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 ニューヨーク州道13号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ニューヨーク州中心部の地図。NY 13 は赤で、13A は青で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとイサカ市が管理 | ||||
| 長さ | 152.30マイル[1] （245.10キロ） | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ホースヘッズのNY 14 | |||
| 北端 |  リッチランドのNY 3 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | シェマング、スカイラー、トンプキンス、コートランド、マディソン、オナイダ、オスウェゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道13号線（NY 13）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州中央部のホースヘッズにあるNY 14号線とプラスキ西部のNY 3号線の間、主に南北に走る全長152.30マイル（245.10 km）の州道である。NY 13号線は、その間でコートランドとプラスキで州間高速道路81号線（I-81）と交差し、カナストータでニューヨーク州スルーウェイ（I-90）と合流する。NY 13号線はその経路上でいくつかの路線と共同標識が付けられており、最も有名なのはニューフィールドとイサカの間のNY 34号線とNY 96号線、デロイターとカゼノビアの間のNY 80号線、チッテンナンゴとカナストータの間のNY 5号線である。
この路線で最も交通量が多いのは、ホースヘッズとコートランドの間の北東から南西にかけての 50 マイル (80 km) の区間です。この 2 つの場所の中間に位置するのがイサカ市で、ここでは NY 13 号線の小さな区間が市の大半を囲む高速道路の配置に沿っています。ただし、この路線の大部分は、田園地帯を通過する 2 車線の幹線道路です。NY 13 号線が 1920 年代に最初に割り当てられたとき、その延長はエルマイラからカゼノビアまでだけでした。1930 年には大幅に延長され、南はリンドリーから北はリッチランドまで伸びました。南端は 1940 年代にエルマイラに戻され、それ以来市内のさまざまな地点に位置しています。
ルートの説明
エルマイラからイサカ
2006年まで、NY 13は、ホースヘッズ村の南東にあるサザンティア・エクスプレスウェイ（NY 17 ）の出口54から始まっていました。しかし、ホースヘッズバイパスプロジェクトの一環として、NY 13は高速道路の側道に沿って西に村まで延長され、NY 14まで達しました。[3] NY 17の北で、NY 13は北に向かってホースヘッズ町を通り、村の東端と平行して、北の町境近くのNY 223との交差点まで続きます。NY 13がホースヘッズを出てベテランに入ると、道路沿いの開発はまばらになり、小さな道端の集落のみになります。
シェマング郡を出る前に、NY 13 号線は北東に曲がり、数マイル北東のイサカ市に向かいます。この道路はすぐにスカイラー郡の狭い南東部に入り、そこでNY 224号線と交差し、再び郡境を越えて今度はトンプキンス郡に入ります。ニューフィールドの町では、NY 13 号線は大部分が田園地帯のままで、イサカの町に向かう途中で、同じ名前のニューフィールド村落 (正式にはニューフィールド ハムレットとして知られています) という 1 つの大きな集落を通過するだけです。町に入って間もなく、この道路はロバート H. トレマン州立公園に隣接するインターチェンジで並行するNY 34号線とNY 96号線に出会い、エルミラ ロードになります。どちらの道路も、公園の東端に沿って NY 13 号線を北上し、公園の北限をほぼ区切る道路であるNY 327 号線に合流します。 3 つのルートは、概ね北東方向にイサカの町を通り、バターミルク フォールズ州立公園の近くまで進み、そこで NY 13A の南端と交差します。NY 13A は、バターミルク クリークとカユガ湖の入江の合流点にある、かつてのトゥテロ村コレオゴネルの近くで、イサカ西部を通る NY 13 の代替ルートです。NY 13、NY 34、および NY 96 はそのまま進み、クリークと入江を越えてイサカ市域に入ると、バターミルク フォールズ州立公園に直接つながります。
ウェスト・クリントン・ストリート ( NY 96B ) で、この路線は一方通行に分かれ、メドウ・ストリートが北行きの交通を運び、フルトン・ストリートが南行きの交通を扱う。市の道路網の構成により、NY 79 は、東行きでウェスト・ステート・ストリートからウェスト・グリーン・ストリートに変わる際に、フルトン・ストリートの 3 路線の同時通行と 1 ブロック重複する。西行き/北行きではこのような重複は発生せず、NY 79 西行きはウェスト・セネカ・ストリートにとどまり、NY 96 は NY 13/34 を離れ、NY 79 に合流する。一方通行はハンコック・ストリート付近で終了し、その地点で路線の両方向がメドウ・ストリートに合流し、地上道路として市内を北東方向に続く。しかし、デイ・ストリートでは、道路は市の北部を通り、部分的にカユガ湖沿いに進むため、通行制限付き高速道路となる。
