チリの海事史

チリの海洋史はチリが独立したときに始まりましたが、その起源は植民地時代に遡り、最終的にはイベリア半島、ヨーロッパ、地中海の航海の伝統、およびチリの先住民族にまで遡ります。

チロエ諸島では、コロンブス以前の時代に「ダルカ」と呼ばれる船が一般的に使用されていました。ダルカは板で作られ、主に航海に使用され、一方ワンプスは川や湖の航行に使用されました。初期のマプチェ族がどのようなオールを使用していたかは不明です。^[1]

2007年、コロンブス以前の西太平洋のポリネシア人とマプチェ族との接触を示唆する証拠が発見されたようだ。マプチェ族が居住するアラウコ半島のエル・アレナル遺跡で発見された鶏の骨は、コロンブス以前の南米への鶏の導入を裏付けている。 ^[2]チリで発見された骨は、放射性炭素年代測定により、スペイン人到来以前の1304年から1424年の間に採取されたものである。採取された鶏のDNA配列は、現在のアメリカ領サモアおよびトンガの鶏のDNAと一致したが、ヨーロッパの鶏のDNAとは一致しなかった。^{[2] [3]}しかし、同じジャーナルで同じmtDNAを評価した後の報告では、チリの鶏の標本はヨーロッパ/インド亜大陸/東南アジアの配列とクラスター化すると結論付けられた。したがって、ポリネシア人が南米に鶏を導入したことは裏付けられない。^[4]

2007年12月、コンセプシオンの博物館の棚に、後ろから見ると五角形など、ポリネシア人の特徴を持つ人間の頭蓋骨がいくつか横たわっているのが発見された。これらの頭蓋骨は、太平洋のチリ沖に浮かぶモカ島の人々のものであることが判明した。モカ島は現在マプチェ族が住んでいる。オタゴ大学のリサ・マティソー・スミス教授とバルパライソ大学のホセ・ミゲル・ラミレス・アリアガは、モカ島の地元住民と合意し、島でポリネシア人の遺骨を探す発掘調査をすぐに開始したいと考えている。^[5]

チリ征服に関連して、一連の海上遠征が開始されました。最初の3回は、フアン・バウティスタ・パステネ（1544年9月）、フランシスコ・デ・ウジョア（1553年11月-1554年）、フアン・ラドリジェロ（1557年-1558年）でした。^[6]これらはすべて、チリの太平洋の港からマゼラン海峡に到達することを目的とした探検遠征でした。 ^[6]

16世紀と17世紀、スペインは太平洋を他の海軍国に閉ざされた海、つまり「Mare clausum 」とみなしていた。大西洋からの唯一の入り口として知られているマゼラン海峡は、スペイン以外の船の侵入を防ぐために派遣された艦隊によって時々巡視されていた。太平洋の西端では、オランダがスペイン領フィリピンを脅かしていた。^[7]

18世紀には、都市の主要な経済活動の1つであるバルディビアの造船業が最盛期を迎え、フリゲート艦を含む多数の船が建造された。^{[8] [9]チリの他の造船所には、}コンセプシオンとチロエ諸島の造船所があった。^[10]チロエ造船所は、18世紀半ばまでチリの船の大半を建造した。^{[10] 1794年に、}マウレ川の河口（現在のコンスティトゥシオン）に新しい造船所が設立された。^[10]航海士の中には、バルディビアはエクアドルのグアヤキルよりも条件が良いと述べた者もいたが、この最後の港は太平洋におけるスペインの主要な造船所であった。^{[8] [10]}

チリ独立戦争の後半、チロエ諸島やバルディビアなど陸路では到達できない地域をチリの支配下に置くために海軍が必要であると考えられた。新たに結成されたチリ海軍は、イギリスの慣習を導入したコクラン卿の指揮下に入った。チリ海軍はバルディビアを占領し、王党派とのさらなる戦いのためにチリ・アルゼンチン軍をペルーに上陸させることに成功した。

その後、チリ海軍は、南北戦争、チンチャ諸島戦争、太平洋戦争、1891年のチリ内戦に参加しました。また、1843年にマゼラン海峡、 1888年にイースター島をチリの支配下に置くことにも貢献しました。

19 世紀後半、チリ海軍はパタゴニア諸島に向けて一連の探検を開始しました。これらの探検は、マゼラン海峡におけるチリの統治の確立、ヨーロッパとの貿易の増加、パタゴニアにおけるアルゼンチンとの国境紛争など、いくつかの要因によって推進されました。

