メルセデスベンツ W187

メルセデスベンツ W187 220
メルセデスベンツ 220「カブリオレ B」W187
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1951–1955 18,514台製造[1] サルーン：16,154 台 カブトムシA：1,278 台 カブトムシB：997台 クーペ：85台
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	1951–54: 4ドアサルーン 1951–54: 2ドア「カブリオレB」 1951–55: 2ドア「カブリオレA」 1954–55: 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2,195 cc (2.2 L) M180 I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,845 mm (112.0 インチ)
長さ	4,507 mm (177.4 インチ) - 4,538 mm (178.7 インチ)
幅	1,685 mm (66.3 インチ)
年表
前任者	メルセデスベンツ W142
後継	メルセデス・ベンツ W105 メルセデス・ベンツ W180

メルセデス・ベンツW187は、1951年から1955年にかけてメルセデス・ベンツが製造した高級車である。 1951年4月のフランクフルトモーターショーで発表されたW187は、シングルオーバーヘッドカムシャフト直列6気筒M180エンジンを搭載し、セダン、クーペ、カブリオレが用意され、すべて220というモデル名で呼ばれた。^[1]

メルセデス・ベンツは、第二次世界大戦前には高級車メーカーとして名声を博していたが、戦後間もない時期には4気筒エンジン搭載の乗用車のみを生産していた。1951年に同時に発表されたW187メルセデス・ベンツ220と主力モデルのW186メルセデス・ベンツ300アデナウアーは、再び6気筒エンジンを搭載した最初のメルセデスであった。

スタイリングはメルセデス・ベンツ170Sに似ていたが、170の独立型ヘッドライトが220のフェンダーに統合され、ややモダンな外観となった。2つの異なるカブリオレモデルが製造され、高級スポーツカーとして高級な性格を帯びていたが、販売台数はそれぞれ「A」（2ドア、2/3座席）と「B」（2ドア、4座席）バージョンで1,278台と997台にとどまった。^[1]

1953 年 12 月、ちょうどサルーンとカブリオレの「B」モデルが置き換えられようとしていた頃、1954 年モデルとして「カブリオレ A」から派生した W187 クーペが発表されました。メルセデス ベンツの販売部門は、この開発は当時の著名人からの切実な要望に直接応えたものであると発表しました。^[要出典] 1953 年、メーカーは 2/3 人乗りの「カブリオレ A」の従来のフラットなフロントガラスをわずかに湾曲したスクリーンに交換し、このスクリーンは新しいクーペにも採用されました。これは、両モデルのスポーツ性を強調する方法でした。^[要出典]しかし、多くのモデルと同様に、かつてはスチール製のサンルーフが装備されていたクーペは、1953 年末に 22,000マルクで販売されました。これは標準の W187「リムジン」のほぼ 2 倍の価格であり、実際に販売された W187 クーペはわずか 85 台でした。^[2]

1952年8月から1953年5月にかけて、西ドイツ警察向けに、特別ソフトトップOTP（Offener Tourenwagen Polizei、「オープンポリスツーリングカー」）ボディのW187 220が41台製造されました。

すべての220は、80馬力DIN（86SAE）（59kW）を発生する新開発のM180 6気筒2195ccエンジンを使用していました。車体のかなり古風な外観とは対照的に、新しいエンジンは自動車プレスで大きな注目を集めました^[要出典]、これはメルセデスベンツが10年以上ぶりに発表した新しいエンジンだったからです。バルブはオーバーヘッドカムシャフトからの短いロッカーアームによって操作されました。このエンジンは、ボア80.0mm、ストローク72.8mmというオーバースクエアシリンダー寸法で、当時のヨーロッパでは珍しく、効率的なリバースフローシリンダーヘッドの設計を容易にしました。メーカーは、セダンの最高速度が140 km/h (87 mph)、カブリオレの最高速度が145 km/h (90 mph) であると主張したが、これは、W187のカブリオレ版が置き換え、その車体構造の元となった52 PS (38 kW) の170Sカブリオレよりも高速であった。新しい6気筒エンジンは、1970年代の初期のSクラスモデルの6気筒バージョンを含む、主流のメルセデスベンツモデルに動力を供給する長い一連の6気筒エンジンの基礎となり、年月が経つにつれて繰り返し拡大およびアップグレードされた。

現代の基準では重い車であったが、余分なパワーがあったため、W187 には二重ドラムブレーキが装備されていました。

1954 年 5 月にセダン/サルーン ボディの車が製造中止になる直前、1954 年 4 月に「カブリオレ A」とそのクーペ派生型に、間もなく発表されるポントン ボディのメルセデス ベンツ W180用に開発された新しい高圧縮 85 PS (63 kW) エンジンが搭載されました。これらの W187 のより高速なスポーツ バージョンは、さらに 1 年間生産が続けられました。

220サルーンは1953年にW105 / W180シリーズに置き換えられました。クーペとカブリオレは1955年8月まで継続されました。^[3]

サルーンは1954 年 5 月に生産終了となりましたが、カブリオレ A およびクーペ モデルは 1955 年 8 月までさらに 15 か月間生産が続きました。

W187セダンの車体は1938年型メルセデス・ベンツW153を忠実にモデルにしており、最新のエンジンを搭載していたにもかかわらず、発表当日からすでに多くの観察者から時代遅れに見えた。その2年前の1949年、ボルクヴァルト・ハンザは、自動車のデザインが1930年代から進化していることを警告し、同社が1953年に発表したW120は、「現代の」ヨーロッパ車が北米のトレンドである車高を下げてワイドなボディのデザインを追随していることを裏付けた。これが、セダンの生産期間が3年強、カブリオレモデルの中で最も長寿命だったW187の生産期間が5年未満と異例に短かったことの説明とみなされている。^[1]

W187 はすぐにポントン ボディの 6 気筒メルセデス ベンツ 220a (W180)に置き換えられました。1955 年にカブリオレが廃止されたとき、すぐに後継車はありませんでした。しかし、わずか 1 年後の 1956 年 7 月と 10 月に、まったく新しいメルセデス ベンツ 220S カブリオレとクーペが登場しました。ベースとなったセダンと同様に、新しいカブリオレとクーペは現代的なポントンスタイルのボディを採用しました。

• 
  メルセデスベンツ 220「リムジン」（W187）
• 
  メルセデスベンツ 220「カブリオレA」（W187）
• 
  メルセデスベンツ 220「カブリオレ B」（W187）
• 
  メルセデス・ベンツ 220 クーペ (W187)
• 
  メルセデスベンツ 220 インテリア (W187)

• メルセデスベンツ 170S

• 「メルセデス・ベンツの米国モデル」。Hiwaay.net 。 2005年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年12月1日閲覧。
• 「220 (W187)」。フィル・シードのバーチャルカー博物館。 2005年12月1日閲覧。

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• メルセデスベンツ 170220 クラブ ウェブサイト
• メルセデスベンツ 170220 クラブフォーラム