNRMAが主張」シドニー・モーニング・ヘラルド、2005年8月15日。
- ^ 「クロスシティトンネル、電子タグを持たない利用者には通行料が値上げ」シドニー・モーニング・ヘラルド、2005年4月26日。
- ^ 「明らかに：有料道路の自由化」シドニー・モーニング・ヘラルド、2006年9月19日。
外部リンク
- トンネル公式ウェブサイト
- 「クロス シティ トンネル: 大臣承認条件 No. 288: 開通後レポート」(PDF)。道路交通局。ニュー サウス ウェールズ州政府。2006 年 6 月。
- シーハン、ポール(2005 年 9 月 11 日)。「行き先のない有料道路での卑劣な行為」シドニー・モーニング・ヘラルド。
- クロス シティ トンネルの代替ルート(PDF) (地図) 。NRMA。
- フォーコーナーズ - クロスシティトンネルに焦点を当てた駆け引き