中国の高速道路

国家幹線道路システム 中国国家干線上公路 系统Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtóng
甘粛省の地方高速道路S1の標識と、下の国道G3京台高速道路の標識
中国の国道の地図
システム情報
中華人民共和国運輸省が管理
長さ	177,000 km (2022) (110,000 マイル)
形成された	1984年6月7日
高速道路名
高速道路：	GXX （国道） GXXxx （補助国道） SXX （地方高速道路）
システムリンク
国道幹線道路システム 主要な 補助

中国の高速道路網は、正式に国家幹線高速道路システム(中国語:中国国家干線上公路系统、ピンイン: Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtōng、略称NTHS ) として知られる国家レベルの高速道路システムを備え、国家と高速道路の統合システムです。中国の省級高速道路。^{[1] [2]}

1984年6月7日、瀋陽市と大連市の間で瀋陽大連高速道路の建設が始まり、中国政府は国家高速道路システムに興味を持ち始めた。中国初の近代的な地上国道は、1988年10月に開通した上海嘉定高速道路である。 ^{[注 1]} 1990年代初頭、同国は道路網のアップグレードに向けた大規模な計画を開始した。^{[1] [リンク切れ‍ ] [3]} 2005年1月13日、中国の運輸大臣であった張春賢は、後に71118ネットワークと改名された7918ネットワークを導入した。これは、北京からの放射状の高速道路7本、南北高速道路9本（ 11本に増加）、東西高速道路18本のグリッドで構成され、国家高速道路システムのバックボーンを形成することになる。^{[2] [リンク切れ‍ ] [4]}

2020年末までに、中国の高速道路網の総延長は161,000キロメートル（100,000マイル）に達し、^[5] 2011年にアメリカの州間高速道路システムの全長を上回り、長さで世界最大の高速道路システムとなった。^[6]主要な高速道路の多くは、古い中国国道と並行している。^[要出典] 2022年末までに、中国の高速道路網の総延長は177,000キロメートル（110,000マイル）に達した。^[7] 2023年末までに、中国の高速道路網の総延長は184,000キロメートル（114,000マイル）に達した。^[8]

1980 年代以前は、貨物輸送と旅客輸送は主に道路ではなく鉄道輸送によって行われていました。1980 年代と 1990 年代には、輸送手段としての道路への傾向が高まり、鉄道輸送から移行しました。1978 年には、鉄道輸送は中国の総貨物輸送量の 54.4% を占め、道路輸送はわずか 2.8% でした。1997 年までに、貨物輸送における道路輸送のシェアは 13.8% に増加し、鉄道のシェアは 34.3% に減少しました。同様に、同じ期間に旅客輸送における道路のシェアは 29.9% から 53.3% に増加し、鉄道のシェアは 62.7% から 35.4% に減少しました。鉄道から道路への移行は、中国の高速道路網の急速な発展に起因すると考えられます。^{[1] [リンク切れ‍ ] [引用が必要]}

中国には1988年まで高速道路は存在しなかった。 ^[11]中国は1980年代後半に高速道路の建設を開始した。^{[12] : 401} 1984年6月7日、中国の高速道路構想は、瀋陽市と大連市の間で瀋陽大連高速道路の建設が開始されたときに始まった。政策上の制約により、高速道路は建設の初期段階では名目上1級自動車専用道路基準で実施されたため、厳密には高速道路ではなかった。それにもかかわらず、4年後の1988年10月には、瀋陽から鞍山、大連から三十里埔までの2つの全速力で完全に覆われた制御された高速道路の区間、計131キロメートル（81マイル）が完成し、高速道路の中央部分の108キロメートル（67マイル）は高速道路のままであった。高速道路のすべてのセクションが高速道路になったのは、1990年8月20日を要した。この高速道路は現在、より長いG15瀋陽・海口高速道路の一部となっている。^{[3] [リンク切れ‍ ] [要出典]}

1984年12月21日、上海市で上海嘉定高速道路の建設が開始された。上海嘉定高速道路は1988年10月31日に開通し、中国で最初に完成した高速道路となった。この17.37キロメートル（10.79マイル）の高速道路は現在、上海の高速道路網の一部となっている。1987年12月、北京市、天津市、河北省を結ぶ全長142.69キロメートル（88.66マイル）の京津塘高速道路の建設が開始された。これは中国本土で世界銀行の融資を国際公開入札に利用した最初の高速道路である。この高速道路は1993年9月25日に開通し、後にG2北京上海高速道路の一部となった。^{[3] [リンク切れ‍ ] [要出典]}

