セミノール湾鉄道

セミノール湾鉄道

セミノール湾鉄道のEMD GP9
概要
本部	フロリダ州フォートマイヤーズ
報告マーク	SGLR
ロケール	南西フロリダ
運行日	1987年～現在 （1987年）
前任者	アトランティック コースト ライン鉄道 シーボードエアライン鉄道 シーボードコーストライン鉄道 CSXトランスポーテーション
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	翻訳元

セミノール・ガルフ鉄道（報告記号 SGLR）は、フロリダ州フォートマイヤーズに本社を置く短距離貨物・旅客遊覧鉄道で、南西フロリダで旧CSXトランスポーテーション鉄道の2路線を運営している。同社のフォートマイヤーズ部門は、以前はCSXのフォートマイヤーズ支部の最南端のセグメントであったが、アルカディアから南へプンタゴルダ、フォートマイヤーズ、エステロ、ボニータスプリングスを経由してノースネイプルズまで走っている。同社のもう1つの路線であるサラソタ部門は、オネコから南へサラソタまで走っている。セミノール・ガルフは1987年11月にこれらの路線を買収し、独自の設備を運用している。^{[1] [2]} 同社の最初の列車は1987年11月14日にフォートマイヤーズを出発した。^[3]

セミノール湾鉄道には、マサチューセッツ州南東部に本拠を置く共同所有の関連会社、ベイ・コロニー鉄道社(報告記号 BCLR ) があります。

セミノール湾鉄道は、南西フロリダで運行されている2つの貨物鉄道のうちの1つです（もう1つは、クレウィストン近くのさらに内陸の線路を運行しているサウスセントラルフロリダエクスプレスです）。セミノール湾鉄道によって輸送される貨物には、木材、プロパン、石、鋼、金属スクラップ、およびその他の日用品が含まれます。^[4]貨物は通常、各路線で週に1回または2回CSXと交換されます。フォートマイヤーズ部門では、フォートマイヤーズのヤードとアルカディアの間の貨物列車はデソトターンとして知られています。^[5]デソトターンは、フォートマイヤーズとそれより南の産業がヤードから地元で切り替えられる間、北フォートマイヤーズとアルカディアの間で顧客を切り替えます。

セミノール・ガルフ鉄道は、貨物輸送に加え、フォートマイヤーズ発の人気の殺人ミステリー・ディナートレインも運行している。通常運行では、ディナートレインは年中無休で週5晩運行し、コロニアル・ブールバードの駅から北へ出てプンタゴルダのすぐ南まで行き、そこで戻ってくる。ディナートレインは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道やロングアイランド鉄道でかつて運行されていた、ビンテージのEMD Fユニット 機関車、SGLR 502が先頭を走ることが多い。この列車は、近くのバリアー島にちなんで名付けられた1930年代のビンテージ車両群を使用している（その一部は、かつてリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスの車両だった）。ディナートレインには5コースのディナーが含まれており、これまで80を超える殺人ミステリー公演が行われてきた。^[6]

バレンタインデーのスウィートハート・エクスプレス、ハロウィーン・ゴースト・トレイン、大晦日のガラ、クリスマス・レイルボート（プンタゴルダ・アトランティック・コースト・ラインの歴史的な駅まで運行し、プンタゴルダ諸島を通るクリスマス・ボートツアーを行う）など、特別なホリデーディナー列車も運行されている。^{[7] [8]}

セミノール湾鉄道は過去に一般の観光列車も運行していた。セミノール湾鉄道は、主要な貨物顧客を失った後の1991年に初めて旅客観光列車とディナー列車を導入した。最初の観光列車は1991年1月5日に運行され、当初はレイルヘッドパーク近くのノースネイプルズの小さなプラットフォームから運行された。 ^[9] 1993年に、観光列車はフォートマイヤーズのコロニアルブールバード近くの現在の駅から運行を開始し、そこからボニータスプリングスのオールドデポパークのプラットフォームまでを走ったが、ディナートレインはフォートマイヤーズからのみ運行された。^[10] 1990年代後半までに、観光列車はフォートマイヤーズ以南での運行を中止し、代わりに廃止されるまでフォートマイヤーズ以北を走った（これにより、セミノール湾鉄道の唯一の旅客列車はマーダーミステリーディナートレインとなった）。

