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 カリフォルニア州サンフランシスコのグレートハイウェイ、スートロハイツから南を望む | |
| 長さ | 3.5 マイル (5.6 km) |
|---|---|
| 位置 | サンフランシスコ |
| 座標 | 北緯37°45′02″ 西経122°30′31″ / 北緯37.7506° 西経122.5086° / 37.7506; -122.5086 |
| 北端 | ポイントロボスアベニュー |
| 南端 | スカイライン大通り |
グレートハイウェイは、サンフランシスコの太平洋沿岸の西端を形成する道路です。1929年に建設され、オーシャンビーチの隣を約3.5マイル（5.6 km）走っています。[1]南端はレイクマーセド近くのスカイラインブールバード（州道35号線）にあり、北端はポイントロボスアベニューとクリフハウスまで伸びています。2020年には道路の一部が車両通行止めになりましたが、2021年に平日に交通が再開されました。
説明
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グレート ハイウェイは 1929 年に建設された 4 車線の中央分離帯付き道路で、全長約 3.5 マイル (5.6 km) あり、サンフランシスコ西部のオーシャン ビーチに沿って太平洋沿いに走っています。グレート ハイウェイはスカイライン ブールバードから始まり、サンフランシスコのアウター リッチモンド地区にあるポイント ロボス アベニューとクリフ ハウスまで北に走っています。この道路はゴールデン ゲート パークの西側の境界を形成しており、ハイウェイ沿いの公園の北西と南西の角にはダッチ ウィンドミルとマーフィー ウィンドミルの 2 つの風車があります。どちらの風車もゴールデン ゲート パークに水を汲み上げるために建設されました。正式には、この道路はアッパー グレート ハイウェイと呼ばれています。
この区間は南北に貫通する道路であるため、リンカーン・ウェイとスロート・ブールバード以外の近隣のサンセット地区へのアクセスは提供されていません。リンカーンとスロートの間の2マイル（3.2 km）には、自動車が通行可能な分岐点がなく、レクリエーション用の道路[2]となっています。このため、地元の交通の利用は限られており、ローワー・グレート・ハイウェイは、片側に住宅が立ち並び、2つの道路の中央分離帯には多目的トレイルがあるメインのグレート・ハイウェイの東側に隣接する平行の側道となっています。高速交通を抑制するため、ローワー・グレート・ハイウェイのほぼすべての交差点で一時停止標識を補うため、数ブロックごとにスピード・バンプが設置されています。[3]
サンフランシスコ市営鉄道の路面電車の N ジュダ線はグレートハイウェイとジュダで終点となり、もう 1 つの路面電車のL タラバル線はグレートハイウェイから 2 ブロック離れたワウォナと 46 番街で終点となります。
歴史
グレートハイウェイは、1868年のハンフリーズ・ポッター地図[4]に描かれており、リッチモンド地区やサンセット地区を含むサンフランシスコが新たに獲得したアウトサイドランドの街路が描かれている。
1890年代には、 1894年のカリフォルニア・ミッドウィンター国際博覧会の建設のため、グレートハイウェイの南端からゴールデンゲートパークまで鉄道が敷設された。これらの線路は1895年2月に撤去されたが、線路を支えていた土手は今でもグレートハイウェイの東側に残っており、多目的通路となっている。[5]
1900年代初頭、自動車の人気が高まるにつれ、グレートハイウェイを改良・拡幅し、浸食から守る取り組みが進められた。市の技術者マイケル・オショーネシーによるオーシャンビーチ・エスプラネードは1928年に完成し、グレートハイウェイは1929年に新しく舗装された。コンクリートの防波堤は今日まで残っている。[6]
1950年代から1960年代のホットロッド時代には、グレートハイウェイは改造車の所有者やドラッグレースに参加したい人たちに人気の目的地でした。[7] 1980年代にサンフランシスコは、カリフォルニア州沿岸法と水質浄化法に準拠するために、高速道路を8車線から4車線に変更し、水中の雨水輸送ボックスを設置しました。[8]
中間部の歩行者専用化
リンカーンウェイとスロートブールバードの間のグレートハイウェイの中央部2マイル（3.2 km）は現在、レクリエーションアクセスを提供するために休日、週末、金曜日の午後と夕方に車両通行止めとなっているが、それ以外の曜日は交通は可能である。[9] [10]このハイブリッド設定は2021年8月から実施されており、2025年まで継続される予定であり、車両通行の完全な再開を望む住民と、高速道路のこの部分を恒久的な17エーカー（6.9ヘクタール）の公園にすることを望む他の住民との間の妥協案である。[9]