1998年9月3日、華北高速道路株式会社、東北高速道路株式会社、湖南長栄高速道路株式会社、広西梧州交通株式会社は、中国で高速道路の開発、建設、運営を行う国営株式会社の第一陣として政府に承認された。^{[13] [14] [15]}

2005年1月13日、中国の交通運輸大臣である張春賢は、中国が今後30年間で85,000キロメートル（53,000マイル）の高速道路網を構築し、人口20万人以上のすべての省都と都市を接続すると発表した。この発表では、北京からの7つの放射高速道路、9つの南北高速道路、および18の東西高速道路のグリッドである7918ネットワークが導入され、全国の高速道路システムのバックボーンを形成しました。 ^{[2] [リンク切れ‍ ] [引用が必要]}これは、1992年に提案された5つの南北ルートと7つの東西ルートの以前の提案に代わるものでした。^{[1] [リンク切れ‍ ] [引用が必要]}

2013年6月、運輸省は、 2013年から2030年までの国道システムと国道システムの両方を網羅する国家高速道路網計画を導入した。目標には、交通移動の利便性の向上とさまざまな地域の開発、および中国西部地域の高速道路と高速道路への重点化が含まれている。この計画によると、国家道路網の総規模は40万キロメートル（25万マイル）に達し、そのうち26万5000キロメートル（16万5000マイル）は共通国道、約11万8000キロメートル（7万3000マイル）は高速道路となる。さらに、南北高速道路の数が9から11に増加したため、7918ネットワークは71118ネットワークに改名される。発展改革委員会基礎産業部の黄敏部長は、計画が一般国道であっても、高速道路の整備は西部地域の方が優先されると述べた。黄氏によると、2本の高速道路は西部地域に追加される予定で、北部、東部、南部には追加されないという。^[4]

2014年、運輸省高速道路局副局長の王台氏は、全国有料高速道路距離制と幹線道路料金所を導入した。^[16]

2015年11月6日、国家発展改革委員会の胡祖才副主任は、国務院で承認された中国の高速道路システム建設の改革政策を発表した。胡氏は、現在の高速道路建設は事前承認や評価アセスメントなどの問題に直面していると主張した。審査と承認段階の簡素化と統合を通じて、高速道路建設のペースを加速し、地域の都市開発を促進し、成長の安定と投資の促進に役立つだろう。この政策は、「第13次5カ年計画」期間中、5つの側面に焦点を当てる予定である。^[17]

• 高速道路の建設を加速し、特に省間の断続的な道路をできるだけ早くつなぎ、高速道路システムの全体的な役割を果たす。
• 3つの主要戦略を支持し、国際経済協力回廊の重要な国内および省間のルートを強化し、長江沿岸の重要な沿岸高速道路を連結し、重要な港湾高速道路の建設を結びます。
• 新たな都市化と都市集積に役立ち、都市集積内の都市と都市、都市と都市の間の接続が建設の鍵となります。
• 都市と地域を連携させることで貧困緩和を支援し、貧困を取り締まります。
• 高速道路と他の交通手段をシームレスに接続または乗り換えて、全体的な輸送効率を向上させることができるように、輸送の効率を向上させるための取り組みが行われています。

2020年には州境の料金所が廃止されETCが導入され、交通渋滞が大幅に緩和されました。^{[18] [19]}

2022年、国家発展改革委員会と運輸省は新たな国家公路網計画（中国語：国家公路網规划）を発表し、いくつかの高速道路と国道を追加・再編した。すべての国家高速道路は、地級行政区（三沙を除く）、人口10万人以上のその他の市や県、重要な国境検問所を結ぶことが期待されている。^[20]

2008年の中国の高速道路での死亡率は、1億車両キロあたり3.3人です。それでも、中国の高速道路での死亡率は、0.7人の西側諸国の5倍です。^[21] 2010年の高速道路の総走行距離は、高速道路走行距離のわずか1.85％を占めましたが、高速道路での事故は高速道路での交通死亡者の13.54％を占めました。^[22] 2011年から2015年の期間でも、これはまだ10％でした。^{[23]事故の主な原因は、}あおり運転、疲労、スピード違反です。^[24]

中国では、これらの道路は正式には「高速道路」や「ハイウェイ」と呼ばれておらず、かつては「フリーウェイ」と呼ばれていました。この意味で、「フリー」という言葉は、交通が自由に流れていることを意味します。つまり、交差する交通は立体交差しており、フリーウェイ上の交通は信号や一時停止標識などの交通規制装置によって妨げられません。1990年代のある時期に、「高速道路」が標準化された用語になりました。

