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 ニューヨーク州道100号線 | ||||
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ニューヨーク州南東部の地図。NY 100 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとウェストチェスター郡によって管理されています | ||||
| 長さ | 33.27マイル[1] （53.54キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ヨンカーズのI-87 /ニューヨーク スルーウェイ /クロス カウンティ パークウェイ | |||
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| 北端 | .svg/500px-US_202_(NY).svg.png){kind=small} サマーズのUS 202 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ウェストチェスター | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道100号線（NY 100 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウエストチェスター郡を南北に走る主要州道である。ヨンカーズ市のクロス・カウンティ・パークウェイとのジャンクションで州間高速道路87号線（I-87）と並行して始まり、サマーズ町のアメリカ国道202号線（US 202）まで郡のほぼ全域を走っている。NY 100は、 1930年にニューヨーク州の州道の番号が付け直された際に指定された。州道になる前、NY 100のさまざまな区間は、郡内の初期の重要な道路の一部であった。
ルートの説明
NY 100 はヨンカーズ市の ニューヨーク州スルーウェイ( I-87 )の出口 4 にあるセントラル パーク アベニュー (ほとんどの場合、単に「セントラル アベニュー」と呼ばれる) として始まります。 [1]セントラル アベニューのこの部分は、ウェストチェスター郡によって郡道 47II (CR 47II)として管理されており、標識のない参照ルートです。[3]セントラル アベニューは I-87 のサービス ロードとして南に進み、ブロンクス区に入るとすぐに I-87 から分岐し、ウェスト ブロンクス区の主要地上道路であるジェローム アベニューになります。NY 100 は出口 5 のすぐ北で I-87 から分岐し、北東に向かい、分岐点から約 0.6 マイル (1.0 km) 進んだところでスプレインブルック パークウェイを横切ります。この道路はヨンカーズを通ってグラッシー・スプライン貯水池とブロンクス川の間の地域を通り、両側に多くの小売店が並んでいます。市の最北端で、セントラル・アベニューはフォート・ヒル・ロードと交差し、フォート・ヒル・ロードはジャクソン・アベニューと北行きのスプライン・ブルック・パークウェイに通じています。セントラル・アベニューはヨンカーズ市から出て、グリーンバーグの町のエッジモント/グリーンビル地区へと続きます。このエリアで注目すべき唯一の交差点は、ウエストチェスター南中央部のほとんどをまっすぐ横切る東西道路であるアーズリー・ロードとの交差点です。NY 100 は、市境の北約 2 マイル (3 km) のハーツデールの集落を通り、バイパスルートのNY 100A (ハーツデール・アベニュー) が始まります。ハーツデール・アベニューはまた、ルート指定なしで交差点の東側、ハーツデール村へと続きます。ホワイトプレーンズ内では、道路は郡によって管理されており、CR 99とCR 90という標識のない指定がされている。[3] [4]
NY 100 号線北行きは、NY 119 号線西行きと 0.5 マイル (0.8 km) にわたって重複しながらホワイト プレーンズの西端を通過します。I -287 (クロス ウェストチェスター エクスプレスウェイ) とブロンクス リバー パークウェイへのアクセスは、100 号線と 119 号線の重複部付近から可能です。NY 100 号線はその後、ウェストチェスター コミュニティ カレッジの周囲を回りながら、ヒルサイド アベニューとグラスランズ ロードを経由して北に分岐します。グラスランズ ロード、ノルウッド ロード、ブラッドハースト アベニューの 4 叉路で、NY 100 号線はNY 100A (ノルウッド ロード) の北端とNY 100Cの東端に出会います。NY 100 号線は右折して、交差点からブラッドハースト アベニューを北に進み、グラスランズ ロードは NY 100C として西に進みます。ブラッドハースト・アベニューはマウント・プレザント市内のホーソーン村落に通じており、途中でスプライン・ブルック・パークウェイを横断する。NY 100号線はその後、 NY 141号線（ブロードウェイ）の短い区間を使用した後、ソー・ミル・リバー・ロード（ NY 9A ）に変わる。この交差点から、道路（9A号線と100号線が通る）は4車線の高速道路となり、タコニック・ステート・パークウェイに沿って北へ続く。9A/100号線の合流点から北に約1.1マイル（1.8 km）のところにNY 117号線（ベッドフォード・ロード）とのインターチェンジがあり、すべての出入り口は左側にある。9A号線と100号線はその後、ブライアークリフ・マナー村の東端に入る。[4]
NY 100 はその後ブライアークリフマナーで再び分岐し、NY 9A はブライアークリフ・ピークスキル・パークウェイとして北へ進み、NY 100 はソー・ミル・リバー・ロードを北東へ進む。ソー・ミル・リバー・ロードは現在2 車線の高速道路で、ニューヨーク・セントラル鉄道の旧パトナム・ディビジョン鉄道にほぼ沿っている。この鉄道の旧駅の多くは今でもこの高速道路沿いに残っている。NY 100 はニューキャッスルを通過し、ミルウッドの村落でNY 133とタコニック・ステート・パークウェイに出会い、そこで 2 車線の地上道路になる。NY 100 はヨークタウンの町へと進み、キチャワンの村落を通り過ぎる。NY 100 は次にパインズ橋でクロトン貯水池を渡る。貯水池を渡った後、NY 118 はソー・ミル・リバー・ロードで西へ分岐し、NY 100 は現在サマーズタウン・ターンパイクと呼ばれる北東へ進む。[4]