チリとボリビア・ペルー同盟との間で太平洋戦争が勃発し、数少ない道路と鉄道が開通すると、紛争地域で水もほとんどなく、ほとんど人が住んでいないアタカマ砂漠の占領は困難であることが判明した。最初から海軍の​​優位性が重要だった。^[11]早い段階でチリは4月5日にペルーのイキケ港を封鎖した。 ^[12]チリとペルーの最初の海軍の遭遇である決着のつかないチパナの戦い（1879年4月12日）に続いて、イキケの戦い（1879年5月21日）は、ワスカルがエスメラルダと交戦して沈没したため、戦争で最も記憶に残る戦闘の1つとなった。この戦闘中、チリの指揮官アルトゥーロ・プラットはワスカルに乗り込もうとして致命傷を受けた。その後、グラウは残ったチリの水兵の救出を命じた。^[13]一方、インデペンデンシア号はスクーナー船コバドンガ号を追跡したが、より重いインデペンデンシア号は水中の岩に衝突し、プンタ・グルエサ付近の浅瀬で沈没した。この海戦でペルーはイキケの封鎖を阻止し、戦術的勝利を収めた。しかし、それはピュロスの勝利であり、ペルーの最も重要な船の一つであるインデペンデンシア号の喪失は致命的な打撃であった。^[14]

1879年10月8日のアンガモス海戦は決定的となった。^[15]この海戦で、チリ海軍は数時間にわたる激戦の末、残った乗組員がワスカル号を自沈させようとしたにもかかわらず、ワスカル号を拿捕した。 ^[16]ミゲル・グラウは戦闘中に死亡したが、彼の功績によりペルーの国民的英雄となった。^[17]ワスカル号を失った後も、ペルー海軍は、特にアリカ海戦（1880年2月27日）と第二次アリカ海戦（1880年3月17日）でいくつかの成功を収めたが、^[18]残存部隊は長期にわたるカヤオ封鎖の間、主要港に閉じ込められた。サンファン海戦とミラフローレス海戦の後、ペルーの首都リマが陥落すると、ペルー海軍士官はチリ軍に拿捕されるのを防ぐため艦隊全体を自沈させた。 ^[19]

1885年3月、コロンビアはカルタヘナの反乱軍と戦うためにパナマに駐留していた軍隊を派遣し、パナマにおける軍事的プレゼンスを縮小した。^{[20] [21]}これらの好条件がパナマでの反乱を促した。^[20]アメリカ海軍は、 1846年に調印された条約に基づく義務を履行するため、秩序維持のために派遣された。^[20] >

アメリカの介入に応えて、チリは防護巡洋艦 エスメラルダをパナマシティに派遣し、4月28日に到着した。 ^[21]エスメラルダの艦長は、アメリカによるパナマ併合をいかなる手段を使っても阻止するよう命じられた。^[22]パナマ事件直後の1885年8月の米国の出版物によると、「[エスメラルダ]は我が国の海軍全体を船ごとに破壊し、一度も手が付けられない可能性がある」とのことだった。^[21]

1875年と1887年に海軍がイースター島を訪問した後、チリ海軍将校ポリカルポ・トロは1888年に原住民ラパヌイと島のチリへの編入交渉に成功した。イースター島を占領することで、チリは帝国諸国に加わった。^[23] 1900年までに、ほぼすべての太平洋諸島はイギリス、フランス、アメリカ、ドイツ、日本、チリの支配下にあった。^[24]

オセアニアでは、フランスは1842年にタヒチを、1853年にニューカレドニアをそれぞれ保護領とし、帝国として主導的な地位を獲得した。 ^[24]

チリが太平洋諸島への進出に関心を抱いたのは、ホセ・ホアキン・プリエト大統領（1831年 - 1841年）の時代と、チリのポリネシア進出は海洋国家としての運命から当然の結果だと考えたディエゴ・ポルタレスの思想に遡る。 ^{[25] [A]}とはいえ、チリの太平洋進出の第一段階は、そのわずか10年後の1851年に、フアン・フェルナンデス諸島へのアメリカの侵攻に対抗して、チリ政府が同諸島を正式にバルパライソの副代表団に組織したときに始まった。^[27]同年、チリの商船隊が一時的にカリフォルニアのサンフランシスコ港とオーストラリアを結ぶ農産物取引市場を創設することに成功した後、太平洋に対するチリの経済的関心が再燃した。^[28] 1861年までにチリは太平洋を横断する利益の多い事業を確立し、その国の通貨はポリネシア全土で大量に流通し、チリの商人はタヒチ、ニュージーランド、タスマニア、上海の市場で取引を行っていた。スペイン領フィリピンとの交渉も行われ、日本海ではチリとアメリカの捕鯨船の間で口論が起こったと伝えられている。この時代は、1866年のチンチャ諸島戦争中にチリの商船隊がスペイン軍に破壊されたことで終わった。^[29]