「高速道路」は中国国道を指し、高速道路ではないことに注意してください。

「高速道」も存在します。これは高速道路に似ていますが、主に都市内にあります。「高速道」という名前は、中国語の名前「快速公路」（高速道路の「高速公路」と比較）に由来しています。正式には、高速道路と高速道の両方に「高速道路」が使用され、ここでもこれが標準として使用されています。

個々の高速道路の名前は、通常、高速道路の始点と終点を表す 2 つの文字で構成されます。たとえば、「京城」高速道路は、「京」（北京を意味する）と承徳間の高速道路です。

中華人民共和国の道路交通安全法では、2004 年 5 月 1 日より、最高速度を 120 km/h (75 mph) と定めています。

最低速度制限は時速60キロ（時速37マイル）である。ただし、追い越し車線では最高時速110キロ（時速68マイル）まで引き上げられる。^[25]規定の速度制限を下回って運転した場合も超過した場合も罰則が科せられる。

一部の高速道路では設計速度が時速80キロメートル（50マイル）と低く設定されている。^[26]

高速道路への進入は自動車のみ許可されている。2004 年 5 月 1 日現在、「新規運転者」（中国の運転免許証を取得してから 1 年未満の運転者）は高速道路を通行できるが、これは 1990 年代半ばから禁止されていたことである。

右側からの追い越し、スピード違反、緊急ベルト（または路肩）の違法使用は、違反者に厳しい罰則が科せられます。

中国の高速道路の標識は、簡体字中国語と英語の両方で表記されています（漢字のみを使用する京師高速道路の一部と、内モンゴル自治区のいくつかの省では標識がモンゴル語と中国語で表記され、新疆ウイグル自治区では標識が中国語とペルシア語アルファベットを使用するウイグル語で表記されています）。

中国の高速道路の標識は、日本の高速道路、イタリアのアウトストラーデ、スイスのアウトバーン、米国のフリーウェイと同様に、緑の背景に白の文字を使用しています。新しい標識では、標識の右上の出口タブに出口番号が配置されており、アメリカのフリーウェイ標識と外観が非常に似ています。

出口はわかりやすく表示されており、出口のかなり先に標識があります。次の 3 つの出口を知らせる標識が頻繁にあります。各出口には、次の出口までの距離を示す標識があります。出口標識は、出口の 3,000 m (9,800 フィート)、2,000 m (6,600 フィート)、1,000 m (3,300 フィート)、500 m (1,600 フィート) 先、出口の直前、および出口自体にも設置されています。

古くて定評のある高速道路にはサービスエリアや休憩所が標準で設置されており、その数も増えています。ガソリンスタンドも数多くあります。

標識は出口、料金所、サービス/軽食エリア、交差点を示し、また、十分な車間距離を保つように警告している。「車間距離チェック」は一般的であり、ここでの考え方は、2秒ルール（または、中国の法律で義務付けられているように、車間距離を少なくとも100メートル（330フィート）離すこと）を維持することである。速度チェックとスピードトラップは標識で示されていることが多い（実際、北京セクションの景深高速道路では、カメラの上に警告標識がある）が、中には案山子の標識であるだけのものもある。ドライバーに減速を促す標識、丘陵地帯に関する警告、緊急車線での運転禁止、または異なる路面に関する標識もある。また、追い越し車線（法的には他の車を追い越すためだけに使用すべき）を示す標識も時々現れる。ほとんどの英語の標識は理解できるが、時々英語が判読できない。

多くの高速道路にはデジタルディスプレイが設置されています。これらのディスプレイには、スピード違反を警告したり、道路工事が近づいていることを知らせたり、交通渋滞を警告したり、雨をドライバーに知らせたりします。推奨される迂回路も表示されます。メッセージの大部分は中国語のみです。

中国では、出口番号は当初から標準化されている。中国の高速道路のほとんど、特に全国ネットワークにある高速道路では、距離に基づいた出口番号が使用されており、小数点の前の最後の3桁が出口番号として使用される。したがって、982.7kmの出口は出口982となり、3,121.2kmの出口は出口121となる。中国の高速道路の出口番号は、高速道路がいくつの省境を越えているかに関係なく、高速道路の全長に沿って増加する。^[27]