市境の北側付近で、道路はインターチェンジを経由してイースト ショア ドライブに接続し、その地点で NY 34 は高速道路を離れ、湖岸に沿ってイースト ショア ドライブを進みます。NY 13 と NY 34 は並行してランシングに至り、そこで NY 13 は東にカーブしてカユガ ハイツ ロードとトリップハマー ロードの両方とインターチェンジします。イサカ トンプキンス国際空港の南西で、NY 13 は中央分離帯のある高速道路に下り、ウォーレン ロードと地上で合流し、その後 2 車線道路に戻り、空港の南側を通過してイサカ地域を出ます。
イサカからレノックス
NY 13 はドライデン西部を南東に進み、イサカ東部に端を発するドライデンロード ( NY 366 ) と合流します。NY 366 はフォール クリーク沿いに NY 13 と北東に1 マイル (1.6 km) ほど合流した後分岐しますが、ドライデン ロードの名前は NY 13 とともにドライデン村まで残ります。村の中心部で、NY 13 はNY 38とNY 392 の両方と合流します。NY 13 は北に曲がり、NY 38 と 3 ブロックにわたって重なり、トンプキンス コートランド コミュニティ カレッジを通過してコートランド ロードで村の境界を抜けます。
トンプキンス郡とコートランド郡の境界で、NY 13 号線はコートランド・ロードという名称を失い、コートランドに向かうにつれて無名になる。市境の南西で、NY 13 号線は北東に折れ、北北東の方向はNY 281 号線として続く。コートランドでは、NY 13 号線はトンプキンス・ストリートになり、チャーチ・ストリートで重複する米国ルート 11 (US 11) とNY 41号線の交差点から 3 ブロックのところでNY 215 号線(オウィーゴ・ストリート)と合流する。3 つのルートはすべて北に曲がってチャーチ・ストリートに入り、コートランド中心街を通る 3 ブロックにわたって 3 つのルートが重複する。クリントン・ロードで US 11 号線と NY 41 号線は西に曲がり、NY 13 号線は数ブロック東にカーブして、市の中心街地区の北東端にあるI-81 号線とのインターチェンジに至る。ここでティオニオガ川が分岐し、ニューヨーク州道 13 号線は東の支流に沿ってコートランド市域の北東に進みます。
NY 13 号線は、ティオニオガ川の岸に沿って北東に進み、トラクストンを通り、 NY 91 号線の南端と交差して、同名の町にあるカイラー村落に至ります。ここで川は小川に変わり、ルートは東に曲がってマディソン郡に向かいます。郡境を越えると、NY 13 号線は、同名の町にあるデロイター村にコートランド ストリートとして入ります。村の中心部で、NY 13 号線は左折してユティカ ストリートに入り、村の外の道路に沿って進みます。
村の外では、NY 13 は主に北東から南西の方向に走り、パッカービルの集落 (NY 13 とイースト レイク ロードのジャンクションを中心。イースト レイク ロードはデロイター貯水池の東端に沿った地方道路です) を通り、NY 13 とNY 80の交差点にある小さな集落シェッズに至ります。NY 13 は北に曲がり、NY 80 と 3 マイル (5 km) 北に重なり、ニューウッドストックのカゼノビアコミュニティに到達します。ここで NY 13 は集落の西端で NY 80 と分岐します。
NY 13 号線は北に向かい、カゼノビア湖の南東端にあるカゼノビア村に至ります。村内では、NY 13 号線はフォーマン通りとアルバニー通りでUS 20 号線と重なり、その後、ファーナム通りとスウィートランド通りを通って北へ村を出ます。村の外では、通りはゴージロードとして知られるようになり、チッテンナンゴクリークを囲むおよそ 100 フィート (30 メートル) の渓谷に入ります。NY 13 号線が北へ進むにつれて渓谷は深くなり、チッテンナンゴフォールズ州立公園内でおよそ 300 フィート (91 メートル) に達します。公園の北では、渓谷は横に広がり、標高が下がり続け、周囲の地形と NY 13 号線との標高差は、チッテンナンゴ南東部でNY 5号線と交差するところでほぼ 500 フィート (150 メートル) に達します。 2 つのルートは重なり合っており、ジェネシー ストリートを北に数ブロック進んだ後、東に曲がり、旧エリー運河に沿って村を出ます。
2 つのルートは、レノックスの町にある村、カナストータまで合流したままです。そこで NY 13 は NY 5 から分岐し、北への進行を再開します。村の中心部の北で、NY 13 はカナストータを出る前に出口 34 でニューヨーク州高速道路( I-90 ) と合流します。オナイダ湖の南東の角で、NY 13 はNY 31と交差します。NY 31 のすぐ北で、NY 13 はオナイダ川を渡り、オナイダ郡に入ります。
オナイダ郡とオスウェゴ郡
郡境とNY 49の間で、 NY 13 はオナイダ湖の東端に沿って北上し、ベローナとウィーンの町を通ります。ベローナでは、 NY 13 はベローナビーチ州立公園の中心部を通り、エリー運河がオナイダ湖から出る場所に隣接する湖畔の町ベローナビーチに通じています。 NY 13 はその後すぐに運河を渡り、その過程でウィーンの町シルバンビーチに入ります。 NY 13 に沿った開発はエッジウォータービーチまで北に続き、そこで NY 13 は湖岸から離れ、北に進んで NY 49 と出会います。 NY 13 は東に曲がり、NY 49 と重なってウィーンの村落に入ります。
ウィーンの中心部で、NY 13 は NY 49 と分岐し、マッコーネルズビルの集落 (ここで NY 13 はフィッシュ クリークの西支流と合流する) を北上してカムデン村に至る。ここでNY 69は NY 13 と 2 ブロックにわたって重なり、村の中心部を通る。カムデンを過ぎると、NY 13 はフィッシュ クリークに沿って北西に進み、オスウェゴ郡のウィリアムズタウンの町に至る。ここで NY 13 は水路を離れ、NY 183とNY 104と交差する。
