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これは各国の空軍が使用しているダッソー ミラージュ III、ダッソー ミラージュ 5、ミラージュ 50のリストです。中央情報局はかつて、この 3 種類の航空機が 800 機強世界中のさまざまな国に輸出されたと推定していました。[1]
キーの「1S」は単座ミラージュ戦闘機、「2S」は複座ミラージュ、「PR」は写真偵察機を示します。
オペレーター
アブダビとUAE
- アブダビ防衛軍
- アラブ首長国連邦空軍
- 1S: 12 5AD + 14 5EAD [2]
- 2S: 3 5DAD [2]
- PR: 3 RAD [2]
退役。残りの航空機（5AD 7機、5EAD 9機、5DAD 2機、5RAD 1機）はすべて2004年にエジプトに売却されました。[3]
アルゼンチン
- 1S: 19 IIICJ + 17 IIIEA [4]
- 2S: 3 IIIBJ + 4 IIIDA [4]
- さらに35 IAI 1SダガーA + 4 2SダガーT。[5]生存者はフィンガー標準にローカルで更新されました。
- プラス10 5P。[6]生存者（9）はマラ基準に合わせて現地で更新されました。[7]
- IIICJとIIIBJは元イスラエル製、5Pは元ペルー製であった。[8]すべて2015年12月に退役した。[9]
オーストラリア
1964年から1989年まで、 116機のミラージュIII（RAAFシリアルA3-1から-116）がRAAFで運用されました。[10]
- オーストラリア空軍第3飛行隊、1967-1986年[11]
- 第75飛行隊 RAAF、1965-1988年[12]
- 第76飛行隊 RAAF、1966-1973年[13]
- 第77飛行隊 RAAF、1969-1987年[11]
- 第79飛行隊 RAAF、1969-1988年[14]
- 第2運用転換部隊RAAF、1964-1985年[15]
- 航空機研究開発ユニット、1964-1989 [10]
- 1S: 49 IIIO(F) + 51 IIIO(A) [16]
- 2S: 16 IIID [17]
ほとんどが現地生産され、1990年に50機が追加のエンジンとスペアパーツとともにパキスタンに販売された。[18]
ベルギー
- 第1飛行隊、1971-1988 [19]
- 第2飛行隊、1970-1988年[20]
- 第42飛行隊、1971-1993 [21]
3機を除く全機がライセンス生産で現地生産された。[22] 1990年代初頭に残存機20機に小規模な「MIRSIP」アップグレードが実施されたが、その後全機が退役した。アップグレードされた全機を含む25機が1995年から1996年にかけてエルカンとしてチリに移管された。[23]
納入された航空機の総数:
- 1S: 63 5BA [22]
- 2S: 16 5BD [22]
- PR: 27 5BR [22]
ブラジル
- 1S: 22 IIIEBR（新造16機、中古フランス製ミラージュIIIE 6機）[24]
- 2S: 6機のIIIDBR（新造4機と中古のフランス製ミラージュIIIRを双座機に改造した2機）+ 4機のIIIBBR（中古のフランス製ミラージュIIIBE 2機と中古のザイール製ミラージュ5DM 2機）[24]
残存機は1980年代後半からカナードを装備してアップグレードされた。[25]最後の1機は2005年に退役した。[26]
チリ
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- 1S: 6 50C + 8 50FC + 15 5MA「エルカン」[27]
- 2S: 50DC 3機 + 5MD「エルカン」5機 + 非近代化旧ベルギー空軍5BD 1機[27]
- PR: 4機の非近代化旧ベルギー空軍5BR [23]
50FCはダッソー社によってフランス空軍の5Fからアップグレードされた。[28]残存するミラージュ50はすべてエナエル社によって1988年から2002年にかけてパンテーラ規格にアップグレードされた。 [29] エルカンはベルギー空軍のミラージュ5を近代化したものだ。[23]南アフリカの チーターが予備として いくつかある。 [要出典] 2007年12月31日に退役[30]
コロンビア
- 1S: 14 5COA。生存者は5COAMに転向[31]
- 2S: 2 5COD。生存者は5CODMに転換された[31]
- PR: 2 5COR。生存者は5COAMに転向[31]