サマーズタウン・ターンパイクはサマーズ市街地まで続き、ウエストチェスター郡に残る数少ない田園地帯のいくつかを通り過ぎます。その中には、1900年代初頭に郡が所有していた案内農場であるマスコート農場があります。農場の北で、NY 100号線はペプシコの複合施設があるホワイトホール・コーナーズの村でNY 35号線と交差します。その北端では、NY 100号線は北側でクロトン貯水池とほぼ平行し、サマーズ村でUS 202号線と合流し、エレファント・ホテルの向かい側で終わります。[4]
歴史
初期の道路
NY100の最南端の区間は「セントラル・アベニュー」として知られ、1888年までに地図に登場した。この道路は1874年にマコームズ・ダム橋（当時はセントラル・ブリッジと呼ばれていた）とウェストチェスター郡を結ぶ板張りの道路として建設された。この道路は南に進み、ジェローム・アベニューとしてブロンクスへと続くが、元々はセントラル・アベニューとも呼ばれていた。[5]
NY-100は、ホーソーンからヨークタウンでNY 100から分岐してNY 118に沿って進むまで、ソーミルリバーロードを使用します。ソーミルリバーロードは、ウエストチェスター郡の多くの異なる集落や村落を結ぶ初期の植民地道路です。 [6]この道路はさまざまな川や小川に沿って進みますが、その中で最も有名なのは、道路の名前の由来となったソーミル川で、郡の北に向かって曲がりくねって流れる川です。この道路は現在、 NY 9A、NY 100、NY 118など、いくつかの州道の一部として使用されています。NY 100が使用する区間は、主にポカンティコ川に沿っています。
NY 100 の最北端の区間は、1807 年に認可された初期の民間有料道路である「クロトン ターンパイク」の一部に沿って走っています。[7]クロトン ターンパイクは、キチャワンを経由してオッシニング村(当時はシンシンと呼ばれていました) とサマーズ村落を結んでいます。この道路は 1849 年に無料になりました。[8]ソー ミル リバー ロードは、1837 年から1842年にかけて建設されたクロトン貯水池の周りを巡り、クロトン ターンパイクと重なるようにルートが変更されました。[9]
1908年、ニューヨーク州議会は、ヨンカーズのニューヨーク市境からコロンビア郡の村ヴァラティまで延びる、標識のない立法ルートであるルート2を創設した。ルート2は、セントラルアベニュー（現在のNY 100）に沿って北にヨンカーズを通りハーツデールに至り、そこで西に進路を変えて現在のNY 100A、NY 100B、NY 119でホワイトプレインズを迂回した。ルート2は、タリータウンロード（NY 119）とヒルサイドアベニューの交差点で現在のNY 100に再び合流し、ヒルサイドアベニューとグラスランドロードに沿って北に進み、現在のNY 100、NY 100A、NY 100Cの交差点まで達し、そこからルート2は現在のNY 100Cを通ってハドソン川に向かって西に進んだ。[10] [11]
指定
NY 100 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号付けがやり直された際に初めて指定され、このときウエストチェスター郡の州道の多くに初めて路線番号が公的に掲示されました。当初、この道路はクロトン貯水池から北へ、現在の NY 118 号線、ボールドウィン プレイス ロード、マートル アベニューを経由してマホパック フォールズのUS 6号線(現在のNY 6N 号線)まで続いていました。このとき割り当てられた NY 118 号線は、クロトン貯水池に隣接する NY 100 号線から始まり、クロトン ターンパイクに沿って北東に進み、現在の NY 100 号線とUS 202 号線を経由してクロトン フォールズのNY 22 号線まで続いていました。[2] [12]クロトン貯水池の北にある NY 100 号線と NY 118 号線の配置は、1930 年頃に入れ替わりました。 1939年、NY118をより西側の路線に、NY100を貯水池とクロトン滝の間のクロトンターンパイク沿いに設置した。[13] [14]
1934年12月、ニューヨーク自動車クラブの強い要望により、ニューヨーク市内でいくつかの番号付き路線が延長され標識が設置されたが、NY100もその1つであった。NY100はブロンクス区のヨンカーズ線から南にジェローム通りに沿ってグランド・コンコースまで延長された。NY100はイースト149丁目と145丁目橋を経由してマンハッタンに渡った。マンハッタンでは、NY100はレノックス通り、110丁目、5番街、96丁目、パーク・アベニューに沿って南に進み、ヒューストン通り（NY1A ）で終了した。フォーダム・ロードの南では、NY100はヒューストン通りまでずっとNY22と重なっていた。[15] NY100の指定は、1956年にメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイが開通した後、ニューヨーク市から削除された。 [16 ]
1934年、US 202が指定され、サマーズからクロトンフォールズまでNY 118（後のNY 100）と重複しました。[17] NY 100とUS 202の重複は1990年まで続きました。[18] NY 100は2004年までにサマーズのUS 202で終了するように削減されました。[19] NY 100の南端は1956年以来ニューヨーク市境にありました。[16]しかし、2007年現在、ニューヨーク州交通局はクロスカウンティパークウェイの地下道をNY 100の公式南端として認めています。[20]
高速道路計画
1956年4月、ウエストチェスター郡計画委員会は、ホワイトプレーンズの北にある現在のNY100号線沿いに新しい高速道路を建設することを勧告した。この道路は、NY125号線として提案されていたセントラル・コリドー・エクスプレスウェイの延長となることになっていた。この21マイル (34 km) の延長は、パットナム郡まで伸びていた。[21]この地域は、クロス・ウエストチェスター・エクスプレスウェイ(I-287) から提案されているノーザン・ウエストチェスター・エクスプレスウェイ(NY35)まで伸びる高優先度回廊だった。NY35号線の北では、この地域は中優先度回廊で、マホパックのUS6号線で終わっていた。この計画は実現せず、代わりにNY22号線沿いの州間高速道路684号線が建設された。[21]
