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フェルズ・コネクター・パークウェイ、グレーター・ボストン都市圏システム | |
 メドフォードのフェルズウェイ・ウェスト | |
   | |
| 位置 | マサチューセッツ州マルデンとメドフォード |
|---|---|
| 座標 | 北緯42度26分40秒、西経71度4分45秒/北緯42.44444度、西経71.07917度/北緯42.44444度、西経71.07917度 |
| 建設済み | 1895 |
| 建築家 | エリオット、チャールズ；オルムステッド兄弟 |
| MPS | ボストン大都市圏公園システム（MPS） |
| NRHP 参照番号 | 03000379 [ 1 ] |
| 国家歴史登録財に追加されました | 2003年5月9日 |
フェルズ・コネクター・パークウェイは、マサチューセッツ州のマルデン市とメドフォード市（ボストン市の北郊外）にある歴史的なパークウェイ群です。フェルズウェイ、フェルズウェイ・ウェスト、フェルズウェイ・イーストの3つのパークウェイは、ミスティック川保護区の下流部からミドルセックス・フェルズ保護区へのアクセスを提供しています。後者の2つのパークウェイは北へ続き、フェルズの内部へのアクセスを提供するとともに、リン・フェルズ・パークウェイへの接続路となっています。フェルズの南側にあるこれらのパークウェイの大部分は、チャールズ・エリオットによってグレーター・ボストン都市圏公園システムの一部として設計された最初の接続パークウェイの一つであり、2003年に国家歴史登録財に登録されました。
1894年に認可法が制定された後、メトロポリタン公園委員会（メトロポリタン地区委員会（MDC）の前身であり、現在のマサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）の前身）は、チャールズ・エリオットと協力して、ボストンからミドルセックス・フェルズ自然保護区へのアクセスを提供するパークウェイの計画に着手しました。この作業は、ミスティック川と自然保護区の間に比較的人口密度の高い地域が存在するため困難を極めました。委員会とエリオットが最終的に作成した計画では、メドフォードとマルデンを北に通り、そこから2つの支線に分岐する幹線道路（フェルズウェイ）が計画されました。フェルズウェイ・ウェストは、メドフォードのパイン・ヒル岬（現在は州間高速道路93号線の西側から見える）と自然保護区の西部へのアクセスを提供し、フェルズウェイ・イーストは、マルデンのベアーズ・デン・ヒルと東側の地点へのアクセスを提供しました。これらの通路は、自動車、路面電車、歩行者、自転車など、複数の交通手段に対応するために、幅の広い（120フィート（37メートル） ）通行権が設けられていた。 [ 2 ]
 フェルズウェイ | |
|---|---|
| 位置 | サマービル–メドフォード |
| 長さ | 2.2 マイル[ 3 ] (3.5 km) |
| 存在した | 1896年～現在 |
フェルズウェイの用地は1896年に取得されました。当初の南端はサマービルのミスティック・アベニューにあり、1898年にさらに南へブロードウェイまで延伸されました。ミスティック・アベニューより南のサマービル区間は後にマクグラス・ハイウェイの一部となり、その間の区間は州間高速道路93号線の建設によって大幅に改変されました。フェルズウェイは全長にわたってマサチューセッツ州道28号線に指定されています。サマービルからウェリントン橋でミスティック川を渡りメドフォードに入り、すぐにウェリントン・サークル・インターチェンジに入り、そこでミスティック・バレー・パークウェイとリビア・ビーチ・パークウェイ（いずれもマサチューセッツ州道16号線）と合流します。デヴィア・パーク付近でマルデンに入り、フェルズウェイ・ウェストとフェルズウェイ・イーストとの交差点で終点となります。フェルズウェイのメドフォードとマルデンの部分（中央分離帯とウェリントン・サークルを含む）は、フェルズ・コネクター・パークウェイの国家歴史登録財リストに含まれています。[ 2 ]
