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| メルセデス・ベンツ グランプリ レーシングエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー |  メルセデス・ベンツ |
| 生産 | 1934-1939 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒/ 60° V12 |
| 変位 | 5.7L（5,663cc） 3.0L（2,961cc） |
| シリンダーボア | 94 mm (3.7 インチ) 67 mm (2.6 インチ) |
| ピストンストローク | 102 mm (4.0 インチ) 70 mm (2.8 インチ) |
| バルブトレイン | 32バルブから48バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 圧縮比 | 7.3:1-7.5:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | ルーツ式スーパーチャージャー |
| 燃料システム | キャブレター |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 280～640 馬力（209～ 477kW） |
| トルク出力 | 253.5–715 ポンド・フィート(344–969 N・m ) [1] |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 222 kg (489 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | |
メルセデス・ベンツは、1934年から1939年にかけて、シルバーアローレースカー用に、一連の戦前のスーパー チャージャー付き グランプリレーシング エンジンを製造した。同社は、2種類のスーパーチャージャー付き直列8気筒エンジン、M25とM125、[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]と、2世代にわたるV12エンジン、 M154 / M163を製造した。[9] [10] [11] [12]
背景
エンジンのサイズを約半分に縮小したにもかかわらず、ダイムラーのエンジニアはすぐに、スーパーチャージャー付きの直列8気筒M25エンジンから、 SSKの最大300馬力を超えるパワーを引き出すことに成功しました。
シャーシと車の開発により、排気量を4リットル以上に増やすことが可能になり、新しいエンジンバージョンM25C [13]の出力は400馬力をはるかに超えました。M25エンジンは4.7リットル、490馬力に拡大すると信頼性が低下したため、V12エンジンがテストされましたが、重すぎることが判明しました。
W125 のスーパーチャージャー付きエンジンは、直列 8 気筒 (94.0 x 102 mm)、排気量 5,662.85 cc (345.56 CID) で、レース仕様では最大 595 馬力 (444 kW) の出力を達成しました。テストベッドで測定された最高出力は、5,800 rpm で 637 BHP (646 PS) でした。わずか 2,000 rpm で 245 BHP (248 PS) を発揮しました。1938 年には、スーパーチャージャー付きグランプリカーのエンジン容量が 3000 cc に制限され、W125 はメルセデスベンツ W154に置き換えられました。
W125は、1960年代後半にCan-Amスポーツカーに搭載された大容量のアメリカ製V8エンジンが同等のパワーに達するまで、約30年間にわたって史上最強のロードレーシングカーとみなされていました。グランプリレース自体では、ルノーEF型エンジン、BMW M12/13、フェラーリTipo 021などの非常に強力なターボチャージャー付きエンジンが登場した1980年代初頭（グランプリレースがフォーミュラワンとして知られるようになった時期）まで、この数字を超えることはありませんでした。[14]
750kg (1,650ポンド)という車両総重量制限以外、エンジンサイズを制限する規則がなかったため、メルセデスはW125用に直列8気筒とダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた5.6リッターエンジンを設計した。M125と名付けられたこのエンジンには、シーズン開始時に632 lb⋅ft (857 N⋅m)のトルクを生み出すルーツ式スーパーチャージャーも取り付けられていた。製造されたエンジンは出力が異なり、5800rpmで560～640馬力 (418～477 kW) の出力を達成した。使用された燃料は、メチルアルコール40%、ベンゼン32%、エチルアルコール24%、軽質ガソリン4%のカスタムミックスであった。[15]エンジンの重量は222kg (490ポンド)で、車両総重量の約30%を占め、車両の前部に搭載された。[16]
1938年にはルールが変更され、最大重量制限がエンジン容量の最大制限に置き換えられ、車両の最小重量が導入されました。W125は、大幅な改造なしでは参戦できなくなりました。代わりに、メルセデスベンツは新しい車であるW154を開発し、 W125はレースから撤退しました。
M154 エンジンは、スポーツ統括団体 AIACR による規則変更の結果として開発されました。この規則変更により、スーパーチャージャー付きエンジンの排気量は 3000cc に制限されました。そのため、メルセデスの以前の車であるスーパーチャージャー付き 5700cc W125は不適格でした。同社は、W125 のシャシーをベースにして新しい規則に準拠するように設計された新しい車の方が、既存の車を改造するよりも望ましいと判断しました。
1938年モデルと同じシャーシ設計を採用していたが、1939年シーズンには異なるボディが使用され、1938年に使用されたM154エンジンはM163に置き換えられた。新しいエンジンのせいで、1939年モデルはメルセデス・ベンツW163と誤って呼ばれることが多い。[17]
1938 年シーズン、グランプリ レースの統括団体である AIACR は、重量による制限方式からエンジン容量による制限方式に変更しました。新しい規則では、スーパーチャージャー付きで最大 3000 cc 、スーパーチャージャーなしで最大 4500 cc の排気量が許可されました。これは、メルセデス ベンツの以前の車であるスーパーチャージャー付きの 5700 cc W125が継続できないことを意味しました。新しい車は W125 シャーシをベースにしており、両方のタイプをテストした後にスーパーチャージャー付きの 3000 cc エンジンが決定されました。
新しい M154 エンジンは、3000 cc (2,961.54 cc、67.0 x 70.0 mm) のスーパーチャージャー付き V12 エンジンで、425 ～ 474 馬力の出力を実現しました。1939 年、2 段階スーパーチャージャー バージョンは、テストベッドで 7,800 rpm で 476 BHP (483 PS) のパワーを記録しました。これらのエンジンは、1938 年当時、1 台あたり 89,700 ドイツ ライヒスマルク (現在の US$949,601) だったと言われています。
アプリケーション
参考文献
- ^ 「1994 年までの 50 の有名なレーシング エンジンの仕様 - ページ 3 - F1technical.net」。
- ^ 「組立ラインから出てきた最も偉大な直列8気筒4台」2021年6月11日。
- ^ 「1937 メルセデス・ベンツ W125 - 画像、仕様および情報」。
- ^ 「1934 - 1935 Mercedes-Benz W25 - 画像、仕様および情報」。
- ^ 「メルセデス・ベンツ W 25」.
- ^ “1937 メルセデス・ベンツ W25 アヴス・ストロムリニエ | レビュー”. 2016 年 4 月 19 日。
- ^ 「メルセデス・ベンツ M25 エンジン」.
- ^ 「伝説7：メルセデスベンツM 25 eグランプリエンジン」。
- ^ 「1938 - 1939 メルセデス・ベンツ W154 仕様」.
- ^ 「メルセデス W154」。2009年8月30日。
- ^ 「メルセデス・ベンツ W 154 レーシングカー、1938年」。
- ^ 「1938 メルセデス・ベンツ W154 | レビュー」2016年4月19日。
- ^ 「Mercedes-Benz W25C」。Supercars.net。2004年3月1日。 2012年4月8日閲覧。
- ^ カーター、アンソニー (2011-10-15)。モーターレーシング：勝利の追求 1930-1962。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842796。
- ^ ドロン（2007）P.88
- ^ Ultimatecarpage.com
- ^ メルセデスベンツ W154 (1939 年型ボディ) (グランプリ 3 リッター)