MS エクスペディション

MSエクスペディションは、カナダを拠点とするGアドベンチャーズ（旧称ギャップアドベンチャーズ）が所有・運航する探検クルーズ船である。 1972年にデンマークのヘルシンゲルにあるHelsingør Skibsværft og Maskinbyggeri A/Sで、Jydsk Færgefart A/SのKattegatとして自動車/旅客フェリーとして建造された。その後、 P&O Normandy Ferriesのnf Tiger、Townsend ThoresenのTiger、Viking LineのÅlandsfärjanという名前で航行し、2008年にクルーズ船に改造された。^[1] MSエクスペディションはIMO番号7211074で、耐氷海等級1Bの耐氷海性船である。さらに上位の等級として、1A Superと1Aがある。

カテガットは1972年に引き渡され、デンマーク国内のグレノー〜フンデステド航路をJydsk Færgefart A/Sが運航した。同航路での運航は1977年12月に終了した。1978年3月、同船はロンドンを拠点とするMidland Montague Leasing Ltdに売却され、同社は同船を同じくロンドンを拠点とするP&O Normandy Ferries Ltdにリースした。フランスのル・アーブルにあるCaillard SAで改修された後、同船はTigerに改名され、ドーバー〜ブローニュ＝シュル＝メール航路に就航した。1985年、P&O Normandy FerriesはTownsend Thoresenに買収された。同船の名前はTigerに短縮されたが、同航路で運航が継続された。^[1]

1986年7月に船は係船され、同年11月にヴァイキングラインコンソーシアムの所有者の1つであるSFラインの子会社であるフィンランドシャムネンABに売却されました。改装後、船はÅlandsfärjan （英語では「オーランドフェリー」）に改名され、1987年5月にマリエハムン—カペルシャー航路に就航しました。1993年にヴァイキングラインのもう1つのパートナーであるRederi AB Sliteが破産した後、Ålandsfärjanの航路はナーンタリ—マリエハムン—カペルシャーに延長されました（マリエハムン—ナーンタリ間の航路のみ貨物輸送）が、この解決策は非現実的であることが判明し、すぐに船は以前の航路に戻りました。^[1]

2002年に船はエストニアのタリンにあるバルティック船舶修理工場で再建され、安定性を高めるためにサイドスポンサーが追加された。 ^[1] 2007年1月、ヴァイキングラインは2009年夏に納入される予定の代替船を発注し、コードネームはヴァイキングADCCであった。

2007年10月23日、オーランド諸島号はマリエハムン近海で座礁した。乗客は避難の準備を整えていたが、船の検査で大きな損傷は見つからず、自力でマリエハムンまで航行を続けることができ、予定より約30分遅れで到着した。^[4]事故の結果、11月22日までのすべての出航がキャンセルされた。^[5]調査の結果、事故の原因は新しい勤務表であることが判明した。当直士官は新しい勤務表を検査していたため、マリエハムンに接近中に船が進路変更すべきだったことに気付かなかった。^[6]

2007年9月、オーランド諸島の新聞は、 2008年春にマリエハムン-カペルシャー航路でオーランドフェリーが廃止され、ロゼラがこの航路を引き継ぐだろうと主張した。^[7] 2008年4月8日、ヴァイキングラインはこの主張を認め、 ^[8] 5月30日にロゼラがこの航路でオーランドフェリーに代わって運航した。

2008年5月27日、ヴァイキングラインは、オーランド諸島号をギャップ・アドベンチャーズに2008年6月に引き渡し予定で売却したことを明らかにした。 ^[9]新所有者への引き渡し後、船名はエクスペディションに改名され、^{[1] 6月27日に}アーケル・ヤード ・ラウマ造船所に向けて出航した。^[10]同日、同船はエクスペディションの名で正式に登録され、リベリア国旗を掲げ、リベリアのモンロビアにあるエクスペディション・シッピング・カンパニー（FME）の所有となった。

その後、アーカー・ヤード社は船の改造と改修の計画を作成し、2008年9月10日に同社とギャップ・アドベンチャーズ社の間で改造契約が締結された。^[11]改造には1300万ドルがかかった。^[12]エクスペディション号は2009年1月4日に再就航し、前船エクスプローラー号の沈没により中断されていたGAPの極地クルーズプログラムを再開した。^[13] MSエクスペディション号は2010年10月11日にカナリア諸島グラン・カナリア島のラス・パルマスにて正式に命名された。