1980年代後半から、コロンビアの現存するミラージュは、クフィルに搭載されているものと同様の新しい航空電子機器、カナード、空中給油プローブを備えた改良型にアップグレードされました。アップグレードされた航空機はミラージュ5COAM / CODMと指定されました。[32] 2009年に全機退役しました。 [33]
エクアドル
- 1S: 4 50V [34]
- 2S: 2 50DV [34]
エジプト
- 1S：54 5SDE + 16 5E2 + 7 5AD + 9 5EAD [35]
- 2S: 6 5SDD [35]
- PR: 6 5SDR + 1 5RAD [35]
- 2006年に元スペイン空軍IIIDE4機と元ザイール5M4機が予備品として購入された。 [36]
フランス
- 1S: 95 IIIC + 183 IIIE + 58 5F
- 2S: 27 IIIB + 5 IIIB1 + 10 IIIB2 + 20 IIIBE
- PR: 50 IIIR + 20 IIIRD
すべての航空機が退役しました。
ガボン
- 1S: 3 5G + 4 5G2（未配達のザイール5M 2個を含む）[37]
- 2S: 2 5DG + 2 5DG2 [37]
1990年代半ばにはすでにすべての飛行活動が停止されていたが、2006年から2008年頃に引退した。[38]
イスラエル
- 1S: 72 IIICJ [45]
- 2S: 4 IIIBJ [46]
- 2 ミラージュIIIRJ写真偵察機[要出典]
- IAIは60機のネシャーを組み立て、そのうち50機は単座型、10機は複座型のネシャーTであった。[44]
全ての航空機は使用を中止した。1978年から1982年初頭にかけて、 4機の2人乗り機を含む39機のネシャーがアルゼンチンに移管された。 [5] 1982年12月から1983年2月にかけて、19機のIIICJと3機のIIIBJがそれに続いた。[47]
レバノン
- 1S: 10 IIIEL [48]
- 2S: 2 IIIBL [48]
残存する全機（IIIEL9機とIIIBL1機）は2000年にパキスタンに売却された。[49]
リビア
- 1S: 53 5D + 32 5DE [50]
- 2S: 15 5DD [50]
- PR: 10 5DR [50]
残存する航空機のほとんど（5D 32機、5DE 29機、5DD 12機、5DR 6機）は、 2004年から2005年にかけてのROSEプロジェクトの一環としてパキスタンに売却されました。[49]
パキスタン
パキスタン空軍は、ダッソー ミラージュ III/5 の最大の運用者であり、その保有機数は約 156 機である。[要出典]艦隊は、1960 年代、70 年代、80 年代にパキスタン向けに製造された戦闘機 (ミラージュ IIIEP、IIIRP、IIIDP、IIIRP2、5PA、5PA2、5PA3、5DPA2)と、1990 年代から 2000 年代初頭に購入された中古のフランス、オーストラリア、リビア、スペイン、レバノンの航空機で構成されている。[54]オーストラリア製のミラージュ IIIO 型約 35 機が、ROSE (Retrofit Of Strike Element) アップグレードプログラムの第一段階として、新しい航空電子機器で近代化され、制空権に特化した「ROSE I」戦闘機となった。[52]
納入された航空機の総数:
- 1S：18 IIIEP + 28 5PA + 18 5PA2 + 12 5PA3 + 43 IIIO + 15 IIIEE + 35 5F + 32 5D + 29 5DE [55]
- 2S: 5 IIIDP + 2 5DPA2 + 7 IIID + 9 IIIBE + 5 IIIIDE + 1 IIIEL + 12 5DD [55]
- PR: 3 IIIRP + 10 IIIRP2 + 6 5DR [56]
なお、中古機の中にはパキスタン空軍で飛行したことがなく、スペアパーツや訓練用機材としてのみ使用されているものもある。パキスタンは、パキスタン航空複合体のミラージュ再生工場でミラージュを現地で改修する能力がある。[54]
ミラージュIII/ミラージュ5の全機は2025年までに退役し、パキスタン/中国製のJF-17に置き換えられる予定。[要出典]
ペルー
- 1S: 22 5P + 10 5P3 + 2 5P4 [6]
- 2S: 4 5DP + 1 5DP3 + 1 5DP4 [6]
1982年に10機の5Pがアルゼンチンに移管された。残存する15機はすべて1985年から1990年にかけてミラージュ5P4/5DP4規格にアップグレードされた。[6] 残存機は2002年までに保管された。[57]