セミノール湾のフォートマイヤーズ支流は、アルカディアに始まり、南はプンタゴルダ、フォートマイヤーズ、ボニータスプリングス、ノースネープルズまで約 80 マイルにわたって伸びています。

フォートマイヤーズ支線はアルカディアのすぐ北から始まり、CSXのブリュースター支線（マイルポストSVC 880.75）から南に続きます。^[11]この地点からピース川を南に渡り、モーガンパークを通過し、南西に曲がってアルカディアヤードに入ります。CSXは、2つの会社間の乗り換えを容易にするために、アルカディアヤードへの線路使用権を持っています。^[12]

ヤードから、本線は Y 字型から南東に少し進み、アーケディアのダウンタウン近くで南西に曲がります。ここから、本線はピース川とほぼ並行し、フォートオグデン、クリーブランドを通り、プンタゴルダに至ります。プン​​タゴルダでは南に曲がり、次に南東に曲がって州間高速道路 75 号線とほぼ並行してノースフォートマイヤーズに向かい、そこからタイスの間でカルーサハッチー川を渡ります。カルーサハッチー川の渡河には、ビューティフルアイランドを横断する跳ね橋と一連の架台が含まれます。川の南側のタイスから、本線は南西に曲がり、川と並行してダウンタウンフォートマイヤーズに向かいます。ダウンタウンのすぐ東で、本線は南に曲がり、フォートマイヤーズのヤードの境界に入ります。フォートマイヤーズにあるセミノールガルフの主要操車場は、ハンソンストリートの南、メトロパークウェイの高架下にあり、保守ヤードはコロニアルブールバードのすぐ南、ペイジフィールドの隣にあります。

ヤードから、本線はテンマイル運河に沿って南に続きます (ジョン ヤーブロー リニア パークが運河沿いの線路と平行しています)。この線路には、サン カルロス パークのすぐ北にベイカー スパーと呼ばれる短い支線があり、アリコ ロードに沿って西に 1 マイル強伸びています。

ベイカー・スパーから本線は南に向かい、エステロとボニータ・スプリングスのダウンタウンを通り、ノース・ネイプルズのウィギンズ・パス・ロードの端にあるセメックスの施設で終点となる。ここはリー郡とコリアー郡の境界線からわずか1マイル南にある。^[13]アリコ・ロード の南にある本線にはアクティブな荷主がおらず、2008年頃から休止状態となっている。^[14] セミノール・ガルフは2024年初頭までにこの区間を売却し、ボニータ・エステロ・レイル・トレイルに転換することを計画している。^[15]

現在のセミノール湾鉄道の幹線は、1800 年代後半から 20 世紀初頭にかけて徐々に誕生しました。

セミノール湾線路の最北端のセクションは、アルカディア操車場と北のCSX線とともに、もともとシャーロット・ハーバー・アンド・ノーザン鉄道によって建設されました。1907年から1910年にかけて建設されたシャーロット・ハーバー・アンド・ノーザン鉄道（後にシーボード・エア・ライン鉄道が1926年に買収）は、歴史的にはアルカディアから南のボカ・グランデまで延びていました。アルカディア操車場からパイン・ストリートに沿って南東に伸びる線路は、シャーロット・ハーバー・アンド・ノーザン鉄道とフロリダ・サザン鉄道の接続線路でした。