ルート全体がミドルセックス郡内にあります。
フェルズウェイ・ウェスト | |
|---|---|
| 位置 | メドフォード–ストーンハム |
| 長さ | 3.6 マイル[ 4 ] (5.8 km) |
| 存在した | 1896年～現在 |
フェルズウェイ・ウエストの通行権の一部は 1896 年に取得され、残りは 1897 年に取得されました。東側部分は、メドフォードのバレー・ストリート沿いの既存のルートに沿っています。道路はフェルズウェイの北端から西に向かって走り、メドフォードのマルデンとメドフォードの境界線を越えたすぐのところでマサチューセッツ州道 60 号線を横断します。フルトン・ストリートで道路は北に向きを変え、州間高速道路 93 号線と並行してルーズベルト・サークルまで進み、1898 年に完成した時点ではそこで終点でした。ルーズベルト・サークルから北に向かってフェルズへと続き、1905 年と 1908 年の間に建設された延長部分を経て、1931 年にストーンハムまで完全に延伸されました。ルーズベルト・サークルの北約2,000 フィート (610 m)の地点からの区間は、州間高速道路 93 号線の建設により大幅に変更されています。フルトン・ストリートとフェルズウェイの間の区間のみが、フェルズ・コネクター・パークウェイの国家登録簿に登録されています。ルーズベルトサークルのすぐ北側の区間は、ミドルセックスフェルズ保護区パークウェイのリストに含まれています。フェルズウェイウエストは、全長にわたってマサチューセッツ州道28号線に指定されています。[ 2 ]
ルート全体がミドルセックス郡内にあります。
フェルズウェイ・イースト | |
|---|---|
| 位置 | マルデン–ストーンハム |
| 長さ | 2.6 マイル[ 5 ] (4.2 km) |
| 存在した | 1896年～現在 |
フェルズウェイ・イーストは、フェルズウェイおよびフェルズウェイ・ウェストとのインターチェンジから北に向かって伸びており、全長がマルデン、メルローズ、ストーンハムにあります。最も古い部分は、フェルズの南端にあるイースト・ボーダー・ロードまで伸びており、マサチューセッツ州道60号線を横断し、フェルズミア・パークを通過します。短い区間を除いて、北側には印象的な樹冠を持つ幅の広い多車線大通りであり、フェルズ・コネクター・パークウェイの中で最も保存状態の良い区間です。[ 2 ] イースト・ボーダー・ロードとの交差点から、狭い公園道路となり、メルローズのフェルズ保護区の鬱蒼とした森林地帯に入ります。その後、境界道路となり、メルローズの保護区の東端を迂回してから、ストーンハムのポンド・ストリートとリン・フェルズ・パークウェイとの交差点で終点となります。[ 6 ] このパークウェイのイースト・ボーダー・ロードより南の区間は、フェルズウェイ・コネクター・パークウェイの一部としてリストされています。北部のセクションは、ミドルセックス・フェルズ自然保護区の公園道路の一部として記載されています。[ 2 ]
ルート全体がミドルセックス郡内にあります。
これらの道路は最初に敷設されて以来、いくつかの重要な変更が加えられてきました。路面電車は1907年から1940年代にかけてフェルズウェイとフェルズウェイ・ウェストに沿って全線を走り、最終的にはストーンハム・スクエアまで達しました。このサービスはフェルズウェイ沿いのみに縮小され、1950年代には完全に廃止されました。元々跳ね橋であったウェリントン橋は1914年に架け替えられました。ルーズベルト・サークルは交通量の増加に対応するため1930年代に（地上ロータリーとして）建設され、1950年代後半にI-93が建設されたことで現在の空中ロータリーに置き換えられました。元々ロータリーであったウェリントン・サークルは1941年と1956年に大規模な再設計が行われました。フェルズウェイの最南端部分は、サマービルを通るI-93の建設によって事実上消滅しました。[ 2 ]
