シドニーバイパス

シドニー バイパスとは、シドニー中心業務地区(CBD)への混雑した進入路を避けるために運転者が利用できる、既存および計画中の道路を指します。主なバイパスは次のとおりです。

• ウェストリンクM7高速道路は、キャンベラとメルボルンからの交通が北に向かう途中でシドニー郊外を迂回することを可能にします。このバイパスは、 2020年10月のノースコネックストンネルの開通により完成しました。
• ウェストコネックスM8高速道路は、シドニーCBDのインナーウェスタンバイパスの南側部分を形成する予定。
• 建設中のウェスタン・ハーバー・トンネルは、完成済みのウェストコネックス（ロゼル・インターチェンジ）とノースシドニーのワリンガ・フリーウェイ/ゴア・ヒル・フリーウェイ・インターチェンジを接続する予定。このトンネルは、シドニー中心業務地区のインナー・ウェスタン・バイパスの北側区間となる予定。
• 提案されているM9/M10アウターシドニー環状道路は、キャンベルタウン南部のM31ヒューム・モーターウェイに接続し、最終的にはベロラとセントラルコースト方面のM1パシフィック・モーターウェイを（直接的または間接的に）接続することになる。

計画された道路の一部は分断されて建設されましたが、1970 年代に重点が変わり、提案された道路の多くは建設されませんでした。このような分断された高速道路の区間は、ノース ウェスト フリーウェイの区間が建設されたグラディスビル橋近くのハンターズ ヒルなどの場所で見ることができます。

この頃、高速道路の計画はバイパスとして高速道路を建設することへと移行しました。

数十年にわたり、パシフィック・モーターウェイとヒューム・モーターウェイを結び、通過交通を地元交通から分離できるように、 国道の一部としてシドニーの高速道路標準バイパスを建設することが望まれてきました。

ノースウェストフリーウェイは、当初はレーンコーブ渓谷で分岐する予定で、一方の分岐は現在のM2回廊に沿っており、もう一方の分岐は現在のパシフィックモーターウェイに沿っている。これらが建設されていたら、バーンズベイロードからの交通がグレイズビル橋へのアプローチを迂回してビクトリアロードで西に曲がるのと同じように、交通がその分岐でループしていただろう。レーンコーブセクションは環境上の理由から放棄され、当時のシドニー・ニューキャッスルフリーウェイ（現在のパシフィックモーターウェイ）はペナントヒルズロードで終了することになった。

1960年代、幹線道路局は既存の一般道路を経由していくつかの環状道路の標識を設置した。これらのうち、現在残っているのはA3環状道路のみである。^[1]

2001年、連邦政府はM7の着工を発表すると同時に、M7をバイパスルートの一部とし、マウントホワイト付近でM1から分岐し、新しい高架橋でホークスベリー川を渡り、M7の明確な北西角で合流する新しい道路を提案した。したがって、この道路は、ホークスベリー川にかかる既存の低架橋のすぐ北にあるパシフィックモーターウェイのマウントホワイト区間の急勾配を回避し、シドニーの通勤交通の多くから切り離された、シドニーのかなり直接的なバイパスとなるはずだった。

パシフィック・モーターウェイとM7号線を接続するオプションについて調査が行われました。^[2] その調査の予備段階で、道路交通局は、新しい道路の主な目的は、既存のルートであるペナント・ヒルズ・ロードの交通渋滞を可能な限り緩和することであると決定しました。その提案の回廊は、タイプA、B、Cとして大まかに定義されました。

• タイプ A のオプションは、基本的に M1 の既存の終点から M2 のどこかまででした。
• タイプ B の回廊は、ベロラ付近で M1 から分岐し、環境的に敏感なガルストン渓谷を横断します。
• タイプ C の回廊は連邦政府の提案の一般的な方針に沿ったものでした。

ペナント ヒルズ ロードの交通量を減らす必要性から、シドニーを迂回する交通量よりも通勤者の交通量を減らすことが緊急の課題となりました。そのため、タイプ B と C のオプションは計画プロセスの早い段階で却下されました。

タイプ A の選択肢は 4 つ特定されました。いずれも大規模なトンネル工事を伴います。そのうちの 1 つは、M1 付近のホーンズビー - エッピング鉄道線に沿って進み、ペナント ヒルズ ロードの下を M2 方面に下るものであり、優先選択肢として選ばれました。

ルート調査の背景資料によると、M1は片道3車線と上り坂の登り車線にアップグレードする必要があり、それでも2021年までに容量が不足すると予測されており、その時点で現在提案されているタイプAトンネルに加えてタイプCの回廊が必要になるとのことだ。^[3]

M1からM2への連絡トンネルを建設する計画は2013年に発表され、2015年初頭に建設を開始し、2019年後半に開通する予定でした。 ^[4] 2014年3月16日、現在 NorthConnexと呼ばれるこの連絡トンネルの建設の優先請負業者が発表されました。^{[5]これは、}ペナントヒルズロードインターチェンジ近くのM2高速道路と、ワルーンガのピアスコーナーの北にあるM1パシフィック高速道路を接続する2つのトンネルになります。^[6]

2007年2月17日、ジム・ロイド議員（連邦地方自治・準州・道路大臣）は、F3からM7への回廊選定に関する独立調査の設置を発表した。^{[7]この調査は、ニューサウスウェールズ州土地環境裁判所の元首席判事である}マハラ・パールマンが実施した。報告書は2007年9月14日に発表された。報告書の結論は、提案されたトンネルは進めるべきだが、パシフィック・モーターウェイとM7を結ぶ長期的な接続の計画も直ちに開始すべきだというものである。^[8]

WestConnex 計画の第 3 段階として提案され、M8 高速道路の第 2 段階として建設されるM4-M5 リンクは、主要な西部高速道路と空港および南西部高速道路を接続します。

初期のウェストコネックス文書では、^[9]このトンネルは「M4 サウス」と呼ばれていましたが、ウェストコネックス配送局の設立前は、さらに西​​にあるマリックビル トンネル モーターウェイ^[11] (MM)と合わせてインナー ウェスト モーターウェイ^[10] (IWM) と呼ばれていました。これらは、2010 年に前労働党政権が発表した「2031 交通ブループリント」と呼ばれる計画に含まれていました。^[12] IWM は、M4-M5 リンクが公表されたのとちょうど同じ時期にキング ストリート ニュータウンの下をトンネルで通す予定で、最終的に M8 モーターウェイの第 2 段階がトンネルで通された場所です。ただし、北半分は現在、ウェストコネックス M4の東端と出会うためにさらに西に曲がっていますが、ロゼル インターチェンジとアイアン コーブ リンクを経由してビクトリア ロードへの同じ接続を実現しています。

過去数十年間の道路案内図に記されていたオリジナルの標識では、この道路は北に伸びてビクトリア ロードでオリジナルの F2 線路と合流する F6 延長線として記載されていました。これは 1948 年のカンバーランド郡計画計画まで遡ります。

ウェスタンハーバー トンネル道路トンネルは、シドニー港の下のトンネルを経由してバルメイン半島とレーン コーブを結び、北の M2 ヒルズ モーターウェイに接続する。また、バルゴウラのバーント ブリッジ クリーク デビエーションと、フレンチズ フォレストの改良されたウェイクハースト パークウェイへのトンネル接続も含まれる。

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