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| メルセデスベンツ 170 S | |
|---|---|
 メルセデスベンツ 170 S | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー・ベンツ |
| 別名 | メルセデスベンツ 170 S (W 136) メルセデスベンツ 170 Sb/170 DS (W 191) メルセデスベンツ 170 SV/170 SD (W 136) |
| 生産 | 170S 1949–1952 31,197台 170Sb / 170DS 1952–1953 21,079台 170 SV / 170 SD 1953–1955 18,009台 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型高級車/エグゼクティブカー( E ) |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 1949–1955 2ドア、2人乗りおよび4人乗りカブリオレ 1949–1951 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,845 mm (112.0 インチ) |
| 長さ | 4,455 mm (175.4 インチ) (1949–1953) 4,450 mm (175 インチ) (1953–1955) |
| 幅 | 1,584 mm (62.4 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | メルセデスベンツ W136 |
| 後継 | メルセデスベンツ W120/W121 |
メルセデス・ベンツ170Sは、 1949年から1955年まで、ガソリンとディーゼルのさまざまなエンジンを搭載したメルセデス・ベンツが製造した高級車です。当初は、やや小型の生産型170Vで使用されていた1.7リッター直列4気筒M136エンジンの1.8リッター版を搭載していました。この車は、優れた快適性と品質を表す接尾辞「S」（ Sonder modell （特別モデル）の略）を車名に付けた最初のメルセデス・ベンツでした。そのため、対象市場は成功した事業主や会社の取締役でした。[1]
170 Sは1949年5月に発売され、当初はW136 170 Vと同じシャシー番号を持ち、非常によく似ていました。しかし、いくつかの点では、メルセデスベンツが1938年から1943年の間に少量ではあるものの生産していた6気筒のメルセデスベンツ230を直接的に発展させたものでした。[1]
最初の170 Sのアップグレードは1952年1月に行われ、170 Vからさらに離れた独自のシャシー番号W191になりました。[2]メルセデスはその1年前に、2.2リッター、6気筒M180エンジンを搭載したメルセデスベンツW187ラグジュアリー220モデルを導入しました。このモデルは、170 Sと同社の主力モデルである3.0リッターメルセデスベンツW186 アデナウアーツアラーの中間に位置し、4気筒170 Sのラグジュアリーなニッチ市場を弱体化させました。
1953年に新型1.8リッターメルセデスベンツW120 180「ポントン」が登場すると、170 Sは生産中止となり、170 Sの大型エンジンを搭載し、170 Vのやや小型のボディを持つ170 SVが導入された。W136シャーシコードに戻ったSVは、1955年に生産を終了した。[3]
モデル
170 S (W136: 1949–1952)
1949年5月に登場したメルセデス・ベンツ170Sは、 170Vよりも170mm（7インチ）長く、104mm（4インチ）広く、装備も充実していた。170Vの1697cc M136 4気筒ガソリンエンジンは1767ccに拡大され、最大出力は52PS（38kW）となったが、小型エンジンは38PS（28kW）を出力した。性能もそれに応じて向上し、公称最高速度は122km/h（76mph）となった。170Vと同じ4速オールシンクロメッシュトランスミッションを採用した。[4]
170 V の単純な横方向のリーフ スプリング配置とは対照的に、前輪はコイル スプリングとスタビライザー バー付きのダブル ウィッシュボーンを使用して取り付けられました。
戦後、一般に販売されていたメルセデス・ベンツ 170 V の唯一のバージョンは、4 ドアのセダン/サルーン ボディでした。170 S では、メーカーは戦前に 170 V で提供されていた幅広いボディの一部を呼び戻し、2 人乗りの「カブリオレ A」と 4 人乗りの「カブリオレ B」を追加しました。
170 S は会社の重役用の車として宣伝されましたが、メーカーの W116の発売に続いて 20 年以上経ってからこの車に付けられ始めた「初代メルセデス ベンツ S クラス」という愛称は、 1950 年代には使用されなかった、または認識されなかったものです。
170 S の導入から 1 年後、そのM136が 170 V にも搭載されました。ただし、圧縮比とキャブレターが異なっていたため、170 S のパワーの優位性は解消されず、むしろ 14 PS の差から 7 PS に減少しました。
170 Sb / 170 DS (W191: 1952–1953)
