マセラティ 3500 GT

マセラティ 3500 GT
概要
メーカー	マセラティ
生産	1957–1964 2226台生産
デザイナー	カロッツェリア ツーリング(クーペ)ヴィニャーレの ジョヴァンニ ミケロッティ(スパイダー)
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2+2 クーペ 2人乗りスパイダー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	マセラティ セブリング
パワートレイン
エンジン	3.5 Lティポ 101 I6
伝染 ; 感染	4速ZF S4-17 マニュアル 5速ZF S5-17マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ) (クーペ) 2,500 mm (98.4 インチ) (スパイダー)
長さ	4,780 mm (188.2 インチ) (クーペ) 4,450 mm (175.2 インチ) (スパイダー)
幅	1,760 mm (69.3 インチ) (クーペ) 1,635 mm (64.4 インチ) (スパイダー)
車両重量	1,440 kg (3,175 ポンド)
年表
前任者	マセラティ A6
後継	マセラティ セブリング マセラティ ミストラル(Tipo AM109)

マセラティ3500 GT ( Tipo 101 ) とマセラティ 3500 GT スパイダー( Tipo 101/C )は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが 1957 年から 1964 年にかけて製造した2 ドアクーペとコンバーチブルの グランドツアラーです。この車は、マセラティにとってグランツーリスモ市場と量産における最初の成功した試みであり、同社にとって画期的な車でした。

1950年代初頭、マセラティはA6GCMなどの車のおかげでレースでの成功と国際的な知名度を獲得していました。2リッターのツインカム直列6気筒エンジンは、すでにマセラティ300Sで3リッターに拡大されていました。チーフエンジニアのジュリオ・アルフィエーリは、次のステップはまったく新しい3.5リッターエンジンを設計することだと感じていました。その結果、マセラティ350Sの耐久レース用に設計されたロングストローク6気筒エンジンが1955年に完成しました。 ^[1]その間に、マセラティがグランドツアラー市場に初めて進出した1947年のA6 1500、1951年のA6G 2000、1954年のA6G/54は、ビジネスが実行可能であることを証明しましたが、A6ロードカーはまだ年間12台しか製造されておらず、量産とは程遠いものでした。完全に完成されたグランドツアラーを造るには、異なるアプローチが必要でした。

3500 GTにつながる主な開発作業は、マセラティがF1世界選手権に参加するために必要とされた慌ただしい活動にもかかわらず、1956年から1957年にかけて実施されました。^{[2]アルフィエーリは、}ウェットサンプオイルシステムへの切り替えやエンジンアクセサリの変更などにより、350Sのエンジンをツーリングカーに合うように改造しました。 ^[2]彼はまた、部品サプライヤーに連絡するためにイギリスに数回出張しました。^[2]イタリアでは部品サプライヤーは見つからず、イタリアの税制と業界構造により、メーカーはすべての部品を社内で設計せざるを得ませんでした。これは、マセラティのような小さな会社にとっては困難な作業でした。 ^[2]そのため、3500 GTでは、イタリアのウェーバー製 キャブレターとマレリ製イグニッションとともに、ソールズベリー製リアアクスル、ガーリング製ブレーキ、アルフォード＆アルダー製サスペンション部品など、多くのイギリス製部品が使用されました。

次はボディワークだった。カロッツェリア・トゥーリングのカルロ・フェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニによると、マセラティのオーナーであるオマール・オルシをミラノのカロッツェリアに紹介したのは、著名なフェラーリディーラーであるフランコ・コルナッキア准将だったという。^{[3]最初の3500 GT トゥーリングのプロトタイプは、}スーパーレッジェーラ構造 の2+2ボディで、ボディカラーは白だった。この車は「ダーマ・ビアンカ（白い貴婦人）」というニックネームが付けられた。^{[3] [4]} 1957年3月のジュネーブ国際自動車ショー では、2台の3500 GTプロトタイプが展示された。どちらもホイールベースは2,600 mm（102.4インチ）で、6.50-16のピレリタイヤとアルミニウム製のボディを備えていた。トゥーリングの「ダーマ・ビアンカ」とカロッツェリア・アレマーノのもう1台だった。トゥーリングの提案が量産車に選ばれた。これに少し変更が加えられましたが、主にグリルがより印象的になりました。

3500 GTの生産は1957年後半に開始され、その年に18台が製造され、最初の数台はクリスマス前に工場を出荷された。^[5] 3500 GTはすべて革張りのインテリアとイエーガー製の計器を備えていた。最初のTouringコンバーチブルのプロトタイプ は1958年のトリノモーターショーで発表された。^{[6]しかし、} 3500 GTスパイダーとして生産されたのは、1959年のパリモーターショーで発表されたカロッツェリア・ヴィニャーレ（ミケロッティ設計）の提案であった。スパイダーはTouringのスーパーレッジェーラ構造ではなく、スチール製のボディにアルミニウム製のボンネット、トランクリッド、オプションのハードトップを備えていた。^[7]また、ホイールベースは10cm（3.9インチ）短く、重量は1,380kg（3,042ポンド）であった。フロント ディスク ブレーキとリミテッド スリップ ディファレンシャルは 1959 年にオプションとなり、1960 年に標準化されました。リア ディスクは 1962 年に標準となりました。