この区間は、2020年4月にCOVID-19の外出禁止令が出されていたため、一時的に完全に歩行者専用となったため、この区間を「グレート・ウォークウェイ」と呼ぶ人もいた。[11]市当局は、閉鎖により週平均26,400人の歩行者と自転車の訪問者が訪れたと報告した。 [12]これに対し、自動車通行が可能だったときは週140,000台の車両が通行していた。[13]
2021年までに、この閉鎖はゴールデンゲートパークのJFKドライブの歩行者専用化とともに激しい議論を呼ぶようになった。[9]サンフランシスコ市の住民4,000人を対象にしたある調査では、回答者の53%が自動車の閉鎖を恒久化することに賛成していることが判明した。[14]コミュニティが作成した請願書には、2021年8月の時点で高速道路を自動車に再開するための署名が11,000以上集まった。[15]その月、サンフランシスコ西部の3人の監督官とロンドン・ブリード市長は、グレートハイウェイを平日（金曜日の午後を除く）に自動車交通に再開する新しい計画を発表した。この発表により、サンフランシスコ郡交通局によるこの場所の長期的な将来を計画するための別の進行中の計画プロセスが短絡し、いくつかの抗議を引き起こした。 [16] [17] [18]
自動車の通行止め以前は、砂の除去と洪水のために年間平均27回道路が閉鎖されていました。[19] 2022年4月、砂のため、グレートハイウェイは1か月間、部分的または完全に自動車の通行止めとなりました。[20]
2022年12月、市の有権者がグレートハイウェイを再び自動車交通に開放することを強制する投票案を否決した後、[21]サンフランシスコ市監督委員会は9対2の投票でハイブリッド妥協案を2025年まで更新することを決定しました。[9]グレートハイウェイパークの友人と呼ばれる近隣住民グループはこの投票を賞賛し、 [9]完全な自動車禁止の空間を主張し続けています。[22]
2024年6月、5人の監督官とロンドン・ブリード市長は、2024年11月の投票にメジャーK [23] [24]を提出し、グレートハイウェイの2マイル（3.2km）の区間を海辺の公園にすることを有権者に承認するよう求めました。有権者が承認した場合、リンカーンウェイとスロートブールバードの間のグレートハイウェイの区間は、民間車両の通行が永久に禁止されます。2024年11月、メジャーKは55％の賛成を得て承認されました。[25]
南側延長線の閉鎖予定
海面上昇のため[26]、高速道路の最南端部分であるスロート・ブールバードからカリフォルニア州道35号線までのグレート・ハイウェイ延長線は、オーシャン・ビーチ気候変動適応プロジェクトの一環として2026年初頭から車両通行止めとなり、多目的歩道、広場、都市下水道インフラ用の防波堤に置き換えられる予定である。[28] [ 27]グレート・ハイウェイとスロートの交差点に位置する新しい広場には新しいトイレの建物が設けられ、閉鎖区間の南端にはスカイラインからアクセスできる駐車場とビーチに降りる新しい階段が設置される。[27]
参照
参考文献
- ^ Lee, Fiona (2020年9月28日). 「グレートハイウェイがサンフランシスコで最も予想外の遊歩道となった経緯」SFGate . 2021年4月11日閲覧。
- ^ 「...グレートハイウェイは、総合計画ではレクリエーション道路として分類されています。レクリエーション道路は、非自動車交通を優先することを目的としています...」(PDF)。サンフランシスコ市交通局。 2022年1月26日閲覧。
- ^ ナイト、ヘザー。「サンセットの静かな通りをドライバーが走り抜ける中、サンフランシスコの愛すべきグレートハイウェイの車両通行止めが危ぶまれる」サンフランシスコ・クロニクル。2020年11月17日号。 2021年4月11日閲覧。
- ^ 「SF West History Vol 12 No 2」（PDF）。Western Neighborhoods Project 。 2021年11月1日閲覧。
- ^ 「エピソード163：1866年アウトサイド・ランド法」。アウトサイド・ランド・ポッドキャスト。 2021年11月1日閲覧。
- ^ 「オーシャンビーチの海岸侵食の歴史」（PDF）。サーフライダー財団。2021年11月1日閲覧。
- ^ 「グレートハイウェイをドラッグストリップとして思い出す」ベイエリアオブザーバー。2021年11月1日閲覧。
- ^ グレートハイウェイの現在の使用状況に関するスタッフの最新情報とコミュニティの意見に関する情報と議論（PDF）（レポート）。サンフランシスコ市交通局。16ページ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ abcde 「サンフランシスコのグレートハイウェイは2025年まで週末は車両通行禁止となる。これにより市はそれ以降の将来を決定することになる」2022年12月7日。
