メルセデスベンツM121エンジン

メルセデスベンツ M121
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1955-1967
レイアウト
構成	インライン4
変位	1.9L（1,897cc） 2.0L（1,988cc）
シリンダーボア	85 mm (3.35 インチ) 87 mm (3.43 インチ)
ピストンストローク	83.6 mm (3.29 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x シリンダー。
圧縮比	8.5:1、9.0:1
燃焼
燃料システム	ツインパラレルソレックス38PDSJキャブレター
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	75～110馬力（56～82kW; 76～112PS）
トルク出力	154 N⋅m (114 ポンドフィート)
年表
前任者	M136
後継	M115

メルセデス・ベンツ M121 エンジンは、メルセデスが 1955 年に発表した1.9 リッターシングル オーバーヘッド カムシャフト 直列 4 気筒エンジンで、1950 年代から 1960 年代にかけてさまざまなモデル ラインで使用されました。当初は 5500 rpm で 56 kW (76 PS、75 hp) の定格出力でしたが、1935 年に発表された 1.8 リッターM136に代わるもので、M136 のサイド カムシャフト設計よりも性能が向上しました。

アプリケーションには、 190、190SLロードスターなどの中型セダン、およびUnimogや L319 モデル などのトラックが含まれていまし た。

M121エンジンは、第二次世界大戦の終戦直後に開発されました。このエンジンは、このエンジンが属していたメルセデス・ポントン・モデル・シリーズを組み立てていたジンデルフィンゲン工場で製造されました。 ^[1] M121エンジンは1955年にデビューしました。これはメルセデス・ベンツの4気筒エンジンの第一世代でした。M121は、2年前の1953年に導入された、第二次世界大戦前の効率の低いM136 1.8リッターエンジンに代わるものでした。M121は、M186 3.0リッターエンジンやM180 2.2リッターエンジンなど、メルセデスの大型エンジンの革新と技術の恩恵を受けました。これらの革新の1つは、より高い出力と効率を可能にした新しいシングルオーバーヘッドカムシャフト設計でした。これは、ハンス・シェレンベルク率いるチームによって開発されました。このチームでは、カール・ハインツ・ゴシェルがエンジン設計を開発した主要エンジニアの一人でした。

M121 シリーズは 1967 年まで生産され、その後 M115 シリーズ エンジンに置き換えられました。

M121エンジンは、長いロッカーアームと短いロッカーアームによって操作されるスタッガードバルブを備えたシングルチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトレイアウトを特徴としていました。シリンダーブロックは鋳鉄製でした。M121のシリンダーボア径は85 mm (3.35インチ)でした。3リングクランクシャフトは鍛造でした。エンジンのストロークは83.6 mm (3.29インチ)でした。これにより、M121の排気量は1.9 L (1,897 cc)になりました。エンジンの圧縮比は8.5:1でした。この構成により、M121 BIIエンジンの初期定格は、5500 RPMで110 hp (82 kW、112 PS)、4000 rpmで114 lb⋅ft (155 N⋅m)のトルクでした。最終車両のテスト後、定格出力は105 hp (78 kW、106 PS)に引き下げられました。クランクシャフトは3つのメインベアリングで支えられていました。190 SLでは、エンジンに2つの並列キャブレターが搭載されていました。

M121エンジンは、300SLのように斜めにではなく、エンジン室に直立して搭載されていたため、当時としては特徴的でした。ボンネットの下を見ると、鋳造アルミニウムのプレナムが並んでいることに気がつきます。円形のエアクリーナーがバルクヘッドに取り付けられています。アルミニウムのプレナムは、エアクリーナーからキャブレターに空気を送ります。キャブレターの下には、4対1の排気マニホールドがあります。^[2]

1960年代に生産された新しいW110 190には、M121エンジンのアップデート版が搭載されていました。このバージョンは、元のバージョンより5馬力（4kW、5PS）増加しましたが、燃料消費量はプレミアム燃料で11.5L/100km（25mpg- _imp、20.5mpg- _US）のままでした。機首速度も元の139km/h（86mph）から150km/h（93mph）に向上しました。これらの性能向上は、車両への新しい安全実装により、新しいモデルの車体が大幅に重くなったにもかかわらず可能でした。

M121エンジンの改良版であるM121 BIIは、メルセデス190SL用に製造された。^[3]この4気筒ユニットはシングルオーバーヘッドカムシャフトを備え、一連のエンジンの元祖とみなされている。このエンジンは、5700rpmで77kW（105PS、103bhp）を発生した。190SLでは、 100km/h（62mph）までの加速に14.5秒かかり、最高速度は170km/h（110mph）だった。これにより、M121 BIIは当時の路上エンジンの中でも最速の部類に入った。^[要出典] M121 BIIの燃費は8.6L/100km（33mpg- _imp、27mpg- _US）だった。

M121エンジンの最新バージョンは、2.0リッターエンジンとして指定されたM121BIXでした。排気量は、ボアが85mmから87mm（3.35mmから3.43mm）に2mm（0.079インチ）増加したことにより、1.9Lから2.0L（1,897ccから1,988cc）に増加しました。圧縮比は9.0:1に増加しました。このエンジンでは、新しいSolex 38PDSJキャブレターも使用されました。合計で、出力は5200rpmで95hp（71kW、96PS）に増加し、3600rpmで154N⋅m（114lb⋅ft）のトルクが生成されました。M121 BIXエンジンは、1965年から1968年までメルセデスベンツW110モデルシリーズ向けに製造されました。

M121 エンジンは、 180などのメルセデス ベンツ「ポントン」モデルに初めて採用されました。190 モデルには、圧縮比の変化とキャブレター システムの改良により性能が向上した M121 のアップデート バージョンが搭載されました。このエンジンは、 W110「フィンテール」190c および 200 でも引き続き使用されました。M121 エンジンは、1967 年に製造されたメルセデス ベンツ L319 などのトラックにも使用されています。1967 1956。一部の Unimog オフロード モデルにも M121 が実装されました。

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