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| ウィズベック運河 | |
|---|---|
 アウトウェル洪水閘門の外輪具と石造物の残骸 | |
| 仕様 | |
| ロック | 2 |
| 状態 | 埋め立て |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ウィズベック運河会社 |
| 行為日 | 1794 |
| 終了日 | 1926 |
| 地理 | |
| 出発地 | ウィズベック |
| 終点 | アウトウェル |
| 接続先 | ネン川、中層航路 |
ウィズビーチ運河は、イギリス、ケンブリッジシャー州フェンランド地方のイーリー島のウィズビーチを起点とするブロード運河でした。ウィズビーチのネン川から、現在はノーフォークにあるアウトウェルのウェルクリークまで流れ、そこからグレートウーズ川に通じていました。1926年に廃止され、1970年代に埋め立てられました。
歴史
この運河は、ウィズビーチの貿易の中心地としての地位を向上させる手段として計画された。後に会社の会長となったチャールズ・リンゼイ名誉牧師とハードウィック卿との間で、この計画の潜在的利益についてやり取りがあった後、ジョン・ワットという技術者が調査を行い、ウィズビーチ・ウェル航路を作るために古い川を開削する推定費用を含む計画を作成するよう依頼された。これらは、1792年10月30日にウィズビーチのローズ・アンド・クラウン・インで開かれた公開会議で提示されることになっていたが、この会議にはダービー、レスター、アッピンガム、ハンティンドン、ベッドフォードといった遠方からの投機家や貿易業者が殺到した。[1]管理を維持するのに多少の困難があったが、最初の委員会は「よそ者と地元の人々」が同数で構成されていたものの、地元の人々が管理に成功した。
会議の決議:
ウィズビーチとアウトウェル間の古代航路の復元は、公共に大きな利益をもたらすであろう。
この計画の目的は、オー・ブリンクからリンまでの掘削によって提案された排水および航行の計画に反対したり、いかなる形であれ干渉したりするものではありません。
ベッドフォード・レベル市に申請し、ウィズビーチとアウトウェルの間の同川を開通させ、提案された計画を実行するために必要な工事を建設する許可を求める。
前回の決議で提案されたベッドフォードレベル公社への申請を行うための委員会が任命され、同委員会は同計画を推進し、実施するために適切と思われる措置を講じ、ベッドフォードレベル公社からの回答が得られ次第、公開会議を招集する。
委員会は、選挙権主であるイーリー主教に、計画への同意と承認を求める 申請を行う。
チャールズ・リンゼイ牧師、ジョン・ハイガム氏、ジョン・ホリス・ピゴット氏、オグルソープ・ウェインマン氏（医学博士）、ウィリアム・レイナー氏、ジェームズ・ベントレー氏、ロバート・ハードウィック氏、ジョン・パーカー氏、ジョナサン・ペックオーバー氏、トーマス・ウィールドン氏、ジョセフ・ハウエル氏、フランシス・アガード氏、トーマス・バーカー氏、ヘンリー・ヘインズ氏、ポール・ウェブスター氏、ジョン・エデス氏、スミス・ミトン氏、またはそのうちの 5 名が上記目的のための委員会となり、その目的のために弁護士から適切な通知が与えられた場合に必要と思われる時間と場所で会合する。
ウィズベックの銀行家ジョナサン・ペックオーバー氏を、この計画を実行するために集められる資金を受け取る会計係に任命する。
ウィズベックのフォーセット氏とベラミー氏がこの件の今後の手続きを担当する弁護士に任命される。[2]
委員会は1793年7月19日金曜日にウィズベックのローズ・アンド・クラウン・インで会議を招集し、計画の報告と進捗状況を報告した。[3]
| ウィズベック運河法 1794 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ウィズビーチ川から、エリー島、ケンブリッジ郡のウィズビーチ町のオールド・スルースと呼ばれる場所またはその近くで、同エリー島、ノーフォーク郡のアウトウェル教区のネン川に合流する航行可能な運河を建設および維持し、アウトウェル教会からソルターズ・ロード・スルースまでの同川の航行を改善および維持するための法律。 |
| 引用 | 34 ジョージ3世 92年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1794年5月9日 |
1794年初頭にウィズベックの市民を代表して議会に請願書が提出され[4]、運河は議会の法令によって認可された。1794年ウィズビーチ運河法（34 Geo. 3. c. 92）は1794年5月9日に認可されました。[5]