3500 GTiは1960年の国際自動車ショーで発表され、^[8]翌年までには燃料噴射装置を採用したイタリア初の量産車となった。ルーカス社製の機械式燃料噴射装置を備え、235 PS (173 kW; 232 bhp) を発揮した。1960年からオプションだった5速ギアボックスが標準装備となった。^{[9]車体はルーフラインが低くなり、やや長くなった。外観にも小さな変更が加えられた (新しいグリル、リアライト、ラジアル185VR16 ピレリ チントゥラート タイヤ、ベントウィンドウ)。1961年から輸出市場向けのコンバーチブル3500は}3500 GTスパイダーおよびGTiスパイダーと名付けられた。

1959年、3500 GTのシャシーを使用して、V8エンジンを搭載したマセラティ5000 GTが発表されました。また、3500 GTのメカニズムをベースにしたマセラティ セブリング2+2 クーペも1962年に生産が開始されました。

1957年から1964年の間に、合計2,226台の3500GTクーペとコンバーチブルが製造されました。^[4] 最初の年（1958年）には119台が販売され、1961年は合計500台が売れた最も売れた年でした。合計で245台のヴィニャーレコンバーチブルと約2000台のクーペが製造されましたが、このうち1981年はツーリングクーペで、残りは他のコーチビルダーによってボディが作られました：カロッツェリアアレマーノ（1957年のプロトタイプを含む4台のクーペ）、カロッツェリアボネスキ（ロドルフォボネットがデザインしたクーペ、1962年トリノモーターショーと1963年ジュネーブモーターショー）、ピエトロフルア（2台または3台のクーペ、1台のスパイダー）、ベルトーネ（フランコスカグリオーネがデザインした1台のクーペ、1959年トリノモーターショー）。^{[10]最後は}モレッティのクーペ（1966年ジュネーブモーターショー）でした。1957年にザガートは、ボディを改造したA6G/54クーペスペチアーレを彷彿とさせるスタイルのクーペを提案しましたが、車は製造されませんでした。

3500 GTは、スーパーレッジェーラ構造の四角形、円形、楕円形断面のチューブで作られたチューブプラットフォームシャーシ上に構築されました。フロントサスペンションはダブルウィッシュ ボーンコイルスプリング、油圧ダンパー、アンチロールバー、リアには半楕円リーフスプリングのソールズベリーソリッドアクスルがあり、油圧ダンパー、アンチロールバー、縦方向トルクアームがありました。ステアリングは再循環ボールタイプでした。油圧ブレーキは、当初は前後ともガールリング12インチフィンドラムブレーキでしたが、後に前輪にディスクブレーキが導入され、最終的に4輪すべてに導入されました。標準ホイールは16インチスチールディスクで、リム幅は6.5インチでした。初期の車にはピレリステラビアンカタイヤが装着され、後にピレリチントゥラートラジアルプライタイヤが装着されました。ボラーニノックオフワイヤーホイールと、より幅広の185x16インチラジアルタイヤはオプションでした。

マセラティ350S由来のDOHC、12バルブ 直列6気筒エンジンは、ボア×ストロークが86 mm×100 mm（3.4インチ×3.9インチ）、排気量が3,485.29 cc（213 cu in）であった。^[11]エンジンブロックはアルミニウム製で、シリンダースリーブは鋳鉄製であった。シリンダーヘッドはアルミニウム製で、バルブシートと半球形の燃焼室が鋳鉄製であった。機械式マレリ点火装置、デュアル点火装置、デュアル燃料ポンプを装備していた。3つのツインチョーク42 DCOEウェーバーキャブレターを装備した場合は220 PS（162 kW、217 bhp）/5,500 rpm、ルーカス機械式燃料噴射装置を装備した場合は235 PS（173 kW、232 bhp）/5,500 rpmを発生した。トランスミッションは4速ZF S4-17ギアボックスで、後にZF S5-17 5速に交換され、油圧作動のBorg & Beckシングルプレート乾式クラッチが使用されました。

ウィキメディア・コモンズには、マセラティ 3500 GTに関連するメディアがあります。

• マセラティ 3500 GT および GTI ツーリング レジストリ
• エンリコのマセラティ ページ - マセラティ 3500 GT
• エンリコのマセラティ ページ—3500 スパイダー ヴィニャーレ