マツダ MX-5

マツダ MX-5
概要
メーカー	マツダ
別名	マツダ ロードスター（日本） ユーノス ロードスター（日本） マツダ MX-5 ミアータ（北米） マツダ ミアータ（米国）
生産	1989年～現在
組み立て	日本：広島（広島工場）
ボディとシャーシ
クラス	ロードスター、スポーツカー（S）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	マツダNプラットフォーム

マツダMX-5は、マツダが製造・販売しているフロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの軽量2人乗りスポーツカーです。このコンバーチブルは、日本ではマツダ ロードスター(マツダ・ロードスター、Matsuda Rōdosutā )またはユーノス ロードスター(ユーノス・ロードスター、Yūnosu Rōdosutā )として販売されており、米国および以前はカナダでマツダ ミアータ( / m i ˈ ɑː t ə / ) として販売されていました。カナダでは、現在はMX-5として販売されていますが、一般的には依然としてミアータと呼ばれています。

マツダの広島工場で製造されたMX-5は、1989年にシカゴオートショーでデビューし、 「人馬一体」というデザイン信条のもとに作られました。小型で軽量、バランスのとれたミニマリストデザインで知られるMX-5は、1950年代と60年代のイタリアとイギリスのロードスタースポーツカーの後継車と言われています。ロータスエランがデザインのベンチマークとして使用されました。

各世代は、第 1 世代のNAから始まる 2 文字のコードによって指定されます。第 2 世代 ( NB ) は 1998 年にMY 1999 として発売され、続いて第 3 世代 ( NC ) は 2005 年に MY 2006 として発売され、第 4 世代 ( ND ) は 2015 年に MY 2016 として発売されました。

MX-5は100万台以上が販売され、史上最も売れた2人乗りコンバーチブルスポーツカーとなった。^{[1] [2] [更新が必要]}ミアータという名前は、古高ドイツ語で「報酬」を意味する言葉に由来している。^{[3] [4] [N 1]}

オリジナルの MX-5 が発売された当時、小型ロードスターは市場からほぼ姿を消しており、アルファ ロメオ スパイダーは、かなり高価ではあるものの、現在も生産が続いている数少ない同等モデルの 1 つでした。そのため、マツダはMG B、トライアンフ TR7、トライアンフ スピットファイア、フィアット スパイダーの精神的後継車となりました。

MX-5は1989年2月にシカゴオートショーで発表されました。^[5]初代MX-5は1989年から1997年の間に228,961台を販売しました。^[6]

軽量のユニボディ MX-5 は、レスポンスに優れたハンドリングと 1,100 kg (2,500 ポンド) 未満の車両重量を誇ります。パワープラント フレーム (PPF) として販売されている縦方向トラスは、エンジンとディファレンシャルをしっかりと接続し、たわみを最小限に抑えてバランスを改善します。MX-5 の一部モデルには、リミテッド スリップ ディファレンシャル、トラクション コントロール、およびアンチロック ブレーキ システムが搭載されています。

前後の重量バランスが約50:50であるため、この車はほぼニュートラルなハンドリングを実現しています。オーバーステアの誘発は簡単で制御しやすいため、MX-5はアマチュアやストックレース、オートクロス、クラブレースで人気のある選択肢となっています。^[7]

1976年、モータートレンド誌のジャーナリストで日本車の専門家であり日本語にも堪能なボブ・ホールは、マツダの研究開発部長である山本健一と荒井凱に会った。山本と荒井凱はホールに、マツダは将来どのような車を作るべきかを尋ねた。^[8]

私は、[...] シンプルで、歯に虫が入り、髪に風が吹く、古典的な英国のスポーツカーはもう存在しないと、とりとめもなく話しました。山本氏に、誰かが [...] 安価なロードスターを作るべきだと言いました。^[9]

1981年、ホールはマツダUSAの製品企画部門に異動し、当時マツダモーターズの会長だった山本と再会した。山本はロードスターについての会話を覚えており、1982年にホールにアイデアをさらに研究する許可を与えた。^[8]このとき、ホールはデザイナーのマーク・ジョーダンを雇い、南カリフォルニアに新設されたマツダのデザインスタジオに参加させた。そこでホールとジョーダンは「ライトウェイトスポーツ」コンセプトの初期イメージ、プロポーション、視覚化のパラメータについて協力した。1983年、このアイデアはコンセプトとなり、新モデルの開発方法を変えようとしたマツダ社内の取り組みである「オフライン55」プログラムで承認された。こうして、プロジェクト責任者の正勝のもと、コンセプト開発は東京とカリフォルニアのマツダデザインチーム間の競争へと変わった。^[8]