1952年1月、メルセデス・ベンツ170 Sbが170 Sモデルに取って代わりました。この車は独自のワークスナンバーが与えられ、社内では「メルセデス・ベンツW191」として知られるようになりました。1951年11月には両方のカブリオレバージョンが廃止され、カブリオレの購入者は6気筒メルセデス・ベンツW187 220モデルのカブリオレバージョンで対応することになりました。したがって、170 Sbは4ドアセダン/サルーンボディのみで利用可能でした。1952年のアップグレードに含まれるその他の変更には、フロアマウントギアレバーが当時流行していたコラムマウントギアレバーに置き換えられたことが含まれます。ダッシュボードにスターターボタンが追加され、ヒーターが改良されました。ボンネット/フードの下では、カムシャフトがギアコグではなくチェーンで駆動され、ハイポイドデファレンシャルが取り付けられ、リアトラックが15 mm (0.59インチ) 増加しました。[1]
1952 年 1 月には、170 S のディーゼル バージョンも発売されました。これはメルセデス ベンツ 170 DS として販売され、ガソリン エンジンの兄弟車と同様に、ワークス ネーム「W191」が付けられました。ディーゼル エンジンの 170 V と同じ 40 PS (29 kW)のOM636ディーゼル パワー ユニットを搭載し、公式の最高速度は 105 km/h (65 mph) でした。1952 年当時、ディーゼル エンジンの乗用車はドイツでもまだ目新しいものでした。ディーゼル車の比較的ゴツゴツしたエンジン音と性能の低下は、170 S の高級イメージとは相容れないものでしたが、コスト意識の高い会社の取締役と高級タクシー オペレーターは、税率のせいでドイツではすでに比較的低価格で提供されていた燃料を使用して、燃費が 25% 以上改善されたことを高く評価したに違いありません。[5]
170 SV / 170 SD (W136: 1953–1955)
1953 年に新しい 1.8 リッターメルセデス ベンツ 180「ポントン」が登場すると、170 S モデルは突如として非常に時代遅れのものに見えました。170 V は 1953 年 9 月に販売中止となり、1953 年 7 月にメーカーは既存の 170 S を縮小仕様の 170 SV に置き換えました。その結果生まれた車は、170 S のわずかに大きいボディと、以前 170 V に搭載されていたより低出力の 45 PS (33 kW) エンジンを組み合わせたものでした。この車は性能は低下しましたが、価格は下がり、セールスマンはより裕福な購入者を新しい 180 に誘導しました。ディーゼル エンジン搭載の 170 S は、今度は 170 SD というブランド名で販売され続けました。以前の 170 S を区別していた社内の「W191」の名称は削除され、1953 年から製造された 170 S は 1951 年末まで共通していた「W136」の名称に戻りました。
1955年9月、メルセデス・ベンツ170SVの生産が終了しました。直接的な後継車はありませんでした。この頃には経済回復が力強く始まっており、メルセデス・ベンツは取締役に6気筒のメルセデス・ベンツを購入するよう説得したいと考えていました。最終型では、販売された車の80%以上がディーゼルエンジン車でしたが、W191ではディーゼル車の割合が60%強でした。[6]これは、ほとんどの場合、コストを重視するタクシー運転手がステータスを重視する役員に代わり、170Sの顧客になったことを示しています。[7] 1953年から1955年の間に、3,122台のガソリンエンジン車170SVが販売されたのに対し、ディーゼルエンジン車14,887台が170SDに販売されました。
ギャラリー
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メルセデス・ベンツ 170 S「カブリオレ A」（2人乗りカブリオレ）1949–1951 -
メルセデス・ベンツ 170 S「カブリオレ B」（4人乗りカブリオレ）1949–1951 -
メルセデスベンツ 170 V / 170 S -
メルセデスベンツ 170 DS -
メルセデスベンツ 170 DS リアビュー -
1953 メルセデス 170 DS (モデル W191) -
メルセデス 170 DS (モデル W191) のダッシュボード
注記
- ^ abc オズワルド 2001、p. 12
- ^ オズワルド 2001、14 ページ
- ^ オズワルド 2001、13 ページ
- ^ オズワルド 2001、11、14ページ
- ^ オズワルド 2001、12、14ページ
- ^ Oswald 1985、「170-220および影響力のあるモデルの生産チャート」、556ページ。
- ^ オズワルド 2001、13、16ページ
参考文献
- オズワルド、ヴェルナー (1984)。メルセデス・ベンツ・ペルソネンワーゲン 1886 - 1984 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3879439768。
- オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 4 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3-613-02131-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ 170 S (1949-51)に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ 170 SV/170 SD (1953-55)に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W191に関連するメディアがあります。
- メルセデスベンツ 170220 クラブフォーラム (アーカイブ)