ユンカース Ju 390

ジュ390
ジュ390
	放棄されたユンカース Ju 390
一般情報
タイプ	長距離輸送機/海上偵察機/爆撃機
メーカー	ユンカース
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	2 (V2は飛行しなかった)
歴史
導入日	1943
初飛行	1943年10月20日
引退	1945
開発元	ユンカース Ju 290

ユンカースJu 390 は、ユンカース Ju 290航空機のドイツの長距離派生型であり、重輸送機、海上哨戒機、長距離爆撃機として使用することを目的としていた。メッサーシュミット Me 264、フォッケウルフ Ta 400、ハインケル He 277とともに、中止されたアメリカ爆撃機プロジェクトに提出された航空機設計の1つであった。^[1]^[2]

設計と開発

2機の試作機は、Ju 290の翼に内翼セグメントのペアを追加し、胴体を長くする新しいセクションを追加することで作られました。最初の試作機であるV1（StammkennzeichenコードはGH+UK）は、Ju 90 V6の機体（Werknummer J4918、1940年7月から1941年4月まで民間登録番号D-AOKD、その後1941年4月から1942年4月までKH+XCとしてドイツ空軍に渡った後、ユンカース社に戻され、Ju 390 V1の製造に使用）を改造したものです。1943年10月20日に初飛行を行い、良好な性能を示したため、1944年初頭にさらに6機の試作機（Ju 390 V2からV7 ）と、 Ju 390 A-1と命名される予定の量産型20機が発注されました。 1944年半ばにプロジェクトが中止された時点では、これらの機体はいずれも製造されていなかった（Ju 290の生産も中止された）。^[3]

運用履歴

Ju 390 V1はドイツのデッサウにあるユンカースの工場で製造され、大部分が組み立てられ、1943年10月20日に最初の試験飛行が行われた。^[4] これは、追加の主翼セクションとエンジンを追加し、翼のすぐ後ろに胴体セクションを追加して、長さを31メートル（102フィート）に増やすことによって行われた。その性能は十分に満足のいくものであったため、航空省は6機の追加試作機（Ju 390 V2からV7）と、計画されていたJu 390A-1量産型を20機発注した。1944年6月29日、ドイツ空軍補給総監は、RLMが最初の7機のJu 390試作機を完成させるためにユンカースに支払いをしたことを記した。^[5]^[3] Ju 390 V2からV7および量産機の契約は1944年6月20日にキャンセルされ、すべての作業は1944年9月に中止され、Ju 390 V2が製造されることはなかった。1943年11月26日、Ju 390 V1は、他の多くの新型機や試作機とともに、東プロイセンのインステルブルクでアドルフ・ヒトラーに披露された。[ 6 ]^{元ユンカースの}テストパイロット、ハンス＝ヨアヒム・パンヘルツの航海日誌によると、Ju 390 V1はインステルブルクでの展示後すぐにプラハに運ばれ、空中給油のテストを含む多数のテスト飛行に参加した。^[3] Ju 390 V1は1944年11月にデッサウに返却され、そこで部品が取り外され、1945年4月下旬にアメリカ軍の接近に伴い最終的に破壊された。

Ju 390A-1は、Ju 390 V1よりも胴体が2.5メートル（8.2フィート）長く、全長は33.5メートル（110フィート）となり、FuG 200 Hohentwiel ASV（空対水上艦艇）レーダーと防御兵装として20 mm MG 151/20機関砲5門を搭載する予定だった。^[7]グリーン（1970）は、武装は20 mm MG 151/20機関砲4門と13 mm（0.51インチ）MG 131機関銃3挺であると書いている。1945年9月26日のイギリス当局による公聴会で、ユンカース航空機製造会社の主任設計者兼技術部長のハインリッヒ・ヘルテル教授は、Ju 390 V2は完成していなかったと主張した。^[8]ドイツの作家フリードリヒ・ゲオルクは著書の中で、テストパイロットのヨアヒム・アイザーマン 中尉が1945年2月9日にレヒリン空軍基地でJu 390 V2を飛行させたと主張している。ログには、レヒリンの周りを周回する50分間のハンドリング飛行と、2回目の20分間の飛行で試作機をラーツに輸送したことが記録されていると言われている。^[9]ケイ（2004）は、2機目のJu 390試作機は、ナチスドイツのすべての大型戦闘機計画を中止し、緊急戦闘機計画を優先する1944年7月のRLM法令により、飛行することなく廃棄されたと述べた。^[10]パンチェルツ自身は1980年に、Ju 390は最初の1機しか飛行しなかったと述べ、Ju 390がニューヨーク市近郊でテスト飛行を行ったというすべての主張に疑問を投げかけた。^[11]

