メッサーシュミット Me 328

私 328
メッサーシュミット Me 328 B
一般情報
タイプ	パルスジェット戦闘機
国籍	ナチスドイツ
メーカー	メッサーシュミットAG
状態	プロトタイプのみ
建造数	4 (+1 静的試験機体)
歴史
初飛行	1942年8月3日[1]

メッサーシュミット Me 328 は、ドイツの航空機メーカーであるメッサーシュミット AGが設計、製造したパルスジェットエンジン搭載の戦闘機の試作機でした。

Me 328は1941年のP.1079の設計研究から生まれたもので、連合軍の戦闘機からドイツ空軍の爆撃機編隊を守るための寄生航空機として構想された。主に木材で作られたMe 328は、フォッケウルフFw 190やBf 109などの従来のドイツ戦闘機よりも数倍安価になると予想された。1基のユモ004ターボジェットエンジン、2基または4基のアルグスAs 014パルスジェット（ V-1飛行爆弾で使用）、さらには無動力グライダーなど、さまざまな推進形式を使用することが提案された。ドイツグライダー飛行研究所（DFS）も開発に携わった。

1942年8月に初飛行を行ったこの小型戦闘機は、2基のAs 014パルスジェットエンジンを搭載していました。しかし、これらのエンジンは共鳴、非対称、騒音が過度に発生するなど、かなり不適切であったため、有人飛行プログラムは、わずか数回の試験飛行で中止されました。長期にわたる開発の間、Me 328にはさまざまな他の用途が検討され、アドルフ・ヒトラーの指示により、爆撃機としての潜在的な用途に資源が投入されました。戦争が連合国側に有利に傾くにつれて、Me 328プロジェクトは、自爆兵器（Selbstopfer）航空機として検討するために復活しましたが、この目的にも不適切であると判断されました。実戦で使用されることは一度もありませんでした。

Me 328となる機体の開発は、1941年初頭にドイツのエンジン製造会社アルグス・モトーレンが航空機メーカーのメッサーシュミットAGにパルスジェット技術の最新動向を伝えるためにアプローチしたことに遡る。^[2]当初の推力500kgは初期のターボジェットエンジンの600kgよりは低かったが、重量は600kgに対して80kgとはるかに軽量だった。メッサーシュミットはこれに感銘を受け、アルグスAs 014パルスジェットエンジンを自社の航空機設計に組み込む取り組みが速やかに開始された。初期の設計作業は、世界初の量産ジェット戦闘機となるMe 262への適用に集中した。 ^[3] 1941年5月までに、同社のプロジェクトオフィスでは21もの設計案が策定され、社内ではそれらをP.1079と命名していた。^[2]

双発エンジンの配置は、飛行性能の向上のために選択されたが、使用されたエンジン構成は、推進ユニットの容易な交換も可能にした。^[4]各パルスジェットは、パイロットが個別に制御することができ、クイックストップ機能も備えていた。燃料流量、燃料容量、圧力を示すゲージが、標準装置の他に、動力配分と安全のための制御装置とともに存在していた。^[5]コックピットは比較的原始的であったが、必要に応じて、機体の他の部分に大幅な変更を加えることなく、より装備の整った与圧式のコックピットに交換する準備が整っていた。航空作家のダン・シャープは、機体設計の大部分は、可能な限り迅速に就航できるように、またコストを最小限に抑えるように形作られているようだと指摘した。^[5]機体の構造は主に木材で作られる予定であった。機体には、高速特性に有利な緩やかな後退翼が採用された。 ^[6]比較的単純なダイブブレーキも組み込むことができた。しかし、この段階でも、設計チームは機体の安定性について不安を表明していた。^[7]

1941年12月という早い時期に、ドイツ航空省（RLM）との協議で、P.1079は主に戦闘機として使用されることが検討されていました。^[8]そのような能力では、費用対効果が高く単純な護衛戦闘機として配備されることが意図されており、半剛性バー（ダイヒセルシュレップ、これも翼付き補助燃料タンクの牽引に使用されていた）を使用してハインケルHe177 重爆撃機またはユンカースJu388によって上空に牽引されるか、ミステルタイプの方法でMe264に搭載されることが意図されていました。^{[9] [10] [11]}当初、この航空機には3つのバージョンが提案されました。無動力グライダー、アルグスAs014パルスジェットで駆動するバージョン、および単一のユモ004ターボジェットエンジンで駆動するバージョンです。^{[10] [12]メッサーシュミットは、この機種が戦闘機から}空中偵察機、爆撃機、迎撃機に至るまで、さまざまな役割を果たすことができると信じていました。^[6]

