マイアミ分譲地

1920年代のフロリダの土地ブームが進行する中、シーボード・エア・ライン鉄道（当時はシーボード・エア・ライン鉄道として知られていた）の社長であるS・デイヴィス・ウォーフィールドは、フロリダ東海岸鉄道が約30年間独占していた南フロリダ地域への鉄道網の拡大を目指した。

1924年4月、シーボード・エア・ラインは子会社フロリダ・ウェスタン・アンド・ノーザン鉄道を設立し、コールマンにある同社の本線から南および南東のウェストパームビーチまでを結ぶ路線の建設を監督させた。サウスカロライナ州チャールストンのジェファーソン建設会社が路線の建設を請け負い、アメリカン・ブリッジ社はキッシミー川とセントルーシー運河に架かる橋の旋回橋桁を供給した。沿線の旅客駅のほとんどは、ウェストパームビーチに拠点を置く建築事務所ハーベイ・アンド・クラークによって設計された。^{[ 10 ]： 124-125}

路線の最後のレールが敷設されたのは1925年1月21日で、その4日後、シーボード鉄道のオレンジブロッサム・スペシャル号の特別区間がウェストパームビーチまで運行し、正式に運行が開始された。ウォーフィールド大統領は約500人の招待客とともに乗車していた。^{[ 10 ]： 125}

この路線はウェストパームビーチで終点となるのは短期間だけだった。開業からわずか5か月後の1925年6月、シーボード・エア・ラインは子会社であるシーボード・オール・フロリダ鉄道を設立し、路線を南へマイアミまで延伸した。同社は延伸工事の建設契約を、当時国内最大級の鉄道建設業者の一つであったミネソタ州セントポールのフォーリー・ブラザーズ社に発注した。 ^{[ 10 ]： 125}

マイアミへの延伸は1926年末に完了した。1927年1月8日、マイアミ延伸線は旅客営業を正式に開始した。開通当日、S・デイヴィス・ウォーフィールド大統領は、フロリダ州知事ジョン・W・マーティンや、後の米国大統領ジョージ・H・W・ブッシュの母ドロシー・ウォーカー・ブッシュを含む多くの特別ゲストや要人とともに、シーボードのオレンジ・ブロッサム・スペシャル特別列車の特別区間に乗車した。^{[ 11 ]}列車は沿線の各所で停車し、多くの人々が拍手喝采を送った。その前日、同じ列車はフロリダ州西海岸のフォートマイヤーズとネイプルズへのシーボード・エア・ラインの延伸（フォートマイヤーズ支線）の営業を開始した。両路線の開通を祝う2日間の祝賀行事は、アメリカの鉄道の歴史上最大規模の広報イベントの1つと考えられている。^{[ 12 ] [ 13 ]}

マイアミ行きの大量の交通量に対応するため、シーボード・エア・ラインはワイルドウッドからコールマンまでの本線を複線化した。^{[ 10 ]： 128} マイアミ延伸が完成すると、シーボード・エア・ラインはワイルドウッドからマイアミまでの全線を正式にマイアミ支線と命名することになる。^{[ 14 ]}

シーボード・エア・ラインは、オレンジ・ブロッサム・スペシャル、シルバー・メテオ、シルバー・スター、サンランド、パームランドなど、マイアミ行きの都市間旅客サービスを多数運行していた。クロス・フロリダ・リミテッドも、マイアミとタンパを結ぶ最初の直通鉄道サービスとしてこの路線を運行していた。クロス・フロリダ・リミテッドは、ヴァルリコ支線を通って東へタンパのウェスト・レイク・ウェールズまで運行していた。^{[ 15 ]}

貨物ヤードと整備工場はマイアミの北西、ハイアリアに建設されました。当初はハイアリア駅の南1マイル未満のハイアリア・ジャンクションのすぐ南に位置していました。ハイアリア・ジャンクションからヤードへは南へ分岐する線路を通ってアクセスでき、その線路は跳ね橋でマイアミ運河を渡り、ヤードに入る分岐点で西に曲がっていました。1927年末までに、シーボード鉄道は元のハイアリアヤードから南のホームステッドまでホームステッド支線を建設しました。^{[ 10 ]： 125 元}の貨物ヤードは、マイアミ国際空港（1929年に小規模なパンアメリカン飛行場として開港） の現在の滑走路8R/26Lの東端に位置していました。^{[ 16 ] [ 17 ]} 1951年、デイド郡港湾局は、シーボード社のハイアリア操車場をアイリスインターロッキングの北にある現在の場所に移転し、空港拡張のためにホームステッド区画を再配置するために300万ドルを支払った。 ^{[ 17 ]}

1964年までに、マイアミの元の港は、ダッジ島にあるポートマイアミにほぼ置き換えられた。駅の東側から元の港へ続く線路は、最終的に撤去された。^{[ 9 ]}

1963年、この路線はアトランティック・コースト・ライン鉄道のマイアミ行き旅客列車の運行を開始した。アトランティック・コースト・ライン鉄道は、フロリダ州中部および西海岸におけるシーボード・エア・ラインの主要な競合相手であった。この取り決めは、以前アトランティック・コースト・ラインのマイアミ行き列車を扱っていたフロリダ・イースト・コースト鉄道の旅客サービスが突然中止されたため、急遽行われた。当時、アトランティック・コースト・ラインとシーボード・エア・ラインの間では合併交渉が進められていた。合併は1967年までに完了し、新しく合併した会社はシーボード・コースト・ライン鉄道と名付けられることになる。^{[ 18 ]}