新聞に掲載された通知では、両端の閘門は同じ長さになると述べられていたが、建設当時はそうではなかったようだ。
ウィズベック運河。ウィズベック運河会社の委員会は、今夏中に 2 つの閘門または囲い水門を建設することを提案していると通知します。1 つは計画中の運河の北端、ウィズベック川に隣接し、普通の床板の上に蟻継ぎの杭とその他の吹き流しを設置し、レンガで構築し、長さ約 100 フィート、水路 14 フィート、地中約 14 フィートとし、両端にオーク材の二重ゲートまたは指示扉を設置し、その上に木製の客車橋を設置するものとします。もう 1 つの閘門または水門は、計画中の運河の南端、アウトウェルの近くに設置し、ほぼ前述の寸法の木材で構築し、同様の指示扉と客車橋を設置するものとします。閘門の図面と断面図は、ウィズベックの FAWSSETT 氏と BELLAMY 氏の事務所で 7 月 12 日に閲覧できます。提案の受付と、当該工事の契約の時期と場所を通知します。工事は遅滞なく開始され、完了される必要があります。JAs. ベラミー、ウィズビーチ運河会社の事務員。すべての手紙（郵便料金支払済み）に返信します。ウィズビーチ、1794年6月24日。[6]
この法律によりウィズビーチ運河会社が設立され、14,000ポンドを調達する権限と、必要に応じてさらに6,000ポンドを調達するオプションが与えられました。これは、ウィズビーチのネン川との合流点から、アウトウェルのウェルクリークとオールドネン川との合流点までの運河を建設するために使われることになっていた。ウェルクリークはグレートウーズ川につながっている。さらに、会社はアウトウェル教会からオールドネン川のソルターズロード水門までの川の維持と改良を行う権限を持っていた。運河とネン川の間を通過するすべての交通は通行料を支払う必要があり、それはウェルクリークの維持に使用されることになっていた。[5]
1795年5月[7]と1795年9月にさらに1株あたり10ポンドの増額が求められた。 [8] 1795年12月21日、新聞で「ウィズビーチ運河は来年1月1日に開通し、ウィズビーチ港から運ばれる商品やその他の物品の航行が可能になる」と発表された[9]。
曳航路は柱と柵で運河から隔離されることになっていた。[10]
フェンズの地形が低かったため、運河は全長 5.25 マイル (8.4 km) のほとんどが堤防上に建設され、1797 年に開通しました。運河の両端には洪水防止閘門が建設されました。[5]アウトウェルの閘門は長さ 97 フィート (30 m) でしたが、ウィズビーチの閘門は 50 フィート (15 m) しかなく、そのためウィズビーチの端で運河に出入りしたい長い船は、川と運河の水位が等しくなるまで待たなければなりませんでした。その時点で両方の水門を開けることができます。運河には独自の水源はありませんでしたが、ウィズビーチのネン川の水位が十分に高くなったときに水が補充されました。これは通常、大潮のときのみで、そのため次の大潮の前の期間は水位が低くなることが多かったです。[11]
1834年に嵐によって高潮が発生し、新しい水門が損傷し、増水した水が運河の堤防から溢れ、ウィズビーチとアウトウェルの間でかなりの洪水を引き起こした。[12]
1883 年、ウィズビーチとアップウェルを結ぶトラムウェイが開通しました。このトラムウェイはウィズビーチからアウトウェルまで運河沿いのルートを走ります。1884 年にはアップウェルまで延長されました。当初は、石炭が鉄道でアウトウェルまで運ばれ、シュートを使って船に積み込まれたため、運河にいくらかの利益がありましたが、徐々に鉄道が貿易を奪っていきました。
運河はスケートをする人気の場所となり、近くのパブではスケートの試合や賞品の配給がよく行われていた。1890年、ウィズビーチの水門番ポグソンは、故意に氷を割って水を流したとして告発され、水門番の小屋まで追いかけられ、群衆が集まって窓を割った。[13]
ウィズビーチ運河法案は、運河の閉鎖と売却、および会社の解散を規定しており、1903年に下院で初読にかけられた。[14]
この法案は3月に撤回されたと報じられた。[15]
1907年の密漁事件の起訴により、シェフィールド釣り人協会が15年間漁業権を保有していたことが明らかになった。[16] 1910年にシェフィールド合同釣り協会が漁業権を取得した。[17]
1914年に徴収された通行料はわずか56ポンドでした。[18] 1922年にすべての交通が停止し、[19]運河は1926年6月14日に運輸大臣から閉鎖令状が取得され、正式に廃止されました。[20]
運河と近くのネン川では溺死が頻繁に発生していた。ジョン・ゴードンは水死した子供を救出した多くの人々のうちの1人であった。[21]