接尾辞付きルート
- NY 100A（4.21マイルまたは6.78キロメートル）は、ホワイトプレーンズのNY-100の頻繁に渋滞する区間を避けることができるNY 100のバイパスルートです。[1] NY 100Aは州間高速道路287に接続し、スプラインブルックパークウェイのNY 100B入り口近くを通ります。これは、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられました。[2]
- NY 100B （2.88マイルまたは4.63キロメートル）は、 NY 119の支線です。このルートはNY 100とは交差しませんが、NY 100Aと合流し、NY 119がNY 100とI-287と合流する地点から約200ヤード（180メートル）離れたNY 119で終わります。[1]スプラインブルックパークウェイに接続しています。このルートは1930年代後半に指定されました。[22] [23]
- NY 100C （1.24マイルまたは2.00キロメートル）はイーストビューのNY 100の支線です。[1]西端でソーミルパークウェイに接続し、NY 100とNY 100Aの交差点付近でスプラインブルックパークウェイに接続します。1930年代後半に割り当てられました。[22] [23]
主要交差点
ルート全体はウェストチェスター郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ abcdef 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp.156-157 。2010年1月30日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク道路地図(地図)。General Draftingによる地図作成。Standard Oil Company of New York。1930年。
- ^ ab 郡および州道と公園(PDF) (地図)。ウェストチェスター郡計画局。2010年2月。 2009年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年3月31日閲覧。
- ^ abcd 1977–2007 I Love New York State Map (地図). I Love New York . 2007.
- ^ マクナマラ、ジョン (1996)。『アスファルトの歴史：ブロンクスの通りと地名の起源（第3版）』ブロンクス郡歴史協会。p. 116。ISBN 978-0-941980-16-6. 2010年3月31日閲覧。
- ^ 「古いソー・ミル・リバー・ロードにて」。ニューヨーク・タイムズ。1914年7月19日。p. X1。
- ^ ニューヨーク州議会の議事録。1835年。– 「1807 年 4 月 6 日に可決されたクロトン ターンパイク会社の法人化に関する法律」に対する 1835 年の修正条項を記載しています。
- ^ ニューヨーク州議会の議事録。ニューヨーク州議会。1849年。– 有料道路の憲章を廃止する法律を列挙する
- ^ 「ウェストチェスターの歴史」ウェストチェスター郡。2008年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月16日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBリヨン社。pp.53-54。 2010年6月6日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 497–498 。 2010年6月6日閲覧。
- ^ ソコニーランドのニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ 1938年のニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1938年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
- ^ 「Mark Ways in the City」。ニューヨークタイムズ。1934年12月16日。p. XX12。
- ^ ab アンダーソン、スティーブ。「ニューヨーク市の州道と米国道路」。NYCRoads。2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月31日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard (2009 年 1 月 9 日)。「US 202 – メイン州からデラウェア州」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。2010年3 月 31 日閲覧。
- ^ クロトンフォールズデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1990年。 2010年3月31日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2004 年 10 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、景観道路、自転車ルートの公式説明(PDF) 。2009 年7 月 17 日閲覧。
- ^ 「2007年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2008年7月25日。155ページ。 2010年1月30日閲覧。
- ^ ab アンダーソン、スティーブ。「NY 100/125 – セントラル・コリドー・エクスプレスウェイ（未建設）」。NYCRoads 。 2007年11月22日閲覧。
- ^ ab シェル道路地図 - ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1937年。
- ^ ab ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
外部リンク
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