この地点から、セミノール湾は旧フロリダ・サザン鉄道（ヘンリー・プラントの鉄道システムの子会社）に沿って南に進み、プンタゴルダまで続く。この区間は1886年に建設され、セミノール湾線の最古の区間となり、バートウを起点とするフロリダ・サザンのシャーロット・ハーバー部門の最南端の区間となった。アルカディアの北の元のフロリダ・サザンのルート（歴史的なアルカディア旅客駅を通り過ぎていた）は1984年に撤去された。^[16]フロリダ・サザン鉄道のプンタゴルダへのルートを決定するための測量作業は、後にフロリダ州第20代知事を務めるプンタゴルダの土木技師アルバート・W・ギルクリストによって行われた。この路線の最初のプンタゴルダ行き列車は1886年7月24日に到着した。この路線はもともと狭軌で建設されたが、1892年に標準軌に拡張され、フロリダサザン鉄道は1896年にプラントシステムに完全に統合された。 ^[17]

プンタゴルダでは、当初線路は市内を西に進み、シャーロット港近くのピース川の埠頭施設で終了していました。ロングドックとして知られるこの埠頭は、プンタゴルダアイルズヨットクラブの近くにありました（現在フィッシャーマンズビレッジが建っている場所から西に1マイル）。 ^{[18]キングストリートの近くには旅客駅もありました（テイラーストリートの歴史的な駅は1928年後半に建設されました）。プンタゴルダは}プラントシステムが到達した最南端となり、鉄道の到着は4年後に法人化されたプンタゴルダの都市としての発展に大きく貢献しました。今日、プンタゴルダのエリザベスストリート近くの支線は、プンタゴルダ埠頭への元の路線の名残です（現在、プンタゴルダリニアパークは、 US 41の西のそのルートの残りに沿って走っています）。

ヘンリー・プラントの最終目標はシャーロット・ハーバーであり、彼は南のフォートマイヤーズまで線路を延長することには興味がなかった。これは、プラントが1896年にフォートマイヤーズにホテルを開業したという事実にもかかわらずである。 ^[19] 当時、フォートマイヤーズは鉄道サービスを求めており、プンタゴルダとは異なり、すでに都市として確立されていた。プラントが1899年に亡くなった後、相続人は1902年に彼の鉄道システム全体をアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）に売却し、フォートマイヤーズへのサービス提供はすぐにACL社長ヘンリー・ウォルターズの最優先事項となった。タイス経由でフォートマイヤーズへの延長の建設が直ちに開始され、これはACLによる旧プラントシステムの初の拡張となった。タイスを通る路線が選ばれたのは、線路が上流のビューティフル・アイランドで幅の広いカルーサハッチー川を横切り、そこで一連の短い架台を建設できるようにするためであった。^[1] 最北端の高架橋には、もともとアメリカン・ブリッジ・カンパニーが河川交通に対応するために建設した鋼鉄の可動橋がありました。カルーサハッチー川までのサービスは1903年に開始されました。川の高架橋が完成した後、1904年5月10日に最初の列車がフォートマイヤーズに到着しました。^[5]

フォート マイヤーズでは、ACL がメイン ストリートとモンロー ストリートのダウンタウンに駅を建設し、モンロー ストリートの端のカルーサハッチー川沿いに埠頭を建設しました。元の駅は 1924 年に、現在もペック ストリート (現在のウィドマン ウェイ) に残っている駅に置き換えられましたが、埠頭は 1944 年までしか存在していませんでした。州道 82 号線のすぐ南に伸びる支線は、ダウンタウンのフォート マイヤーズ駅と埠頭にかつて使用されていたY 字路と線路の名残です。フォート マイヤーズも鉄道の開通後に大きな成長を遂げ、 1920 年代のフロリダの土地ブームまで、アトランティック コースト ライン鉄道システム全体の最南端に位置していました。

