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 サンセットトンネルの西口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | |
| 位置 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 座標 | 東ポータル: 37°46′09″N 122°26′04″W / 37.76917°N 122.43444°W / 37.76917; -122.43444 西ポータル: 37°45′59″N 122°26′55″W / 37.76639°N 122.44861°W / 37.76639; -122.44861 |
| システム | ミュニメトロ |
| 十字架 | ブエナ ビスタ パークとデュボス パークとリチャード ギャンブル記念公園の間の近隣地域 |
| 始める | Duboce Ave & Noe St ( Duboce 公園) |
| 終わり | カール通りとコール通り（リチャード・ギャンブル記念公園） |
| 駅数 | なし |
| 手術 | |
| オープン | 1928年10月21日 |
| 所有者 | サンフランシスコ市交通局 |
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 |
| キャラクター | ライトレール/路面電車線用トンネル |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 4,232 フィート (1,290 メートル; 0.8015 マイル) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 架空線、 600V直流 |
| トンネルの開削 | 23フィート（7.0メートル）[1] |
サンセットトンネルは、もともとデュボストンネルとして知られていた、カリフォルニア州サンフランシスコにある長さ4,232フィート（1,290メートル）[1]の ライトレール/路面電車トンネルです。このトンネルはブエナビスタパークに隣接する急な丘の下を走っており、 Nジュダミュニメトロラインのみが使用しています。
東側の入口は、デュボス トライアングル地区のデュボス パークの南側にあるデュボス ストリートとノエ ストリートの交差点にあり、西側の入口は、コール バレー地区のカール ストリートとコール ストリートの交差点近くのリチャード ギャンブル記念公園にあります。
歴史
当初の提案
ビオン・J・アーノルドは、 1913年3月のサンフランシスコ交通施設の改善と開発に関する報告書の中で、ミッション・サンセット・トンネルを提案した。 [2]アーノルドの計画では、ミッション・サンセット・トンネルは、ツイン・ピークス・トンネルを通るサービスを必要とする乗客のための乗り換え駅として提案されたユーレカ・バレー駅から始まることになっていた。ミッション・サンセット・トンネルは、パンハンドル地域から計画中のマーケット・ストリート地下鉄まで鉄道、自動車、歩行者の交通を運ぶフィーダーとして機能する。[2] : 228 また、既存のルートは遠回りであったり限られていたりするため、ミッションやマーケットの南側の他の地域からサンセット地区へのサービスも改善されるだろう。[2] : 239
アーノルドの計画では、2層のトンネルが求められ、2線の鉄道トンネルの上にストックトンストリートトンネルと同様の断面を持つ道路と歩行者用のトンネルが設けられていた。 [2] : 267–269 計画された線形と坑口の位置に応じて、アーノルドが提案したミッション・サンセットトンネルの長さは3,720〜4,720フィート（1,130〜1,440メートル）であった。[2] : 239–240
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サンセットトンネルの場所
1
イーストポータル（デュボス＆ノエ）2
ウェストポータル（カール＆コール）3
提案された東入口 (1913 年、ユーレカ バレー駅でツイン ピークス トンネルを通る交通の中継地点として)しかし、サンセット地区へのトンネルのさらなる工事は、ツインピークストンネルの完成を優先して延期され、1918年6月に営業運転が開始されました。 [3] : 119 その後まもなく、1918年7月に、デュボスアベニューに沿った完成したルートに一致するサンセットトンネルの配置が提案されました。[3] : 120
1921年9月にサンフランシスコ市監督委員会がサンセットへのトンネル建設に予算を割り当てた後、 [4] [5]市技師MMオショーネシーが最終的なルートの推奨を任された。彼は4つのルートを検討したが、そのうち2つは地上ルート（うち1つはラグナ・ホンダから北へ走るもの）、1つはアーノルドが1913年に提案したユーレカ・バレー駅からのルート、そしてもう1つは1918年に提案されたデュボース・ルートに一致するものだった。この4つのうち、オショーネシーはデュボース・ルート[3] : 121–122 を好んだと、1921年11月の監督委員会で述べられた。[6]監督委員会は1922年5月31日の決議でデュボース・ルートを承認し、特別評価地区も設立した。[7]このルートは地上ルートを支持する複数の監督官によって反対されたが、それは「より短く、最も直接的な[デュボス]ルート」を好むサンセット住民の反対を押し切って行われた。[8]