1942年2月、プロジェクトはさらなる開発のため、ドイツグライダー飛行研究所（DFS）に移管された。^[8] 1か月後、Me 328の名称が初めてこの航空機に付けられ、同月、最初の3機の試作機の製造が開始された。^{[8]その後まもなく、} Me 328A（戦闘機）とMe 328B （爆撃機）の2つのバージョンが提案され、フォッケウルフFw 190またはBf 109戦闘機1機分の費用でMe 328を4機製造できると見積もられた。また、一時期は、防御のためにMe 264重爆撃機の後ろに牽引することも提案された。^{[13] [14]}生産中のMe 262とMe 209航空機から可能な限り多くの部品を組み込むことで、コストと生産の困難さの両方を軽減できると考えられました。^[15]

テストパイロットのハンナ・ライチュは、グライダー版の試作機2機のテストプログラムを実施し、3,000～6,000メートル（9,800～19,700フィート）の高度で母機から切り離した。ケーブル式カタパルトとレール上のロケット支援台車の両方を使用した地上発射は、成功裏に実施された。^[10]翼幅が短縮されたにもかかわらず、この機体は非常に満足のいく性能を示し、使い捨て爆撃機として使用するために1,000機まで製造され、5/KG200、いわゆるレオニダス飛行隊の志願兵によって操縦される予定であった。^[12]

ダルムシュタットのグライダー製造会社ヤコブス・シュバイエル社は、V-1飛行爆弾に使用されたのと同じ2基のアルグス As 014パルスジェットエンジンを搭載した7機の試作機を製造した。^[10]この機体は戦闘機として使用されることが想定されており、2門の20 mm MG 151/20機関砲を装備していた。しかし、静的試験中に、V-1飛行爆弾の初期開発で問題となった過度の振動と同じ問題を抱えていることがすぐに明らかになった。最初の試作機は、1942年9月の飛行試験中に急降下中に失われた。^[16]エンジンの問題が深刻だったため、当局はプロジェクトを成功させるのは難しいと信じるようになり、有人飛行プログラムは、わずか数回の試験飛行を行った後の1944年半ばに中止された。^{[10] [12]}シャープは、Me 328のサスペンションの主な要因はターボジェットエンジンの開発による優れた成果であり、Me 262などのターボジェットエンジンを搭載した航空機がより魅力的な見通しになったと指摘しています。^[17]

この航空機の問題の多くはエンジンによるものだった。パルスジェット推進は高高度から中高度（戦闘の大部分が行われると予想された場所）では気圧が低いため効果的に作動しなかった。さらに、これらのエンジンは大量の騒音も発生し、観測者は数マイル離れたところから航空機の音を聞くことができ、これは望ましいことではなかった。エンジンによって発生する過度の振動は、双発構成では2つのパルスジェットが個別に独自の推力サイクルで動作し、非対称性と共鳴による不安定性を引き起こす振動を生成するという事実によってさらに悪化する。これらの振動はパイロットの健康に有害であるだけでなく、航空機の構造的完全性を脅かすものであった。^[18] 1943年9月、ヴィリー・メッサーシュミットとルドルフ・ザイツはMe 328をターボジェット推進に切り替えることを議論した。^[15] Me 328にユモ004ターボジェットエンジンを搭載する提案はMe 328Cと命名された。

それにもかかわらず、開発作業は続けられ、P.1092単発ジェット戦闘機の設計提案など、他のメッサーシュミットのプログラムからの設計の進歩が取り入れられた。^{[18]この時期に生産された計画されたMe 328モデルの1つは、アルグスパルスジェットの数が4に増加し、後部}胴体上部のパイロンに配置されていた元の2つのエンジンに加えて、追加の2つのエンジンが翼の下に取り付けられた。^{[10]両方のタイプの爆撃機バージョンが提案され、名目上の使用以外ができなかった時点からずっと後になっても、}アドルフ・ヒトラーの主張により作業が続けられた。^{[10] [12]}

1944年、Me 328を再び復活させる動きが起こり、今度はMe 328Bをベースに900kg（2,000ポンド）の爆弾を搭載した有人飛行爆弾として計画された。シャープによると、ライチュはMe 328プロジェクトを自爆兵器として使用することを提唱していたが^[19]、この航空機はそのような用途を想定して開発されたわけではなかった。^[20]しかし、この作業は中止され、代わりにフィーゼラー Fi 103R（ライヒェンベルク）が開発された。^[21]