土地ブームが始まると、ACLは、新設されたコリアー郡に広大な土地を所有していた広告起業家バロン・コリアーなど、多くの地元実業家と提携した。この提携により、彼らは未建設のフォートマイヤーズ・サザン鉄道の休眠中の特許を取得し、それを使ってフォートマイヤーズからさらに南のコリアー郡まで路線を延長した。路線は1925年後半にボニータ・スプリングスに到達し、インペリアル川のすぐ南に駅が建設された（駅はその後取り壊されたが、駅のプラットホームと側線はリバーサイド・パークの近くに今も残っている）。^[20]路線は1926年12月までにネープルズまでさらに延長され、 1927年半ばにはマルコ島のコリアー・シティまで延長された。同時に、シーボード・エア・ライン鉄道（SAL）は、子会社のシーボード・オール・フロリダ鉄道を通じて、フォートオグデンからフォートマイヤーズ、ネープルズまでの競合路線を建設していた。 SALのネープルズへのサービスはACLの11日後に開始されましたが、SALは1942年までにネープルズへのサービスを中止しました。1944年までに、アトランティック海岸線はマルコ島への路線を廃止し、残った線路をヴァンダービルトビーチの近くから元SALの権利に沿って、5番街サウスにあるSALの元旅客駅まで延長しました。 ^[5]

アトランティック・コースト・ラインは1960年に貨物ヤードをフォートマイヤーズのダウンタウンからハンソン・ストリートの南の現在の場所に移転した。^[1]

アトランティック コースト ラインは、1967 年にライバルのシーボード エア ラインと合併してシーボード コースト ライン鉄道(SCL) となった。その後、サン カルロス パークのすぐ北にベイカー スパーが 1973 年に建設された。ベイカー スパーは州間高速道路 75号線のルートを越えて、リー郡東部の岩石鉱山にサービスを提供する予定だった。この土地はアトランティック ランド アンド インプルーブメント カンパニー (現在はアリコ社として知られている) が所有していた。同社はかつてアトランティック コースト ライン鉄道の子会社であり、不動産部門の持ち株会社でもあった。セミノール ガルフは 1994 年にベイカー スパーの東端 3 マイルを廃止した。^[21]

南西フロリダへの都市間旅客サービスは、1971年にアムトラックが設立され、南西フロリダへのサービス提供を中止したため廃止された。1975年、シーボード・コースト・ラインはフォートマイヤーズ旅客駅をフォートマイヤーズ市に売却した。1977年、カルーサハッチー川に架かる旋回橋が現在の跳開橋に置き換えられた。^{[5] [22]}

1980年初頭、ナポリ中心部への線路は撤去され、路線は現在の終点であるノース・ナポリまで短縮された。その後、路線の新しい終点であるノース・ナポリの周辺地域はレール・ヘッド工業団地として開発された。^[23] セミノール・ガルフは7年後に路線の運行を開始した。

2000年代半ば、フォートマイヤーズのエジソンアベニューと州道82号線の間の短い区間が再編され、連続溶接レールでアップグレードされました。フォートマイヤーズダウンタウンへのワイの北側もこの時に切断されました。これはエバンスアベニューの拡張に対応するために行われました。^[4]

2022年9月28日、フォートマイヤーズ支線はハリケーン・イアンの上陸により大きな被害を受けた。線路の北端では、アルカディアヤードが浸水し、アルカディアのピース川に架かる3本の橋脚が部分的に破壊され、CSXインターチェンジから線路が切断された。タイス近くのカルーサハッチー川に架かる4本の橋脚のうち3本も破壊された。^[24] 被害のため、セミノール・ガルフは貨物をサラソタ支線に迂回させ、フォートマイヤーズ支線の顧客にサービスを提供するためにトラックに積み替えなければならなかった。^[25] ピース川の橋脚は2023年2月までに修復され、ノースフォートマイヤーズまでのサービスが回復した。^[26] カルーサハッチー川の橋脚の再建は2024年2月に完了した。^[27]

サラソタでは、セミノール ガルフは主に U 字型の線路で運行しています。線路の北西端はブレイデントンのすぐ南、オネコにあり、CSX のパルメット支線から南に続いています。乗り換え地点は CSX のトロピカーナ ヤードの南 1 マイル強にあり、ここで側線が2 つの会社間の乗り換えを容易にしています。オネコから、線路は旧シーボード エア ライン鉄道の線路に沿ってサラソタに向かって真南に進み、タレヴァストを通過してサラソタ - ブレイデントン国際空港に近づきます。線路の機関車は、タレヴァストのホイットフィールド アベニューにあるサバーバン プロパンへの支線に格納されています。サラソタ ダウンタウンのすぐ北で、線路は東に曲がり、旧アトランティック コースト ライン鉄道の線路に入り、 US 301のすぐ東で Y 字路に達します。線路はワイ字路から、かつてのアトランティック海岸線の幹線に沿って北に戻り、モトアカのホイットフィールド・アベニューのすぐ南で終点となります。