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建設と開通
1922年6月にテストボーリングのための資金が確保され[9]、詳細な計画と推定費用を含む市の技術者の報告書は3か月後の9月に提出されました。計画どおり、トンネルは4,250フィート（1,300メートル）の長さになり、費用は150万ドル（2023年の2730万ドルに相当）になります。[10]最終的なルートは、「長期にわたる政治的議論」のために1925年4月6日まで承認されませんでした。[11] : 16
サンセットトンネルの契約は、1926年5月10日にユーダル建設会社が提出した1,247,592米ドル（2023年時点で21,680,000米ドルに相当）という最低入札で締結され、同社は1926年6月10日にプロジェクトに着工した。 [11] : 6 [12]設計されたサンセットトンネルは、勾配3%のアプローチを含めて長さ4,232フィート（1,290メートル）で、内部の幅は25フィート（7.6メートル）、垂直クリアランスはレール上面から18フィート9インチ（5.72メートル）上であった。[11] : 17 アプローチ用の2つの開削孔の全長は261フィート（80メートル）で、トンネルは主に蛇紋岩を掘って掘削された。[13]トンネルは3本の坑道を使って建設された。1本は頂部のパイロット坑道、2本は側壁の坑道である。パイロット坑道は換気と地質構造の調査のために加速され、その頂部坑道は1927年3月11日の着工から1年も経たないうちに「貫通」された。[14]トンネルの建設は1928年2月4日に完了し、総工費は1,477,618米ドル（2023年の価値で26,220,000米ドルに相当）であった。[13]トンネルがほぼ完成した後、鉄道建設の契約が締結されたが、1927年10月から1928年5月まで続いた差し止め命令により工事は中止された。[15]
トンネルは1928年10月21日にジェームズ・ロルフ市長の主催による式典で営業を開始した。[1]新しい「N」ラインは、開通後すぐにすべての路面電車路線の中で2番目に高い総収入を記録した。[16]ツインピークストンネルとサンセットトンネルの両方がサンセット地区の発展を促進したとされ、1930年代と1940年代にヘンリー・ドルガーによって多くの家が建てられた。[17] [18]
侵入
トンネルへのアクセスはサンフランシスコ市営鉄道の ライトレール列車のみに制限されています。アクセス制限にもかかわらず、このトンネルは十分に保護されておらず、破壊行為が行われ、銅線が盗まれ、[ 19]表面に落書きがされました。 [20]時折、自動車の運転手がトンネルに車を乗り入れることもあり、[21] [22] 2017年2月だけで4件の別々の事件が発生しました。[23]
軌道改良プロジェクト
サンセットトンネル軌道改良プロジェクトでは、線路の交換や、新しい架空連絡システム、スプリンクラーバルブの改修、耐震性の向上、28番街のプラットホームの再建など、トンネル内の主要設備の修理が行われた。[24] 2014年11月に開始されたこの工事は、当初2015年6月までに完了する予定であったが、[25] 2017年10月まで完了しなかった。[26]週末にはトンネルが閉鎖され、Nジュダはチャーチ＆デュボースで折り返し運転となった。オーシャンビーチへのサービスはバスで継続された。[27]建設中に追加で必要な作業が見つかったことと、近隣住民が夜間作業許可に異議を唱えたことが重なり、プロジェクトは遅れ、さらに400万ドルの費用がかかり、合計2,330万ドルとなった。[28]
参考文献
- ^ abc Wallace, Kevin (1949年3月27日). 「サンフランシスコの歴史 - 街のトンネル」.サンフランシスコ・クロニクル. 2008年7月14日閲覧。
- ^ abcdef Arnold, Bion J. (1913年3月)。「11. ツインピークス下のマーケットストリート延長トンネル」サンフランシスコ交通施設の改善と開発に関する報告書 (報告書)。pp. 225–270 。 2018年4月17日閲覧。
- ^ abc Ring, Vincent D. (1971年5月)。「V. 日没のための第2のトンネル」(PDF)。サンフランシスコのトンネルと住宅地の成長、1910年 - 1930年(MA)。サンフランシスコ大学。pp. 118–141 。 2018年8月6日閲覧。
- ^ 「予算、50万ドル、サンセット延長、市営鉄道」。サンフランシスコ市郡監督委員会議事録。16（38）。レコーダー印刷出版会社：796。1921年9月19日。2018年8月6日閲覧。
- ^ 「予算、50万ドル、サンセット延長、市営鉄道」。サンフランシスコ市郡監督委員会議事録。16（39）。レコーダー印刷出版会社：832。1921年9月26日。2018年8月6日閲覧。
- ^ 「サンセット地区拡張」。サンフランシスコ市郡監督委員会議事録。16 （ 47）。レコーダー印刷出版会社：994。1921年11月21日。2018年8月6日閲覧。
- ^ 「トンネル建設の意向決議」。サンフランシスコ市郡監督委員会議事録。17（22）。レコーダー印刷出版会社：454-458。1922年5月31日。2018年8月6日閲覧。
- ^ 「再考–デュボストンネル」。サンフランシスコ市郡監督委員会議事録。17（23）。レコーダー印刷出版会社：502。1922年6月5日。2018年8月6日閲覧。
