ノースウェスタンエクスプレスウェイ

ノース・ウェスタン・エクスプレスウェイとレーン・コーブ・バレー・エクスプレスウェイは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーで計画されたが後に中止された高速道路ルートであり、シドニーの中心業務地区と北西郊外を結び、最終的にはシドニー・ニューカッスル・フリーウェイからニューカッスルまでを結ぶことを目的としていた。シドニーからニューカッスルまでのルート全体はF3フリーウェイとして知られることになっており、この名前はシドニー・ニューカッスル・フリーウェイの通称として今も使われている。

ノース・ウェスタン・エクスプレスウェイは、ハントリーズ・ポイントのウェスタン・ディストリビューターとビクトリア・ロードの間の区間を指し、レーン・コーブ・バレー・エクスプレスウェイは、レーン・コーブ・バレーを通過してハントリーズ・ポイントとワルーンガの間の区間を指します。

このルートは1962年という早い時期に計画された（ 1970年代のUBDの道路案内には高速道路の「点線」の提案まで記載されていた）。当初のルートはウェスタン・ディストリビューターから始まり、新しい高架高速道路を経由してグレイズビル橋に接続する予定だった。ルートはデリー・ロードとエッピング・ロードの交差点付近まで続く予定だった。^[1]

ハンターズ・ヒルのフィグ・ツリー橋からグレイズビル橋およびウェスタン・ディストリビューターまでの区間のみが完成した区間で、前者の区間は1965年にターバン・クリーク橋が開通して完成した。第1段階の工事は1974年にウルティモからピアモント・ブリッジ・ロードまで開始された。高速道路に反対するウルティモの抗議活動中に12人が逮捕され、建設労働者連盟によってグリーン禁止令が課され、^[2]ホイットラム政権はニューサウスウェールズ州政府が建設を継続するならば420億ドルの道路予算を打ち切ると脅した。^[3]その結果、建設は中断された。

ウラン政権は高速道路に関する政府政策の変更の一環として、1977年にこのプロジェクトを中止した。^[4]

キャンセル後、フィグツリー橋とレーンコーブ道路の間の区間は、提案されたキャッスルレーフリーウェイの一部となった。デリーロードとエッピングロードの間の区間は、1984年の道路局の地図に示されていたが、1988年にその地図が再版されたときに削除された。キャッスルレーフリーウェイは、ノースウェストトランスポートリンク（現在のM2ヒルズモーターウェイ）に発展し、1997年に完成し、当初計画されていたエッピングロードからセブンヒルズまでのルートをたどっている。フィグツリー橋とエッピングロードの間の区間は放棄された。

レーンコーブバレー経由でF3とM2を結ぶ土地は、1988年以来道路用に確保されていました。1996年に州政府によって放棄されましたが、オープンスペースとして保持されました。^{[5] F3からM2への代替リンクは}ノースコネックスとして建設され、異なる配置で2020年にオープンしました。