セミノール湾鉄道が最初に運行を開始したとき、この路線は南はベニスまで続いていた。ベニスへの線路は、以前は現在の路線の南東隅にあるワイから始まり、フルーツビル、ビーリッジ、パーマーランチ、ノコミスを通って南南東に走っていた。線路は2004年にパーマーランチの南で廃止され、フルーツビルロードまでの残りの路線は2019年に廃止された。レガシートレイルはフルーツビルロードからベニスまでの旧権利道路上を走っている。^{[28] [29]}

サラソタ地区で最初に建設された線路（西線）は、1903年にシーボードエアライン鉄道（SAL）がフロリダウェストショア鉄道の子会社を通じて建設した。これは、デュラント（タンパの東）からパリッシュ、パルメット、ブレイデントンを経由してサラソタまで延びる路線の一部であった。線路の一部は、ブレイデントンとサラソタを結ぶ、以前は失敗に終わった鉄道であるアルカディア・ガルフコースト・アンド・レイクランド鉄道の旧路床に建設された。 ^{[5]サラソタでは、線路は当初レモンアベニューに沿って南にダウンタウンまで続き、サラソタ湾のドック施設に役立った。1905年にシーボードは線路を東の}フルーツビルまで延長し、最初はパイナップルアベニューに沿って南東に走り、次に現在のアルダーマンストリートとブラザージーネンウェイに沿って東に走った。 1911年、地元の名士ベルタ・オノレ・パルマーの要請により、路線は南のヴェネツィアまで延長されました。

アトランティック コースト ライン (ACL) は、フロリダの土地ブームの一環として、1924 年後半にタンパ サザン鉄道(東線) が建設されたときにこの地域にやって来ました。ACL の旅客駅はメイン ストリートとスクール アベニューにあり、支線がホッグ クリークのペイン ターミナルまで建設されました (この支線とその Y 字型線は現在、東線と西線の接続線を形成しています)。サラソタから ACL 線は東に曲がり、SAL 線と並んでフルーツビルまで走りました。1924 年から 1949 年まで、ACL 線はフルーツビルから南東のフォート オグデン(ピース川沿い) まで続き、そこでコースト ラインのフォート マイヤーズ (偶然にもセミノール湾のフォート マイヤーズ部門) へのルートと合流しました。スパーズは、両方の路線をフルーツビル近くのリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスのサラソタ本部（1927年から1959年まで存在し、その後、本部は路線の終点であるベニスに移転しました）に接続しました。

1967年、シーボード・エア・ラインとアトランティック・コースト・ラインが合併してシーボード・コースト・ライン鉄道が設立された（ 1980年代にチェシー・システムと合併してCSXとなった）。合併により、すべての線路が単一の所有者の手に渡り、2つの路線が統合され、不要な線路が廃止された。これには、サラソタのダウンタウンを通るSALの元のルート（1968年に撤去）、ブレーデントンとマトアカの間のACLの線路、フルートビルを通る東西平行線路の単線への統合（旧SAL線路を使用）などが含まれる。^{[30] [5]}

セミノール・ガルフ鉄道は1987年に路線を引き継いだ後、リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスをベニス本部まで運び続けたが、1990年にサーカスは本部をタンパに移転した。サーカスがタンパに移転したのは、主に線路の劣悪な状態によりベニス区間の鉄道設備を維持できなくなったためである。^[31]前述のように、需要の減少と線路や橋梁の著しく劣化した状態のため、2004年にベニスからパーマーランチまでの路線は廃止された。パーマーランチからサラソタ中心部までの線路は2019年に廃止された。

^[32]

ウィキメディア・コモンズには、セミノール湾鉄道に関連するメディアがあります。

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