疑惑の飛行

南アフリカ便

1969年にイギリスのデイリー・テレグラフ紙に掲載された「ヒトラーが計画したニューヨークへの単独爆撃機襲撃」と題された推測記事では、ハンス・パンヘルツが1944年初頭にドイツからケープタウンへの試験飛行を行ったと主張したと伝えられている。 ^[12]^[13]作家のジェームズ・P・ダフィーはこの主張について広範囲にわたる調査を行ったが、成果はなかった。

ニューヨーク便

1955年11月11日発行のイギリスの雑誌『RAF Flying Review』（航空記者ウィリアム・グリーンが編集者）に掲載された手紙には、2機のJu 390がアメリカへ飛行し、ニューヨーク市上空で1時間滞在したと書かれていた。雑誌の編集者はこの主張に懐疑的だった。1956年3月、同レビューは、この話を明確にすると主張するイギリス空軍将校の手紙を掲載した。グリーンの報告によると、1944年6月、連合軍情報部は捕虜の尋問から、1944年1月にJu 390がボルドー近郊のモン・ド・マルサンに拠点を置くフェルナウフクラーラングスグルッペ5に引き渡され、ニューヨーク市北方のアメリカ沿岸から19km（12マイル）以内まで32時間の偵察飛行を完了したことを知ったという。^[1]^[14]これは戦後間もなくイギリス当局によって否定された。^[15]航空史家ケネス・P・ウェレル博士は、この飛行の物語は、 1944年8月の英国諜報機関の報告書2編「航空機エンジンと航空機装備に関する一般報告書」に端を発しており、その一部は捕虜の尋問に基づいていると述べている。報告書では、Ju390がロングアイランドの海岸の写真を撮影したと主張しているが、そのような写真の存在を示す写真やその他の証拠は発見されていない。^[13]

この飛行は、イギリス空軍飛行評論の記述に続く多くの書籍で言及されているが、その中にはグリーンの名著『第二次世界大戦の戦闘機』（1968年）や『第三帝国の戦闘機』（1970年）も含まれているが、出典は示されていない。^[1]その後、他の著者もグリーンの本をこの飛行の出典として挙げている。ウェレルはダフィーに、グリーンは何年も後にこの飛行を「あまり信じていない」と述べたと伝えている。^[16]ウェレルは後にJu 390の航続距離に関するデータを調べ、フランスからニューファンドランド島のセントジョンズまで大円飛行は可能だが、セントジョンズからロングアイランドまでの往復にさらに3,830 km (2,380 マイル) を加えると、この飛行は「ほとんどありそうにない」と結論付けた。^[17]

カール・ケスラー氏とギュンター・オット氏は、著書「Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (The Big Dessauers... History of an Aircraft Family)」の中で、この飛行を調査し、ニューヨーク北部での飛行が誤りであったことを明らかにした。ケスラー氏とオット氏は、実在した航空機が1機のみであったと仮定し、飛行が行われたとされる当時、その航空機はフランスの近くには存在していなかったと指摘している。^[3]また、彼らは、Ju 390 V1は構造強度に懸念があったため、これほど長い飛行に必要な燃料を積んで離陸することは不可能であったと主張している。離陸重量は65トン（72ショートトン）必要だったが、試験時の最大離陸重量は34トン（37ショートトン）だった。ただし、試作機は試験で機体の操縦性が判明するまでは最大総重量で飛行することはない。ケスラーとオットによると、Ju 390 V2は1944年9月か10月までに完成していなかったため、飛行できなかったはずだ。^[3]

日本便

ジェームズ・P・オドネルは著書『The Bunker』で日本への飛行について言及している。オドネルは、アルベルト・シュペーアが1970年代初頭の電話インタビューで、戦争末期に日本への秘密のJu 390飛行があったと述べたと主張している。ドイツ空軍のテストパイロットによるこの飛行は、北極ルートを経由するノンストップ飛行だったとされている。^[18]この話の唯一の情報源はオドネルであり、シュペーアは著作や他のインタビューでこの話に一切触れていない。ケスラーとオットはこの主張について言及していない。^[^要出典^]