チリのポリネシアへの憧れは、太平洋戦争でペルーに決定的な勝利を収めた後に再び目覚めることになり、この戦争でチリ艦隊はアメリカ大陸の太平洋沿岸で支配的な海上勢力となった。^[25]バルパライソは南米の太平洋沿岸で最も重要な港にもなり、チリの商人たちはアタカマで得た新たな鉱物資源を太平洋で市場として利用できるようになった。^[30]この時期、チリの知識人で政治家のベンハミン・ビクーニャ・マッケナ（1876年から1885年まで国民議会の上院議員を務めた）は、チリの太平洋への拡張主義を支持する有力な発言者だった。彼は、スペインの太平洋での発見はイギリスに盗まれたと考え、チリの義務はアジアにまで及ぶ太平洋帝国を築くことだと考えていた。^[25]この帝国主義的熱狂の文脈では、1886年にチリ海軍のポリカルポ・トロ大佐が上層部にイースター島の併合を提案した。この提案は、島の戦略的な位置と経済的価値から、ホセ・マヌエル・バルマセダ大統領によって支持された。1887年にトロが島の羊牧場経営の権利をタヒチの企業からチリのウィリアムソン・バルフォア社に譲渡した後、イースター島の併合プロセスは、1888年にチリ政府の名の下にラパ・ヌイ族の首長とトロの間で「遺言書」が調印されたことで最高潮に達した。^[31]イースター島を占領することで、チリは帝国国家に加わった。^[23]

1900年までにオセアニア諸島のほぼ全てがイギリス、フランス、アメリカ、ドイツ、日本、メキシコ、エクアドル、チリの支配下にあった。^[24]

1960年5月22日、モカ島（南緯38度）からアイセン州（南緯45度）までのチリ沿岸は、1960年のバルディビア地震によって引き起こされた津波によって壊滅的な被害を受けた。さらに北のタルカワノ港は大きな被害はなく、若干の浸水があったのみであった。タグボートや小型帆船がロクアン島に座礁した。^[32]

バイア・マンサの小さな港は、高さ10メートルに達した津波によって新しいインフラのすべてが破壊された。当時港に停泊していたイザベラ号は錨を失った。 ^[32]

バルディビア川とコラル湾では地震のため、アルヘンティーナ、カネロス、カルロス・ハーバーベック、メリタ、そしてペンコの残骸など数隻の船が難破した。地震発生時、カネロスはコラルに停泊し、チリ北部行きの木材やその他の製品を積んでいた。この出来事を考慮してカネロスのエンジンは暖機運転された。コラル湾とバルディビア川で数時間漂流した後、同船は難破し、18:00に乗組員によって放棄された。カネロスに乗っていた2人が死亡した。2000年現在、カネロスの残骸はまだ見ることができる。地震発生時にコラルに停泊していた別の船、サンティアゴは、ひどい状態のままコラルを脱出したが、5月24日にモカ島沖で難破した。^[32]

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• バロス、マリオ (1970)。チリ外交史(スペイン語) (第 2 版)。サンティアゴ: アンドレス・ベロ編集長。ISBN 956-13-0776-6。
• ベンゴア、ホセ(2003)。Historia de los antiguos mapuches del sur (スペイン語)。サンティアゴ：カタルーニャ。ISBN 978-956-8303-02-0。
• デルシング、リート（2012年）。「土地と主権の問題：チリとラパヌイの不安定な関係」。マロン、フロレンシア（編）『先住民の歴史の脱植民地化』 。ノースカロライナ州ダーラム：デューク大学出版局。ISBN 9780822351528。
• ファルコー、ブルース W. (2000)。『10セント戦争、太平洋戦争におけるチリ、ペルー、ボリビア、1879-1884』。ウェストポート、コネチカット、ロンドン：Praeger Publishers。ISBN 978-0-275-96925-7. 2010年1月17日閲覧。
• グアルダ、ガブリエル(1973)。チリのオーストラリア植民地経済。バルディビア:オーストラル・デ・チリ大学。
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• ウィリアム・セイター (1990)。チリと米国: 対立する帝国。ジョージア州アセンズ：ジョージア大学出版局。ISBN 0-8203-1249-5。