メトロポリタン・ターンパイク・トラスト

メトロポリタン・ターンパイク・トラスト（正式名称はテムズ川北側の首都圏近郊の有料道路管理委員会）は、1827年から1872年までロンドン都市圏北部の主要道路の維持管理を担当していた組織である。^{[ 1 ]}委員会は既存の14の有料道路管理委員会から業務を引き継ぎ、道路維持管理費を賄うために通行料を徴収する権限を与えられた。^{[ 2 ]}

北ロンドンのビジネス界からは、地域全体に多数設置された料金所が商品の通行や貿易の妨げになっているとの圧力があった。 ^{[ 1 ]}ジョン・ラウドン・マクアダムは、 1825年にロンドン地域のすべての有料道路をメトロポリタン有料道路トラストの下に統合するよう議会を説得し、自身は測量総監に任命された。^{[ 3 ]}メトロポリタン・トラストは、地方議会法によって設立された。1826 年メトロポリス道路法(7 Geo. 4. cxlii)。 ^{[ 1 ]}統合された 14 の信託は次のとおりである。 ^{[ 2 ]}

• ケンジントン
• ブレントフォード
• アイルワース
• アクスブリッジ
• メリルボーン
• ハロー
• キルバーン
• ハイゲートとハムステッド
• シティロード
• スタンフォード・ヒルとグリーン・レーンズ
• オールドストリート
• ハックニー
• リー・ブリッジ
• カムデンタウン

道路の総延長は129 1/4マイルで、サー・ジェームズ・マクアダムがテムズ川以北のメトロポリス有料道路の総測量官に任命された。^{[ 2 ]}

当初、委員はロンドン市、ウェストミンスター市、ミドルセックス州の国会議員と、1826年の法律で指名された40人の貴族と紳士で構成されていた。その後生じた欠員は、選任によって補充されることになっていた。^{[ 2 ]}

さらに、公的な行為として、1829年メトロポリス道路法（10 Geo. 4. c. 59）が可決され、委員は法定の地位を与えられ、権限が拡大された。彼らは3つの新しい道路を建設する権限を与えられた。 ^{[ 4 ]}

1. スタンフォード・ヒルからカムデン・タウンまで（現在のセブン・シスターズ・ロード／カムデン・ロード）
2. エンフィールド・ハイウェイでハートフォード・ロードの主要道路が少しだけ付け替えられた（以前のルートは「オールド・ロード」になった）^{[ 5 ]}
3. ウォルサムストウのリー・ブリッジ・ロードからロンドン・エッピング・ターンパイク幹線道路に至る道路：現在のウッドフォード・ニュー・ロード。

ロンドン中心部の多くの道路が幹線道路に指定され、管理委員会から地方教区当局に移管された。信託の下に残った道路は16の地区に分けられ、それぞれ異なる通行料が適用され、集められた資金は地区内の道路の維持管理に充てられた。^{[ 4 ]}

• 第1地区：ウェストミンスター、ケンジントン、チェルシー、フラム、イーリング、ハンウェルの道路。ナイツブリッジからブレントフォードまでのグレート・ウェスト・ロードまたはオールド・ブレントフォード・ロードを含む。
• 第2地区：ブレントフォードからベッドフォントまでのグレート・ウェスト・ロードの残りの区間と、アイルワース、ハウンズロー、テディントン、トゥイッケナムのその他の主要道路。
• 第3地区：タイバーンから西へ7マイル地点までのアクスブリッジ・ロードと、ケンジントンのチャーチ・レーンから構成される。
• 第4地区：アクスブリッジ・ロードの残りの部分と、現在のハンガー・レーン／ガンナーズベリー・アベニューが含まれる。
• 第5地区：シェパーズ・ブッシュのユクスブリッジ・ロードからグレート・ウェスト・ロード沿いのターンハム・グリーンまでを結ぶ計画道路。
• 第6地区：パディントンからハロー・オン・ザ・ヒルへの道。
• 第7地区：現代のマイダ・ヴェール・ハイロードとキルバーン・ハイロード。
• 第8地区：エッジウェア・ロード（第7地区のキルバーンからエッジウェアまで続く）。
• 第9地区：現代のユーストン・ロードと、セント・パンクラス、イズリントン、ケンティッシュ・タウンにあるその他の主要道路。
• 第十地区：シティロード。
• 第11地区：ショーディッチからロウアー・エドモントンへの道。
• 第12地区：第11地区の道路をロウアー・エドモントンからチェシャントのハートフォードシャー/ミドルセックス境界まで延長したもの。
• 第13地区：ニューイントン・グリーンからエンフィールドまでのグリーン・レーンズ・ロード。
• 第14地区：セブンシスターズロード。
• 第15区：ハックニーとショーディッチの主要道路。
• 第16地区：リー・ブリッジ・ロードとウッドフォードへの新設道路。

1838年、信託団体は通行料として83,497ポンドを徴収した。1840年までに、首都に鉄道が開通したことが直接の原因で、その額は67,475ポンドに減少した。委員たちは経費削減を余儀なくされ、1841年に道路の照明を中止し、道路沿いの教区委員会に照明器具を無償で提供すると発表した。首都の一部の地域では、教区委員会が照明を引き継ぐことを拒否したり、引き継ぐことができなかったりした。^{[ 6 ]}

財政状況が悪化しているにもかかわらず、委員にはより多くの責任が与えられました。ハイベリーからショーディッチまでのニューノースロードは、1849年新北道路法（12 & 13 Vict.c. lxvi）および1850年新北道路改正法（13 & 14 Vict.c. xxxii）により、彼らはメリルボーンおよびフィンチリー有料道路信託の道路を与えられた。

1850年代までに、不人気な通行料制度は攻撃にさらされるようになった。議会通行料改革委員会が設立され、1857年に報告書を発表した。その中で、委員会自体が代表性を欠いていることが指摘された。委員会には、通行料が徴収されていないロンドン市から4人の議員、ゲートが1つしかないウェストミンスターから2人の議員が含まれていた。しかし、通行料が高額なフィンズベリー、メリルボーン、タワーハムレッツの選挙区からは代表者がいなかった。^{[ 7 ]}この運動は最終的に、1863年首都道路法（26 & 27 Vict.c. 78）。1864年7月1日から、ほとんどの道路から料金所が撤去され、管理は1855年首都管理法（18 & 19 Vict.c. 120）によって設立された法人化された教区委員会と地区委員会に移管された。

委員たちはメトロポリタン・ボード・オブ・ワークスの管轄区域外の幹線道路の管理権を保持した。^{[ 8 ]}

• ハマースミス境界からアイルワースまでの「グレート・ウェスト・ロード」。
• ハマースミス境界からアクスブリッジまでの「アクスブリッジ・ロード」。
• ハムステッドの境界からハローまでの「ハロー・ロード」。
• ハンプステッドの境界からハートフォードシャー州のスパローズ・ハーンまで続く「キルバーン・ロード」
• 大都市圏郊外の「グリーンレーンズロード」
• イズリントン区境からの「セブン・シスターズ・ロード」
• ハックニーの境界からエンフィールドまでの「スタンフォード・ヒル・ロード」
• ハックニーの境界からスネアーズブルックまでの「リー・ブリッジ・ロード」。

委員会は、1871 年年間有料道路法継続法( 34 & 35 Vict. c. 115)の第 13 条が発効した 1872 年 7 月 1 日に消滅した。信託の管理下にあった道路は、その日に各教区の評議会に移管された。^{[ 9 ]}