マイアミ支線はシーボード・コースト・ライン（SCL）時代を通して運行を続け、ほとんど変更されなかった。同支線はフロリダ中央南部を通る主要ルートとなり、アトランティック・コースト・ラインの並行するヘインズ・シティ支線の一部は廃止された。ヘインズ・シティ支線の残りの部分は、エイボン・パークへの短い支線を含むマイアミ支線の小さな支線となり、現在はフロリダ・ミッドランド鉄道（レイク・ウェールズからフロストプルーフまで）とサウス・セントラル・フロリダ・エクスプレスが運行している線路も含まれる。^{[ 19 ]}

1971年、シーボード・コースト・ラインの都市間旅客サービスはすべてアムトラックに引き継がれ、現在も残りの路線でマイアミまで運行している。^{[ 10 ]} 1970年代には、パームビーチ国際空港とゴールデン・グレイズの間でシーボード線路のすぐそばに建設された州間高速道路95号線が南フロリダを横断して建設された。^{[ 20 ]}州間高速道路595号線は1991年に完成し、 I-95とI-595のインターチェンジに対応するため、旧ポート・エバーグレーズ・ジャンクションで路線がわずかに再配置された。^{[ 1 ] [ 21 ]}

1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社がチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立された。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに統合された。^{[ 10 ]}

1983年、フロリダ州運輸省（FDOT）は、州間高速道路95号線とフロリダ・ターンパイクの拡幅工事中に、ウェストパームビーチとマイアミ間の臨時通勤鉄道サービスを開始しようとしていました。^{[ 22 ] [ 23 ]} 当初、州の計画では、より都市部に近いフロリダ東海岸鉄道をこのサービスに利用する予定でしたが、FECは貨物輸送を最優先事項としていたため、路線の使用許可を拒否しました。^{[ 24 ]} 一方、CSXは1985年に企業再編を進めており、一部の路線を売却または廃止しようとしていました。^{[ 25 ] : 112} CSXは1988年5月にウェストパームビーチからマイアミ空港までの路線をFDOTに2億6400万ドルで売却しました。^{[ 10 ]} 現在、この路線の州所有区間は南フロリダ鉄道回廊として知られています。

1989年、シーボード・コースト・ラインがCSXになって数年後、コールマンからオーバーンデールのすぐ北までのマイアミ支線の北部区間が廃止され、撤去された。この区間は、撤去されるまでアムトラックのマイアミ・サービスを運行しており、その後、現在のAライン（旧アトランティック・コースト・ライン本線）沿いのルートに変更された。^{[ 26 ]} 廃止された北部区間の旧線路敷地の大部分は、現在、全長約30マイルのジェネラル・ジェームズ・A・ヴァン・フリート州立トレイルと、隣接するオーバーンデールTECOトレイルの一部となっている。

CSXは、ウェストパームビーチの北西にあるオーバーンデールからマンゴニアパークまでの残りの路線をオーバーンデール支線と指定しました。マクドナルド接続として知られる短い支線が、オーバーンデール支線とタンパ方面に向かうCSX A線とを結んでいます。^{[ 27 ] [ 3 ]}オーバーンデール支線は、エイボンパークとセブリングの間ではUSルート27 とほぼ平行に走っており、オキーチョビーからウェストパームビーチまでは、州道710号線と直接平行しています。州道710号線は、場所によってはウォーフィールド大通り（シーボード社長S.デイビス・ウォーフィールドにちなんで命名）として知られています。^{[ 28 ]} 2016年には、フォートベイシンガー近くのキッシミー川にかかる路線の元の旋回橋が固定橋に置き換えられました。^{[ 29 ]}

マンゴニア・パーク以南の路線は現在、フロリダ州運輸省が所有するサウスフロリダ鉄道回廊となっている。CSXは引き続きサウスフロリダ鉄道回廊における貨物線路使用権を保有している。サウスフロリダ鉄道回廊は、CSXとアムトラックに加え、 1989年1月から運行しているトライレールも利用している。当初は一時的な運行を予定していたが、最終的には恒久的な運行となった。CSXは2015年にフロリダ州運輸省がこれらの責任を引き継ぐまで、サウスフロリダ鉄道回廊の保守と運行管理を継続していた。^{[ 30 ] [ 3 ]} トライレールは1998年にマイアミ運河の南の分岐点にあるマイアミ空港の新駅まで南にサービスを延長した。これは1929年にホームステッド支線で旅客サービスが廃止されて以来、マイアミ運河の南で初めての旅客サービスだった。FDOTは2006年にウェストパームビーチからハイアリアまでの路線の複線化を完了した。^{[ 31 ]} 現在、1920年代のシーボード駅は、アムトラックとトライレールがウェストパームビーチ、ディアフィールドビーチ、フォートローダーデール、ハリウッドでのサービスに使用している。デルレイビーチ、オパロッカ、ハイアリアのシーボード駅はもはや使用されていないが、まだ残っている。

ハイアリア操車場は現在もCSXによって使用されており、アムトラックとトライレール両方の車両整備施設と機関車工場も併設されている。アムトラックの現在のマイアミ駅は、1978年にアラパタにあった旧シーボード・マイアミ駅に代わって建設され、操車場の南端に位置している。^{[ 32 ]}

ハイアリア・ジャンクションからマイアミ・ダウンタウンまでの路線の残りの南端は、現在もCSXによって使用されており、ダウンタウン・リードとして知られています。^{[ 3 ]}