バリエーション

Ju 390 V1

最初のプロトタイプ。

Ju 390 V2からV7

2番目から7番目の試作機、いずれも完成していない。

Ju 390 A-1

長距離重爆撃機、重輸送機、海上哨戒任務用に計画された量産型。

オペレーター

ドイツ

ドイツ空軍

いくつかの情報源によると、Ju 390 が Fernaufklärungsgruppe 5 に配属されたとのことですが、ケスラー氏とオット氏はそうではないと述べています。

仕様（Ju 390 A-1）

第三帝国の戦闘機のデータ^[19]

一般的な特徴

乗員: 10
容量: 10,000 kg (22,046 lb) の標準的な貨物積載量
長さ: 34.201 m (112 フィート 2.5 インチ)
翼幅: 50.32 m (165 フィート 1 インチ)
高さ: 6.88 m (22 フィート 7 インチ)
翼面積: 253,600 m ² (2,729.73 平方フィート)
自重: 36,900 kg (81,350 ポンド)
最大離陸重量: 75,500 kg (166,450 lb)
燃料容量: 34,096 L (9,007 米ガロン、7,500 英ガロン)
動力源: BMW 801E 14気筒2列空冷星型ピストンエンジン6基、各1,470kW (1,970馬力)、離陸時

1,970 m (6,450 フィート) で 1,300 kW (1,740 hp)

6,200 m (20,340 フィート) で 1,090 kW (1,460 hp)

プロペラ: 3枚羽根VDM定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 6,200 m (20,340 フィート) で時速 505 km (時速 314 マイル、273 ノット)
巡航速度:高度 2,500 m (8,200 フィート) で 357 km/h (222 mph、193 kn)
航続距離: 8,000 km (4,970 マイル、4,320 海里) Ju 390 V1、積載量 10,000 kg (22,046 ポンド)、燃料 34,096 L (9,007 米ガロン、7,500 英ガロン)、速度 330 km/h (210 mph、180 ノット)、高度 2,000 m (6,500 フィート)
戦闘範囲: 9,704 km (6,030 マイル、5,240 海里) (偵察任務)
戦闘範囲（爆撃任務）：爆弾搭載量1,930 kg（4,255 lb）で9,254 km（5,750 mi; 4,997 nmi）

武装

銃: (提案)
- 背面砲塔に20mm MG 151/20機関砲2門
- 1 × 20 mm MG 151/20インチテール
- 腰部に13mm（0.51インチ）MG131機関銃2挺を装備
- ゴンドラに2×13mm（0.51インチ）MG131を搭載
- MG 131 Hecklafette HL 131V 4連装有人砲塔4基を、尾部に1基、機首に1基装備することを提案。
ハードポイント: 4個、各3,968ポンド（1,800kg）の容量
ミサイル:ヘンシェル Hs 293 4発または

4 ×ヘンシェル Hs 294または

FX 1400 フリッツ-X 4台

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ abc グリーン1970年、519ページ。
^ Griehl と Dressel、1998 年、197–199 ページ。
^ abcde ケスラーとオット 1993
^ ダフィー2004、54ページ。
^ Griehl 2006 ^{[ページが必要]}
^ スウィーティング2001、220ページ。
^ Griehl と Dressel 1998、p. 191.
^ ゲオルグ 2000
^ ゲオルグ2003、14ページ。
^ Kay, Anthony L. (2004). Junkers 航空機とエンジン、1913-1945 (第1版). ロンドン: Putnam Aeronautical Books. p. 202-203. ISBN 0851779859 .
^ ガンストン、ビル、1991年。『空の巨人：史上最大の飛行機』スパークフォード、イギリス：パトリック・スティーブンス・リミテッド。
^ デイリー・テレグラフ、1969年9月2日。
^ ダフィー2004、115ページより。
^ Staerck et al. 2002 年、202 ～ 203 ページ。
^ ブコウスキーとミュラー 1995 ^{[ページが必要]}
^ ダフィー2004、114ページ。
^ ウェレル、ケネス P.「第二次世界大戦におけるドイツの長距離飛行：詐欺か記録か？」航空宇宙歴史家、第 35 巻、第 2 号、1988 年夏/6 月。
^ オドネル 2001、308-309頁。
^ グリーン、ウィリアム（1972年）。第三帝国の戦闘機（第1版）。ロンドン：ダブルデイ。pp.519-520。ISBN 0385057822。