この機体には、ポイント防衛用の 迎撃機から、折りたたみ式の主翼とUボートのカタパルトから発射される双発パルスジェットエンジンを搭載したバージョン、^{[10] [12]}地上攻撃機まで、多種多様な役割が提案された。Me 328は空中給油もできると考えられていた。^[22]これらの任務への適合性を評価するために試作機にさまざまな改造が施され、さまざまなエンジン構成がテストされた。しかし、振動の問題は克服できず、ダルムシュタットのヤコブス・シュヴァイアー・グライダー工場でこの機体を製造するための生産設備が準備されていたにもかかわらず、1944年初頭に計画は放棄された。

歴史家トーマス・パワーズによると、ドイツ当局はアメリカ爆撃機計画の一環としてMe 328を寄生爆撃機として使用する構想を検討していた。 ^{[23]この役割では、1機のMe 328が}Me 264またはJu 390に搭載または牽引され、ニューヨーク市を攻撃することになっていた。この戦術の計画は、ハインケルの大西洋横断アメリカ爆撃機設計の競合機が独自のRLM指定を受ける9か月も前に最初に提案され^{[24] 、1942年5月12日のベルリンでの}エアハルト・ミルヒ元帥とエッカルド・フライヘル・フォン・ガブレンツ少将との会談で考案された。投下後、Me 328のパイロットはマンハッタン上空で爆弾を投下し、Uボート近くの海上に不時着することになっていた。このアイデアは1942年8月に放棄された。

Me 328 V1からV10

計画されていたMe 328Aのプロトタイプ。最初の3機はDFS社で製造され、Me 328 V1とV2は最初は無動力の状態で飛行し、後にArgus As 014パルスジェットを装備しました。ドルニエDo 217とハインケルHe 111に搭載され、ハンナ・ライチュによって飛行テストのために放出されました。

Me 328B V1からV20

Me 328B の試作機 20 機が Jacobs-Schweyer Flugzeugbau GmbH (Hans Jacob) に発注されました。戦争が終わるまでに Me 328B V1 のみが完成し、Me 328B V2 は未完成のままでした。

私328A

アメリカの爆撃機に搭載することを意図したパラサイト戦闘機の提案、

私328B

提案された爆撃機型。280 機の生産車両が発注されたが、製造はされていない。

私328C

1943年に提案されたユモ004エンジン搭載戦闘機派生型^。[15]

Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 - Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmittからのデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.17 m (23 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 6.9 m (22 フィート 8 インチ)
• 高さ: 1.6 m (5 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 8.5 m ² (91 平方フィート)
• 自重: 1,600 kg (3,527 ポンド)
• 総重量: 4,500 kg (9,921 ポンド)
• 動力装置: 2基のアルグス As 014 パルスジェット、各2.9 kN (660 lbf) の推力 - 静推力: 2.2 kN (500 lbf); 最大推力: 3.6 kN (800 lbf) ^{[25] [26]}

パフォーマンス

• 最高速度: 805 km/h (500 mph、435 kn)
• 範囲: 485 km (301 マイル、262 海里)

武装
500 kg (1,102.3 lb) 爆発性弾頭

レプリカ1機がバージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館に展示されている。^[27]

• 緊急戦闘プログラム
• ブローム＆フォス P 213
• メッサーシュミット P.1079
• ユンカース EF 126

• フォード、ロジャー（2013年）。『第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器』ロンドン、イギリス：アンバーブックス。ISBN 9781909160569。
• Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-364-0。
• ルページ、ジャン＝ドニ GG (2009)。『ドイツ空軍の航空機、 1935-1945 : 図解ガイド』マクファーランド。ISBN 978-0-7864-5280-4。
• ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt。コブレンツ、ドイツ: Bernard & Graefe Verlag。238 ～ 241ページ 。ISBN 3-7637-5467-9。
• パワーズ、トーマス（2000年）。『ハイゼンベルクの戦争：ドイツの爆弾の秘められた歴史』ダ・カーポ・プレス。ISBN 0-306-81011-5。
• ライチュ、ハンナ、ウィルソン（訳）、ローレンス（1991年）。『空よ我が王国：第二次世界大戦の名高いドイツ人テストパイロットの回想録』プレシディオ・プレス。194ページ。ISBN 1-85367-093-6。
• シャープ、ダン（2020）。ドイツ空軍の秘密プロジェクト - 第1巻 - ジェット戦闘機1939 - 1945。テンペスト。ISBN 978-1-9116-5880-1。
• ウッド、ポール、フォード、ロジャー（2000年）。第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器。ゼニス・インプリント 。pp.41-42。ISBN 0-7603-0847-0。

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