一部の高速道路（主に地方）では、今でも出口の番号が連続して使用されていますが、ここでも新しい標識には距離に基づいた出口の番号が付けられています。2009年から2010年にかけて番号が変更される前は、中国の高速道路のほぼすべてで番号が連続して付けられており、いくつかの高速道路では中国語の名前がそのまま使用されていました。

この変更の理由の 1 つは、高速道路の出口システムに新しい出口を追加するときに、距離ベースの出口番号付けが便利であることです。連続番号を使用する場合、新しい出口に続くすべての出口の番号を交換する必要があり、これは面倒でコストのかかるプロジェクトになります。しかし、距離ベースの出口番号付けではそれが問題になりません。

出口は、中国語の「出口」のすぐ右側の楕円の中に緑色の文字で書かれています。

全国高速道路網の総費用は2兆元（2016年レートで約3000億米ドル）と推定されている。2005年から2010年にかけては、年間投資額は1400億～1500億元（170億～180億米ドル）と計画されていたが、2010年から2020年にかけては、年間投資額は約1000億元と計画されている。^[要出典]

建設資金は、自動車購入税、地方政府が徴収する料金や税金、国債、国内投資、外国投資から賄われる。他の高速道路システムとは異なり、NTHS/「7918ネットワーク」の道路のほとんどすべては有料道路であり、主に省政府との契約に基づく民間企業が資金を調達している。民間企業は債券や株式の発行を通じて資金を調達し、通行料で回収している。これらの企業の例としては、華北高速道路株式会社、東北高速道路株式会社、湖南昌永高速道路株式会社、広西梧州交通株式会社などがある。^{[13] [14] [15]}

有料道路建設の資金を調達するために国家ガソリン税を課す取り組みは反対に遭い、中国共産党と国務院の双方にとって、そのような税を中国の全国人民代表大会で可決することは非常に困難であった。^{[28] [29]}

中国には広範囲にわたる有料道路システムがあり、ほぼすべての高速道路と世界の有料道路の約70％を占めています。^{[30]通行料はおよそ1キロメートルあたり0.5}元で、最低料金（例えば5元）は通常、距離に関係なく適用されます。ただし、中にはもっと高いもの（金鶏高速道路は1キロメートルあたり約0.66元）もあれば、安いものもあります（北京の金石高速道路は1キロメートルあたり約0.33元）。高速道路が安いからといって、必ずしも道路の状態が悪かったり、交通渋滞のリスクが高くなったりするわけではないことは注目に値します。^[要出典]

チベットと海南省の道路はすべて無料です。チベットでは経済発展を促進するためにこれが行われ、海南省ではその費用は1994年に初めて導入された省の燃料税で賄われています。^{[31] [32]}ゴールデンウィークなどの国民の祝日には全国的に、また地方の祝日には地域的に通行料が免除されます。例えば、新疆ではイード・アル＝フィトルとイード・アル＝アドハーの期間中、すべての高速道路の通行料が無料になります。

高速道路の計画は中華人民共和国交通運輸部が担当している。ほとんどの国の道路網とは異なり、中国の高速道路のほとんどは国が直接所有しているのではなく、計画されている有料道路からの収入に基づいて銀行や証券市場から借り入れている営利企業（公的所有と私的所有の割合はさまざま）が所有している。これらの企業の例としては、華北高速道路株式会社、東北高速道路株式会社、湖南昌永高速道路株式会社、広西梧州交通株式会社などがある。^{[13] [14] [15]}その理由の1つは、道路建設を担当する中国の省には課税権が極めて限られており、借り入れ権はさらに限られていることである。^[要出典]

1990年代後半から、燃料税によって公共高速道路の資金を調達する提案があったが、全国人民代表大会で否決された。^{[28] [29]}

中国の有料道路は通行料が高すぎると批判されている。^[30]中信網によると、通行料を引き下げることで、中国の高速道路システムが直面しているもう一つの問題である物流コストの削減につながるという。^[33]有料道路システムの改革は、橋梁のコスト削減を含めて全国人民代表大会で計画された。 ^[34]

しかし、世界銀行は、有料道路制度が建設や維持管理を促進し、過剰な利用を抑制し、鉄道などの他の交通手段よりも道路を過度に優遇しない点でも賞賛した。^[35]

ほとんどの高速道路はカードシステムを採用している。高速道路（または高速道路の有料区間）に入ると、入場カードが運転手に渡される。高速道路を出るときに運転手が入場カードを出口料金所に返却すると、走行距離に応じて支払うべき料金が決定される。少数の高速道路ではカードシステムを採用せず、統一料金を課している。これらの高速道路の通過は比較的速いが、経済的には不利である。そのような高速道路の例としては、菁桐高速道路が挙げられる。^[36]