NY 13 号線は、オスウェゴ郡中央部の田園地帯を通り、リッチランド町のプラスキ村まで続きます。このルートは、村のすぐ外側のハーフ インターチェンジを経由して南行きのI-81 号線に接続し、プラスキの中心付近でUS 11 号線と交差します。ルートは西にさらに 3 マイル (5 km) 進み、同じくリッチランド町のポート オンタリオ村落のNY 3で終了します。
歴史
早期ルーティング
1924年にニューヨーク州の高速道路が初めて公的に標識化されたとき、NY 13号線はエルマイラとカゼノビアの間の現在の経路の部分のみに割り当てられていました。[2]エルマイラ地域内では、NY 13号線は当初、エルマイラのダウンタウンにあるチェマング川の北岸にあるレイクストリートとウォーターストリートの交差点（当時はNY 17号線）から始まる別の経路をたどっていました。その後、この経路はレイクストリートに沿ってNY 14号線と重なり、ホースヘッズまで続き、[4] NY 13号線はNY 14号線から分岐し、オールドイサカロードを北東に向かい、現在のNY 13号線とNY 223号線の交差点に至りました。ここでNY 13号線は北に向きを変え、イサカに向かう現在の経路に従いました。[5]
1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY 13号線は、その両端でそれまで番号が付いていなかった道路を越えて延長されたが、州内の他の多くの道路と異なり、元のルート沿いには同じ番号が付けられた。南では、NY 13号線はウォーター ストリート（現在のNY 352号線）に沿ってウェスト エルミラまで延長され、現在のNY 225号線に沿って西にケイトンまで延長された。ケイトンを過ぎると、NY 13号線はタナリー クリーク ロード、リバー ロード、モーガン クリーク ロード（現在の郡道120号線）を経由してリンドリーのNY 2号線（現在のUS 15号線）まで西に延びた。 [6]北では、NY 13号線は現在のルートに沿って北に延長され、プラスキの西でNY 3C号線（現在のNY 3号線）まで延びた。[7] [8] 1940年までに、ホースヘッズとエルミラの間のNY 13号線は、再編成されたNY 17号線の一部となった。[9]
再編と切り捨て
エルマイラ西部のNY13号線は、1940年代初頭に州道から除外された。NY13号線は、ホースヘッズ南部の全区間がNY17号線と重なっていたにもかかわらず、エルマイラ市内のウォーターストリートにある当初の終点まで短縮された。[9] [10] NY17号線は、1950年代後半に市の東側の現在の配置に移された。[11] [12] NY13号線は、 1961年頃にNY223号線の南側に再配置され、NY17号線と新たに建設されたインターチェンジにつながる新しい道路に沿うようになった。 [13] [14]
1980 年代半ば、サリバンビル ダム プロジェクトにより、ルートの一部がホースヘッズの北東に迂回されました。ダムによって水位が上昇したため、ルートはベテラン町のサリバンビル村落の西側の高台に移動されました。古いハイウェイの一部は、貯水池の下に残っています。ダムの北側の別の部分は、サリバンビル ロードの延長として存在しています。[引用が必要]
2007年、I-86プロジェクトの完了に伴い、NY 13は並行する集配道路に沿って西に延長され、ホースヘッズのNY 14まで達しました。 [3]プロジェクトの完了前に、少なくとも1つの「NY 13 南」標識アセンブリが、出口54（NY 13）から続く西行きの前面道路に沿って露出していました。 [要出典]同様の標識アセンブリ上の同様の形状の標識がいくつかルートに沿って覆われていました。
イサカ経由のルート
NY 13 が最初に割り当てられたとき、この路線はスペンサーロードを通ってイサカ市に入り、スペンサー通りとカユガ通りに沿ってダウンタウンに向かいました。そこから NY 13 は、コート通りとリン通り、ユニバーシティアベニュー、フォレストホームドライブを北東に進み、コーネル大学のキャンパスを抜けてドライデンロードに至り、そこで東に曲がってドライデンに向かいました。 [ 4] NY 13 は、 1936 年頃に再配置され、コーネル大学の敷地を南に迂回し、ステート ( NY 79 ) とミッチェル通り、イサカ通りとドライデン通りを通りました。大学を通る古い路線はNY 392になりました。[15] [16]
1960年代初頭、カユガ湖の東岸に沿って新しい高速道路が建設され、西と北でイサカのダウンタウンを迂回しました。[17] [18] NY 13は、イサカ南西部とドライデンの町の間のメドウストリートとフリーウェイに沿うように変更され、NY 13の古いルートのうちNY 79と重ならない部分はNY 366の延長になりました。[19]フリーウェイはコートランドまで延長される予定でしたが、高速道路の既存のセグメントが完成すると放棄され、古いNY 13への残りの接続は2車線道路として完成しました。[20]新しい高速道路は、ボイジャーのゴールデンレコードに「現代の高速道路」の例として掲載されました。[21] 1996年、オクトパス排除プロジェクトの一環として、南行きのNY 13の10ブロックがメドウストリートからフルトンストリートに迂回されました。[22]
主要交差点
ニューヨーク 13A
 ニューヨーク州道13A号線 | |
|---|---|
| 位置 | イサカ |
