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 2017 年 11 月、カール通りとスタンヤン通りの西行き列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州サンフランシスコ、スタンヤン ストリートのカール ストリート | ||||||||||
| 座標 | 北緯37°45′56″ 西経122°27′10″ / 北緯37.76542° 西経122.45275° / 37.76542; -122.45275 | ||||||||||
| プラットフォーム | 1面ホーム（東行き） | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1928年10月21日[1] | ||||||||||
| 再建 | 2012 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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カール・アンド・スタンヤン駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのコール・バレー地区にある、ミュニメトロNジュダ線のライトレール駅です。この駅は、1928年10月21日にNジュダ線とともに開業しました。ケザー・スタジアムから2ブロックの場所にあります。駅には東行き方向にトランジットバルブがあり、カール通りの歩道を延長して、側プラットホームのように列車と出会い、乗客が列車に乗ったり、列車から降りたりすることができます。西行き方向では、乗客は歩道で待ち、車線を横断して列車に乗ります。駅は障害者には 利用できません。
この停留所にはNバスとNアウルのバス路線も運行しており、列車が運行していない早朝と深夜にNジュダ線沿いにサービスを提供しています。[2]
トランジット電球
Nジュダ線はカール通りを走っており、各方向の列車はスタンヤン通りを渡る直前に停車する。2007年、SFMTAは、より広い乗車エリアを提供し、乗客が車線を横断しなくても済むように、この停留所に東行きのトランジットバルブを設置することを提案した（さらに近くのカール・アンド・コール駅に2つ）。このプロジェクトは2011年に承認され、2012年に建設された。 [3] 2014年3月、Muniは、トランジットエフェクティブネスプロジェクト（後にMuniForwardに改名）の実施案の詳細を発表した。スタンヤンでの同様の西行きバルブを含む、Nジュダ線のさまざまな停留所変更が提案された。[4] 28番街のアクセス可能なプラットフォームと、9番街とアルゲッロ間のアーヴィング通りの改善という2つのサブプロジェクトが、レールの交換とサンセットトンネルの耐震補強と連携して早期実施に選ばれた。後者のプロジェクト（インナーサンセットストリートスケーププロジェクト）には、スタンヤンの新しい電球も含まれており、2017年9月の路線の週末の運休中に建設が開始されました。[5]
参考文献
- ^ パールズ、アンソニー（1981年）。『人民の鉄道：サンフランシスコ市営鉄道の歴史』インターアーバン・プレス、96ページ。ISBN 0916374424。
- ^ 「Muni Service Map」. SFMTA 2022年7月9日. 2022年12月2日閲覧。
- ^ 「Carl & Cole Muni Forward Streetscape Project」（PDF） 。サンフランシスコ市交通局。2014年。 2015年10月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2017年9月9日閲覧。
- ^ 「第3章 ルート別の提案」。交通効率プロジェクト実施ワークブック（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2014年3月24日 。65～ 69ページ。
- ^ Bialick, Aaron (2017 年 8 月 29 日)。「インナー サンセット ストリートのアップグレードに N Judah バスの代替が導入」(プレス リリース)。サンフランシスコ市交通局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカール・スタンヤン駅に関連するメディア
- SFMTA – カール通りとスタンヤン通りの入口と出口
- SF ベイトランジット (非公式) – カール通りとスタンヤン通り