文献

ブコウスキー、ヘルムート、フリッツ・ミュラー。Junkers Ju 90: Ein Dessauer Riese – Erprobung und Einsatz der Junkers Ju 90 bis Ju 290 (ドイツ語)。ベルリン : Brandenburgisches Verl.-Haus、1995。ISBN 3-89488-083 -X。
ダフィー、ジェームズ・P. 『ターゲット・アメリカ：ヒトラーの米国攻撃計画』カリフォルニア州サンタバーバラ：グリーンウッド・パブリッシング・グループ、2004年。ISBN 0-275-96684-4。
ゲオルク、フリードリヒ。ヒトラージーゲスヴァッフェン楽団 1 ドイツ空軍と海兵隊、ベルリン: Jung Verlag & Amun Verlag Schleusingen、2000. ASIN: B005RIIA6G
ゲオルク、フリードリヒ。ヒトラーの奇跡の兵器。ソリハル、イギリス：ヘリオン、2003年。ISBN 978-1-8746-2291-8。
グリーン、ウィリアム。『第三帝国の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1970年。ISBN 0-356-02382-6。
グリエル、マンフレッド。『アメリカ上空の空軍：第二次世界大戦における米国爆撃の秘密計画』ロンドン：グリーンヒル・ブックス、2006年。ISBN 978-0-7607-8697-0。
グリール、マンフレッド、ヨアヒム・ドレッセル。ハインケル: He 177、277、274。ロンドン: Stackpole Books、1998。ISBN 1-85310-364-0。
ホーン、スティーブ。『真珠湾への第二次攻撃：K作戦とその他の日本軍の試み』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、2005年。ISBN 978-1-59114-388-8。
ケスラー、カール、ギュンター・オット。Die großen Dessauer: Junkers Ju 89、Ju 90、Ju 290、Ju 390 – Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (ドイツ語)。ベルリン: Aviatik-Verlag、1993 年。ISBN 3-925505-25-3。
ノワラ、ハインツ J.ユンカース Ju 290、Ju 390 など。ペンシルベニア州アトグレン:シファー出版、1997 年。ISBN 0-7643-0297-3。
オドネル、ジェームズ・P. 『The Bunker』ニューヨーク：da Capo Press、2001年。ISBN 978-0-306-80958-3。
シュペーア、アルバート。『第三帝国の内幕』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1997年。ISBN 978-0-684-82949-4。
スターク、クリストファー、ポール・シノット、アントン・ギル。『ドイツ空軍：連合軍諜報ファイル』ロンドン：ブラッシーズ、2002年。ISBN 1-57488-387-9。
スウィーティング、CG 『ヒトラーの個人パイロット：ハンス・バウアーの生涯と時代』ロンドン：ブラッシーズ、2001年。ISBN 1-57488-402-6。
レイ・ワーグナー、ハインツ・ノワラ共著。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ、1971年。

外部リンク

Das Flugzeugarchiv (ドイツ語)
戦闘機の写真

[green519-1] グリーン1970年、519ページ。

[2] Griehl と Dressel、1998 年、197–199 ページ。

[kossler-3] ケスラーとオット 1993

[duffy54-4] ダフィー2004、54ページ。

[5] Griehl 2006 ^{[ページが必要]}

[6] スウィーティング2001、220ページ。

[7] Griehl と Dressel 1998、p. 191.

[8] ゲオルグ 2000

[9] ゲオルグ2003、14ページ。

[10] Kay, Anthony L. (2004). Junkers 航空機とエンジン、1913-1945 (第1版). ロンドン: Putnam Aeronautical Books. p. 202-203. ISBN 0851779859 .

[11] ガンストン、ビル、1991年。『空の巨人：史上最大の飛行機』スパークフォード、イギリス：パトリック・スティーブンス・リミテッド。

[12] デイリー・テレグラフ、1969年9月2日。

[duffy115-13] ダフィー2004、115ページより。

[14] Staerck et al. 2002 年、202 ～ 203 ページ。

[15] ブコウスキーとミュラー 1995 ^{[ページが必要]}

[duffy114-16] ダフィー2004、114ページ。

[17] ウェレル、ケネス P.「第二次世界大戦におけるドイツの長距離飛行：詐欺か記録か？」航空宇宙歴史家、第 35 巻、第 2 号、1988 年夏/6 月。

[odonnell-18] オドネル 2001、308-309頁。

[Green-19] グリーン、ウィリアム（1972年）。第三帝国の戦闘機（第1版）。ロンドン：ダブルデイ。pp.519-520。ISBN 0385057822。