NY 13Aは、イサカの町を南西に通り、イサカのダウンタウンを迂回する 2.08 マイル (3.35 km) の南北の支線です。このルートは市の南にある NY 13、 NY 34、NY 96から始まり、カユガ入江の西岸とイサカ洪水制御水路に沿って北上して市内に入り、イサカの西端にあるNY 79で終わります。 [1]この地域はかつて不法占拠者の村が集中していました。[23]このハイウェイは市内ではフローラル アベニュー、イサカの町ではファイブ マイル ドライブと名付けられています。これは、湖の水位が上昇したり川が氾濫したりしたときに、イサカの西側にあるカユガ入江を迂回する 5 マイル (8 km) の道路の一部であったためです。このバイパスの東側は、現在のスペンサー ロードでした。NY 13A は 1938 年頃に指定されました。[24] [25]
参照
参考文献
- ^ abc 「2008 Traffic Volume Report for New York State」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 43– 45。 2012年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p. XX9。
- ^ ab 「NY 13 Reference Marker Horseheads」。Googleマップ。2021 年 4 月 16 日閲覧。
- ^ ab Automobile Blue Book (Elmira and Ithaca, NY 挿入図)。第3巻。Automobile Blue Book, Inc. 1929年。p. 20。2010年5月4日閲覧。
- ^ Automobile Blue Book. Vol. 3. Automobile Blue Book, Inc. 1929. p. 21 . 2007年12月3日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州観光地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1930年。 2007年12月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ ab ニューヨークの地図（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1940年。
- ^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1942年。
- ^ エルミラ四角形 – ニューヨーク – ペンシルバニア (地図)。1:62,500。15分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1953年。2005年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月3日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州公式地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州道路局。1960年。 2007年12月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960 年。
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco 。 1961年。
- ^ 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935 年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）（1962年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1962年。
- ^ ニューヨークハッピーモーターリングガイド（地図）（1963年版）。地図作成：General Drafting。Esso。1963年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ 「郡はルート13の将来について選択肢を検討」イサカ・ボイス2020年11月12日2021年4月16日閲覧。
- ^ 「地球からの風景」。ボイジャー - 星間ミッション。NASA 。 2010年5月4日閲覧。
- ^ Sinsabaugh, Mark. 「ニューヨーク州道13号線」。ニューヨークの路線。2007年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月3日閲覧。
- ^ Anbinder, Mark H. (2001年8月). 「Go West, Young Eatery」. 14850 Magazine . 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月4日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
- ^ 1938 年のニューヨーク道路地図(地図)。General Drafting による地図作成。Esso。1938 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道13号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 13
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- ニューヨーク州道13号線アルプスの道路 • ニューヨークの道路 • ニューヨーク州北部の道路
- ニューヨーク州道13A号線（ニューヨークルート）