中国では、電子料金収受システム（ETC）のネットワークの導入が進んでおり、高速道路の料金所の最新標識では、ますます多くの料金所にETCの標識が設置されている。北京^[37]、上海^[38]、広東省^[39]を中心とするETCネットワークは、いずれも料金所カードでの支払いに対応した混合料金所か、フルサービスのETC専用レーンを備えている。特に北京では、ほぼすべての料金所にETC専用レーンがある。^[40] 2019年までに、支払われる交通量の90%がETCシステムを使用して通行料を支払うと予想されている。^[41]

市内交通カードは広く普及していない。最初の実験の一つである北京易卡通カードは、現在の京蔵高速道路（G6）^[42]で使用されていたが、2008年初頭に新しい国家標準に置き換えられるまで、わずか1年間しか運用されなかった。^[要出典]

1992 年の「縦 5 本 + 横 7 本の高速道路」という以前のシステムは、幹線高速道路に使用されており、実質的には G0 シリーズの高速道路 (例: G020、G025) でした。これは、現在の新しい数値システム (以下を参照) に置き換えられました。

2004年に始まり、2009年後半から2010年初めにかけて全国規模で使用され始めた新しいシステムは、現在のGシリーズの番号システムに統合されています。2017年に発表された現在のネットワークは、7、11、18ネットワーク（国家幹線道路システム、NTHSとも呼ばれる）と呼ばれ、Gシリーズの番号システムの1桁、2桁、または4桁を使用しており、3桁のG道路が中国国道となっています。

新しい7、11、18ネットワークは、

• 北京から発する7つの放射高速道路（G1-G7）
• 南北に走る11本の垂直高速道路（末尾が奇数である2桁のG道路）
• 18本の水平な高速道路が西から東に向かって走っています（2桁のG道路で、番号が偶数で終わる道路）

ネットワークは、接続高速道路、地域および首都圏環状高速道路で構成されています。

全国的に高速道路はG接頭辞（中国語で「国家」を意味する「guojia」の略）と「国家高速」（標識の上部に赤い縞模様に白い文字）を使用します。地方高速道路の場合は、代わりにS接頭辞（「shengji」または「provincial」の略）が使用され、省の1文字の略語と「高速」（高速道路、標識の上部にオレンジと黄色の縞模様に黒い文字）が使用されます。国道と地方高速道路の両方に同じ番号体系が使用されています。

• このネットワーク内のすべての高速道路は、文字Gで始まります。(地方高速道路の場合は、代わりに文字 S が使用されます。)
• すべての高速道路には標識の上部に細い帯があります。国道の場合は赤色、地方高速道路の場合はオレンジ黄色になります。
• 北京を出発または北京を終了する放射高速道路の場合は、1 から 9 までの単一の数字を使用します (例: G1、G2)。
• 南北高速道路の場合は11～89の奇数を使用します（例：G11、G35）。
• 東西高速道路の場合は、10～90の偶数を使用します（例：G20、G36）。
• 7、11、18 ネットワークの地域環状高速道路の場合は、91 から 98 までの番号を使用します。(例: G91、G93)
• 首都圏環状高速道路の場合は、99番に01～12の数字を付加します。（例：G9901、G9912）
  • 注: G99または台湾環状高速道路は、2022年にキャンセルされるまで台湾省を拠点とする計画されていた高速道路であり、中華人民共和国が領有権を主張していますが、実際には中華民国が管理しています。 (さらに、中華民国は東半分を高速道路として建設していません。)台湾の政治的地位を参照してください。また、異なる番号体系を使用している現在の中華民国が管理する台湾の高速道路システムについては、台湾の高速道路システムを参照してください。
• 都市環状高速道路の場合は、幹線番号の後に「0」と順序番号を、可能な限り小さい番号から順に付けます（例：G5001）。
• 接続高速道路の場合は、本線の後に奇数数字と順序番号を付けます（例：G9411）。
• 主要高速道路と並行して走る高速道路の場合は、偶数（「0」を除く）と幹線の後に順序番号を使用します（例：G0422。ここでは、CNH と区別するために、「0」の後に 1 桁の対応する幹線を続けます）。

• 中国国道
• 中国の交通
• 中国の道路番号
• 台湾の高速道路システム

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