2009年6月から9月にかけて、この探検隊は、ノルウェーを拠点とするフッティルーテンの子会社であるスピッツベルゲントラベルにチャーターされ、スピッツベルゲン島を巡る1週間のクルーズを行った。^[14]その後、2009年10月にエンジントラブルが発生したため、グランカナリア島のラスパルマスにて更なる修理作業が行われた。両方のメインエンジンの大規模なオーバーホールが行われ、同時に腐食したデッキの修理、乗組員室エリアの改装、アスベストの一部除去も行われた。^[15]この作業は2009年12月までに完了する予定であったが、結局、最初の南極シーズンの大半がキャンセルされることになった。^[16]

2010 年 2 月、同船はアルゼンチンのウシュアイアに到着し、GAP アドベンチャーズとの南極での最初のシーズンの残りを過ごした後、2010 年 6 月に北極に戻り、北極での最初のフルシーズンを過ごしました。それ以来、同船は毎年、それぞれの夏季に両極地域を交互に航行し、一方の極からもう一方の極への過渡期の航海中に追加のクルーズを提供しています。これには、アフリカ西海岸沿いのクルーズや南米西海岸沿いのクルーズが含まれ、途中の 港に立ち寄ります。

2012年7月23日、探検隊は北極圏のノルダウストランデットの東にあるイシスピンテンで海底に沈んだ。報告書によると、当時船は低速で航行しており、誰も危険にさらされることはなかったという。船は自力で脱出し、航行を続けた。^{[17]その理由の1つとして、航路の底に}ゴミが堆積し、船が定期的に航行していたエリアの水深が著しく制限されていたことが挙げられている。

2014年11月、船がアルゼンチンのウシュアイアに停泊中に左舷エンジンが突然故障したため、いくつかの航海がキャンセルされました。これは完全に修理され、航海は現在通常通り再開されています。 ^[18]しかし、2015年の北極シーズンの終わりには、両方のエンジンを交換する予定でした。

2015年11月、イタリアの造船所での遅れのため2回の航海がキャンセルされた。^[19]

2015年の北極圏のシーズンには、通常3種類のツアーが含まれます。最初のツアーはスコットランドのエディンバラからスタートし、オークニー諸島を訪れ、ノルウェーの海岸を巡り、スピッツベルゲン島のロングイェールビーンで終了します。次のツアーはスヴァールバル諸島を周遊し、ロングイェールビーンを出発して終了します。シーズン最後のツアーはロングイェールビーンからグリーンランドまで移動し、アイスランドのレイキャビクで終了します。

南極シーズンには、アルゼンチンのウシュアイアまたはウルグアイのモンテビデオから出発し、ドレーク海峡を渡り、南極半島に沿って旅し、サウス・シェトランド諸島、ウェッデル海、フォークランド諸島、サウスジョージア島を訪れるさまざまなツアーが含まれます。

この船は最大134人の乗客を乗せ、多数のガイドと関連分野の科学専門家/講師を乗せて極地を航行します。12人乗りのゾディアックインフレータブルボートを使用して、景観、地質、動植物を見るための数多くの上陸旅行が手配されます。北極では、ホッキョクグマに遭遇する可能性があるため、ガイドは武装し、信号銃とライフルの使用訓練を受けており、船およびガイド同士と常に無線連絡を取り合っています。船には暖房付きの泥よけ室があり、遠足の後にブーツや衣類を保管して、濡れたものを素早く乾かすことができます。

船内には、展望台、バー、レストラン、5 種類の異なる客室 (すべてバスルーム付き)、すべての乗客を収容できる広さのラウンジがあり、講義やプレゼンテーションを行うことができます。Polar Bear Bar では、夜のライブ エンターテイメントが楽しめます。ジム、サウナ、図書室、コンピューター ルーム、ギフト ショップもあります。乗客は、衛星接続のインターネット/電話システムを介して外の世界と連絡を取ることもできます。

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