- ^ 「予算、1,500ドル、テストボーリング、デュボストンネル」。サンフランシスコ市郡監督委員会議事録。17 （27）。レコーダー印刷出版会社：544。1922年7月3日。2018年8月6日閲覧。
- ^ 「提案のプレゼンテーション：デュボストンネル」。サンフランシスコ市郡監督委員会議事録。17（38）。レコーダー印刷出版会社：742-743。1922年9月18日。2018年8月6日閲覧。
- ^ abc O'Shaughnessy, Michael M. (1924–1925). エンジニアリング局報告書（報告書）. サンフランシスコ市郡公共事業局. pp. 6, 16–17 . 2018年8月6日閲覧。
- ^ O'Shaughnessy, Michael M. (1925–1926). エンジニアリング局報告書（報告書）. サンフランシスコ市郡公共事業局. p. 20. 2018年8月6日閲覧。
- ^ ab O'Shaughnessy, Michael M. (1927–1928). エンジニアリング局報告書（報告書）。サンフランシスコ市郡公共事業局。pp. 26–28 。 2018年8月6日閲覧。
- ^ O'Shaughnessy, Michael M. (1926–1927). エンジニアリング局報告書（報告書）. サンフランシスコ市郡公共事業局. pp. 19–22 . 2018年8月6日閲覧。
- ^ Ost, Paul J. (1928年10月)。「新しいトンネルは工学上の偉業」。The Municipal Employee。第2巻、第10号。12、54ページ。 2018年8月6日閲覧。
- ^ O'Shaughnessy, Michael M. (1928–1929). エンジニアリング局報告書（報告書）. サンフランシスコ市郡公共事業局. p. 52. 2018年8月6日閲覧。
- ^ ガルシア、ケン（2002年10月15日）。「ビジョナリーの『ティッキー・タッキー』ランドマーク/サンフランシスコは小さな家のデザイナーを称えることを目指す」サンフランシスコ・クロニクル。2018年8月3日閲覧。
- ^ ノルテ、カール（2009年9月25日）。「都市近隣地域の成長」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年8月3日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2010年4月17日）。「N-ジュダがサンセットトンネルを再び走る」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年8月3日閲覧。
- ^ グローバー、マルコム、ブラジル、エリック（1998年3月11日）。「トンネル事故でMuni線が閉鎖」サンフランシスコ・エグザミナー。 2018年8月3日閲覧。
- ^ テリー・マクスウィーニー (2008年4月1日). 「飲酒運転でトンネルを2マイル走行」. ABC 7 Local News . 2012年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Chinn, Jerold (2016年9月30日). 「Muniトンネルに入ろうとするドライバーに問題が続く」SFBay.ca . 2016年10月4日閲覧。
- ^ 「過去1か月でMuniのサンセットトンネルに車が4回通行」KTVU 2017年2月2日2018年8月3日閲覧。
- ^ 「サンセットトンネル軌道改良プロジェクト」サンフランシスコ市交通局。2013年12月16日。 2018年8月2日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2015年1月24日）。「サンフランシスコのサンセットトンネルの工事が騒音苦情で中断」サンフランシスコ・クロニクル。2018年8月3日閲覧。
- ^ 「サンセットトンネルの週末工事が完了」SFMTA。2017年10月20日。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「サンセットトンネルの週末工事が7月10～13日に再開」SFMTA、2015年7月。 2018年8月2日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2018年1月16日）。「Muniのサンセットトンネル改修費用が急増 — 近隣住民のおかげもあって」サンフランシスコ・クロニクル。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンセット・トンネルに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/サンセット トンネル
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- 「暫定計画、ブエナビスタ駅、サンセットトンネル、デュボスアベニュールート（1926年）」。flickr。サンフランシスコ市および郡、公共事業局、エンジニアリング局。1926年7月10日。 2018年8月2日閲覧。
- スワンソン、ウォルター・ゲインズ（1928年10月）。「サンセット・トンネルは現実に」。地方自治体職員。第2巻、第10号、12ページ。 2018年8月6日閲覧。
- YouTubeの Judah のプリウス。N Judah の列車がトヨタ プリウスを牽引してサンセット トンネルから出てくる様子を示すビデオ。