1960年代初頭まで運河は荒廃したままだったが、ウィズビーチ側の端が埋め立てられ、歴史的な町の中心部を破壊することなくA1101チャーチルロード接続を建設できるようになった。 [22]運河の残りの大部分は埋め立て地として使用されたため、運河の旧線から270ヤード（250メートル）以内の開発には、ケンブリッジシャー州議会の廃棄物管理サービス部門からの特別な許可が必要となった。[23]
参照
興味深いポイント
文献
- ボイズ、J; ラッセル、R (1977)。東イングランドの運河。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- カンバーリッジ、ジェーン（1998年）。イギリスの内陸水路（第7版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-0-85288-355-6。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ラッセル、ロナルド（1971年）。『イングランドとウェールズの失われた運河』。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5417-9。
- スミス、ウィリアム P (2014)。ウィズベック運河を下る絵入りの旅。カリルソン出版。ISBN 978-0-9543997-3-3。
- スミス、ウィリアム P (2021)。ウェラの古代都市。キャリルソン出版。ISBN 978-09543997-6-4。
参考文献
- ^ 「ウィズビーチとウェル航路」スタンフォード・マーキュリー、1792年10月26日、2ページ。
- ^ 「会議」。ダービー・マーキュリー。1792年11月15日。4ページ。
- ^ 「ウィズビーチ計画運河」スタンフォード・マーキュリー、1793年7月5日、1ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、230-235ページ
- ^ abc プリーストリー 1831、682 ページ
- ^ 「ウィズビーチ運河」スタンフォード・マーキュリー、1794年6月27日、3ページ。
- ^ 「ウィズビーチ運河」。ダービー・マーキュリー。1795年5月28日。2ページ。
- ^ 「ウィズビーチ運河」。ダービー・マーキュリー。1795年9月24日。3ページ。
- ^ 「ウィズベック運河」。ケンブリッジ・クロニクル・アンド・ジャーナル。1795年12月26日。
- ^ 「ウィズビーチ運河」。ケンブリッジ・クロニクル・アンド・ジャーナル。1795年11月21日。3ページ。
- ^ ラッセル1971、247-249頁。
- ^ 「ウィズベック」。ケンブリッジ・クロニクル・アンド・ジャーナル - 1834年1月31日金曜日。3ページ。
- ^ 「スケート」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。1890年12月31日、5ページ。
- ^ 「Local Bills」。Eastern Daily Press。1903年1月27日。10ページ。
- ^ 「撤退」。イースタン・デイリー・プレス。1903年3月14日。
- ^ 「シェフィールド協会の訴追」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。1907年7月17日。12ページ。
- ^ 「アマルガメイテッドのためのニュース水域」。スターグリーン。1910年6月25日。4ページ。
- ^ 「The Wisbech and Upwell Tramway」. lner.info . 2008年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ウィズベック運河」。ジム・シード著「水路の歴史」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ カンバーリッジ1998年、278ページ。
- ^ ジョン・ゴードン (1992)。『普通の船員』。ウォーカーブックス。36ページ。
- ^ 「Wisbech Through the Ages 1945-1999」。Wisbech Museum。2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フェンランド地方計画: コレッツ橋」(PDF)。フェンランド地区議会。2011年5月16日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。