南アフリカ
- 第2飛行隊 SAAF、1963-1990 [58]
- 第3飛行隊SAAF、1966-1975年[59]
- 85戦闘飛行学校SAAF、1974-1992（1986年に89戦闘飛行学校に改名）[59]
- 1S：16 IIICZ + 17 IIIEZ [60]
- 2S: 3 IIIBZ + 3 IIIDZ + 11 IIID2Z [60]
- PR: 4 IIIRZ + 4 IIIR2Z [60]
すべて退役したが、いくつかはチーター規格にアップグレードされた。チーターEコンバージョンが16台（すべて退役）、チーターDコンバージョンが16台、チーターRコンバージョンが1台あった。[61]チーターEの一部はパンテラスのスペアパーツとして使用するためにチリ に販売された。[要出典]
スペイン
- 1S: 24 ⅢEE [62]
- 2S: 7 ⅢIDE [62]
アップグレード計画（ヘッドアップディスプレイ、ALE-40デコイランチャー、AIM-9L / AGM-65G機能、2つの追加ハードポイント）は1991年にキャンセルされ、1992年10月に退役しました。 [63]残存機（15機のIIIEEと5機のIIIDE）はミラージュF1Mアップグレードの支払いの一部として使用され、後にパキスタンに売却されました。[49]
スイス
- フリーガースタッフ 3、1992 ～ 2001 年、[64]ミラージュ IIIRS
- フリーガースタッフ 4、1992-2000 [64]
- フリーガースタッフ 10、1968-2003、[65]ミラージュ IIIRS
- フリーガースタッフ 16、1967-1999 [65]
- フリーガースタッフ 17、1967-1997 [65]
ほとんどが国内で製造され、多くはカナードや光学系などでアップグレードされた。 [66] 2003年に退役（ミラージュIIIRS）。[67] ミラージュIIIDS（J-2012、民間登録HB-RDF）1機が現在も民間旅客向けに飛行している。[68]
納入された航空機の総数:
- 1S: 1 IIICS + 36 IIIS [69]
- 2S: 3 IIIBS + 2 IIIDS [70]
- PR: 18 IIIRS [71]
ベネズエラ
- 1S: 7機のIIIEV（2機はミラージュ50EV規格に近代化）+ 6機の5V（2機はミラージュ50EV規格に近代化、1機はミラージュ50DV規格に近代化）+ 9機の50EV（6機は新造、3機はザイールのミラージュ5Mを改造）[72]
- 2S: 5DV 3機（うち1機はミラージュ50DV規格に近代化）+ 50DV 1機（新造）[72]
残存していたミラージュIII/5はすべてミラージュ50に近代化されました。[72]最後のミラージュ50は2009年11月に退役しました。そのうち6機はエクアドルに寄贈されました。[34]
ザイール
- 1S: 14 5M [73] (11のみ配達) [74]
- 2S: 3 5DM（旧IIIBE、全納入済）[75]
納入されなかったミラージュ5M3機は1979年にダッソーに買い戻された。 1983年にはさらに4機が続いた。このうち1機はエジプト初のミラージュ5E2となり、2機はガボン向けのミラージュ5G2に改造され、3機はベネズエラ向けのミラージュ50EVに改造され、1機はダッソーのビアリッツ工場でスペアパーツの供給源となった。[76] 1989年、生き残った最後の6機がフランスに持ち帰られた。このうち2機のミラージュ5DMは1996年にブラジルに売却され、4機のミラージュ5Mは2006年にエジプトに売却された。[77]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ミラージュ III に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「武器移転：航空機のアップグレード」（PDF）。ラングレー：中央情報局。1984年6月。 2017年1月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年6月20日閲覧。
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文献
- シェネル、バーナード。リーベルト、ミシェル。エリック・モロー (2014)。ミラージュ III/5/50 はレトランジェに勤務。ル・ヴィジャン、フランス: Editions LELA Presse。ISBN 978-2-914017-76-3。