- ^ シャンクス、アダム（2022年12月6日）。「グレートハイウェイ、2025年まで週末に自動車通行禁止に」サンフランシスコ・エグザミナー。 2024年5月4日閲覧。
- ^ ナイト、ヘザー（2020年5月16日）。「閉鎖された道路。共有のゴルフコース。子供用のコンピューター。サンフランシスコの屋内退避措置の明るい点は永遠に続くはずだ」サンフランシスコ・クロニクル。 2021年8月15日閲覧。
- ^ 「グレートハイウェイコンセプト評価レポート」（PDF）。サンフランシスコ郡交通局。p. 10。2021年7月28日閲覧。
2020年10月から2021年3月まで、アッパーグレートハイウェイの平日の自転車・歩行者利用者は平均3,200人、週末の日中利用者は平均5,200人でした（図7を参照）。これは、毎週約26,400人の訪問者です。
- ^ 「グレートハイウェイが平日に再開、新たな議論を巻き起こす」サンフランシスコ・エグザミナー。2021年8月5日。 2021年8月16日閲覧。
- ^ Graf, Carly (2021年3月29日). 「調査によると、アッパーグレートハイウェイの永久閉鎖は人気がある」サンフランシスコ・エグザミナー。 2021年4月11日閲覧。
- ^ 「グレートハイウェイの自動車通行再開を阻止するための控訴」48 hills . 2021年8月14日. 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「市、グレートハイウェイの次のフェーズを8月16日に開始することを発表」サンフランシスコ市長室。
- ^ “ゴードン・マー上院議員、グレートハイウェイへの車の乗り入れ再開を要求、ただし「ハイブリッド」妥協案”. SFist. 2021年7月9日. 2021年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコのグレートハイウェイが平日に車両通行を再開」サンフランシスコ・クロニクル2021年8月6日。
- ^ 「好むと好まざるとにかかわらず、グレートハイウェイは変化する」Here/Say Media。2021年2月3日。 2021年7月28日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコのグレートハイウェイ、異常な強風の嵐の後も砂に覆われたまま」SF Gate。2022年4月19日。 2022年5月2日閲覧。
- ^ Cano, Ricardo (2022年11月9日). 「サンフランシスコの有権者が提案Iを拒否し、提案Jを可決した後も、JFKドライブは自動車通行禁止のまま」サンフランシスコ・クロニクル。 2024年5月4日閲覧。
- ^ Toledo, Aldo (2023年11月4日). 「サンフランシスコで反『破滅のループ』イベントが開催され、海外からの来訪者の流入に街の楽しい一面が映し出される」サンフランシスコ・クロニクル。 2024年5月4日閲覧。
このイベントは、グレートハイウェイパークの友人たちによってプロデュースされる。この友人たちは、グレートハイウェイパークから年間を通じて車の進入を禁止することを望む近隣住民の連合体である。
- ^ Mullaney, Alex (2024年6月19日). 「車ありか、なしか？グレートハイウェイの将来は有権者が決める」サンフランシスコスタンダード。 2024年8月23日閲覧。
- ^ Li, Han (2024年8月12日). 「サンフランシスコの皆さん、覚悟してください。11月の投票は大規模になります」。サンフランシスコ・スタンダード。 2024年8月23日閲覧。
- ^ Waldron, Kelly (2024年11月29日). 「サンフランシスコの11月の選挙から得られる4つのデータ」. Mission Local . 2024年11月29日閲覧。
- ^ バストーン、ニック（2022年6月4日）。「サンフランシスコの海面上昇からの「管理された撤退」」Axios Media 。 2022年6月6日閲覧。
- ^ abc Cano, Ricardo (2024年4月30日). 「サンフランシスコのグレートハイウェイの一部が永久に車両通行止めになります。その代わりとなるのがこれです」サンフランシスコ・クロニクル。 2024年5月4日閲覧。
- ^ 「オーシャンビーチ気候変動適応プロジェクト」サンフランシスコレクリエーション＆パークス。 2021年7月28日閲覧。
テンプレート:添付 KML/Great Highway
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