カリフォルニアチームは、英国のロードスターの祖先に沿って、コードネームDuo 101と呼ばれるフロントエンジン、後輪駆動のレイアウトを提案したが、日本のチームはより一般的なフロントエンジン、前輪駆動のレイアウト、またはリアミッドエンジン、後輪駆動のレイアウトを好んだ。^[10]

1984 年 4 月に、デザイン案の審査の第 1 ラウンドが行われました。デザイン案は紙面のみで提出されました。ミッドエンジン車は、好ましい品質を提供しているように見えましたが、当時、そのようなレイアウトでは、プロジェクトの騒音、振動、ハーシュネス ( NVH ) 要件を満たすのが難しいことがわかっていました。1984 年 8 月のコンペの第 2 ラウンドで、実物大の粘土模型が提出され、Duo 101 がコンペに勝利し、MX-5 となる車のベースとして選ばれました。

ソフトトップとハードトップのどちらも使用できることからこの名が付けられたデュオ101は、ドアハンドル、テールランプ、グリル開口部、エンジンの外観、センターコンソールのレイアウトなど、1960年代のロードスターであるロータス・エランからインスピレーションを得た多くの主要なスタイル上の特徴を取り入れた。イギリスのワージングにあるインターナショナル・オートモーティブ・デザイン（IAD）は、コードネームV705の走行プロトタイプの開発を委託された。それはグラスファイバー製のボディ、マツダ・ファミリアの1.4 L（85 cu in）エンジン、およびさまざまな初期のマツダモデルのコンポーネントを使用して構築された。V705は1985年8月に完成し、米国に持ち込まれ、カリフォルニア州サンタバーバラ周辺の道路を走行して好意的な反応を得た。

このプロジェクトは1986年1月18日に最終承認を受けた。^[8]平井俊彦プログラム責任者の下、生産段階に入ると、モデルのコードネームはP729に変更された。5台のエンジニアリングミュール（より開発されたプロトタイプ）を製造するタスクは再びIADに割り当てられ、P729の最初の前面および背面の衝突テストも実施された。トム・マタノ、^{[11] 、}マーク・ジョーダン、秦無荒（ RX-7チームにも所属）、ノーマン・ギャレット、林 浩一（林 浩一）が最終設計に取り組む一方で、プロジェクトはエンジニアリングと生産の詳細のために日本に移された。

1989 年までに、正式なモデル名が決定され、MX-5 は重量わずか 940 kg (2,070 ポンド) の真の軽量スポーツカーとして世界に発表される準備が整いました。

マツダのMX-5のコンセプトは安価なスポーツカーだったが、発売時にそのデザインは強い需要に応え、多くのディーラーが顧客を予約リストに登録し、北米各地のディーラー数社が車両の値上げを行った。^[要出典]

初代MX-5は1989年に発表され、1997年まで生産されました。発売後、この車はオートモービルマガジンの1990年オートモービルオブザイヤーや、1990年から1992年にかけてのカーアンドドライバーのベスト10リストなど、数々の賞を受賞しました。当初は116馬力の1.6L（98立方インチ）直列4気筒エンジンを搭載していましたが、1993年後半には、より大きな1.8リッターエンジンがほとんどの市場で標準になりました。

MX-5はロータス・エランからインスピレーションを得て設計され、NAモデル特有のポップアップ式ヘッドライトやスリムなクロームドアハンドルなどの特徴は、有名な英国製ロードスターへのオマージュです。重量と価格を抑えるため、ベースモデルにはパワーステアリング、エアコン、サウンドシステムは装備されておらず、スチールホイールが装備されていました。5速マニュアルトランスミッションが標準で、4速オートマチックもオプションで選択できました。

2代目MX-5は1997年に発表され、1998年に1999年モデルとして販売されました。前モデルと同じプロポーションを維持していましたが、最も目立つ変更点は、歩行者安全テストの厳格化に直面して廃止された格納式ヘッドランプです。MX-5のNBモデル​​は、エンジン出力の若干の向上、洗練されたインテリアデザイン、および6速マニュアルトランスミッションのオプションを特徴としていました。2001年にモデルは改訂され、2代目はエンジン出力の若干の向上、更新されたデザインでより洗練されたインテリア、および新たに利用可能になった6速マニュアルトランスミッションを誇りました。2001年のさらなる改訂では、フロントとリアのスタイリングが若干更新され、1.8リッターエンジン用の可変バルブタイミングエンジンテクノロジーが含まれ、出力は106kW (142hp)になりました。それ以来、改良モデルはNB2、初期バージョンはNB1と呼ばれている。NB生産期間中は様々な特別仕様が投入され続けたが、マツダスピードMX-5は工場でターボチャージャーを搭載した唯一のMX-5として特徴的である。2004年と2005年モデル向けに製造されたマツダスピードバリアントは、通常の1.8リッターエンジンのターボチャージャーバージョンから133kW（178馬力）を発生し、1/4マイルを15.2秒、0-97km/h（0-60mph）を6.7秒で加速した。マツダスピードのその他の仕様には、より硬く短いスプリング、ビルシュタインショック、およびより大きな17インチホイールがある。^[12]

2003年のマツダ いぶきコンセプトカーからデザインのヒントを得て、第3世代のマツダ MX-5 は 2005 年に発表され、2015 年まで生産されました。この世代では、トランクスペースを侵害しない折りたたみ式ハードトップ機構を備えたバリエーションであるパワーリトラクタブルハードトップ(PRHT) が導入されました。発売中、第3世代の MX-5 は、2005～2006 年の日本カーオブザイヤーや、2006 年から 2013 年までの カーアンドドライバーの10 ベストリストなど、いくつかの賞を受賞しました。

第4世代のマツダMX-5は2014年に発表され、2015年から生産されています。2019年に導入された更新モデルは、更新前のモデルと外観は同じです。エンジンは135kW（181馬力）にアップグレードされ、マニュアルトランスミッションのパワートレインにデュアルマスフライホイールが導入されました。2024年バージョンでは、いくつかの小さな調整が行われました。^[13]

ND世代では、リトラクタブル ファストバック (RF)バリエーションが導入されました。これは、ソフトトップ コンバーチブルよりもクーペのような外観のシルエットを与えるリジッド ルーフとバットレスを備えています。第 4 世代の MX-5 は、2015-2016 日本カー オブ ザ イヤー賞、2016ワールド カー オブ ザイヤー賞、2016 年から 2019 年までのCar and Driverの10 ベスト リスト、2017 年のRed Dotベスト オブ ザ ベスト賞プロダクト デザインなど、数々の賞を受賞しています。また、この車は、フィアット 124 スパイダーとアバルト 124 スパイダーのベースとなっています。

2000年、ギネス世界記録はMX-5を当時の総生産台数531,890台で史上最も売れた2人乗りスポーツカーと認定した。^[14] 25万台目のMX-5は1992年11月9日に工場から出荷され、50万台目は1999年2月8日、75万台目は2004年3月、80万台目は2007年1月、90万台目は2011年2月にそれぞれ出荷された。^{[1] [15]}

2016年4月22日、マツダは100万台目のMX-5を生産した。^[2]この車はいくつかの都市で展示され、次の目的地へ向かう前に先着240人がサインをすることができた。^[16]

MX-5は、1989年、2005年、2016年のWheels Magazineのカー・オブ・ザ・イヤー、 ^[24]、 Sports Car Internationalの「1990年代のベストスポーツカー」および「史上最高のスポーツカー10選」、2005～2006年の日本カー・オブ・ザ・イヤー、2005年のオーストラリアン・カー・オブ・ザ・イヤーなど、数多くの賞を受賞しています。MX-5は、 Car and Driver誌の年間ベスト10リストにも17回選ばれています。^[25] 2009年12月号のGrassroots Motorsports誌は、MX-5を過去25年間に製造された最も重要なスポーツカーに挙げました。生産が継続され、世代が追加されても、コアとなるアイデア、寸法、基本技術はそのままに、各改訂版で技術的な進歩が追加されていますが、作成につながった当初の目標は忠実に守られています。

2009年、イギリスの自動車評論家ジェレミー・クラークソンは次のように書いています。

実際のところ、スポーツカーが欲しいならMX-5は完璧です。路上でこれより価値のある車は他にありません。これほど楽しい車は他にありません。私がこの車に5つ星を付けた唯一の理由は、14つ星を付けられないからです。^[26]

• オートモービルマガジン1990年「オートモービル・オブ・ザ・イヤー」 ^[27]および2016年「オールスター」リスト^[28]。
• カー・アンド・ドライバー誌の1990～1992年、1998～1999年、2001年、2006～2013年、2016～2019年のベスト10リスト。 ^{[29] [30]}
• 2005-2006年および2015-2016年日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。^[31]
• 2006年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー賞：「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」ファイナリスト。^[32]
• 2012年Autocar Indonesia読者賞、お気に入りのコンバーチブル。^[33]
• What Car? Magazine 2014年中古車オブザイヤー - ベストファンカー。 ^[34]
• Yahoo!オート2016フレッシュライドオブザイヤー。^[35]
• CNETのロードショーが2016年ベストコンバーチブルに選出。^[36]
• 2016年ワールドカーアワード（英国）のワールドカーオブザイヤー受賞。^[37]
• 2016年ワールドカーオブザイヤー賞：「ワールドカーオブザイヤー」および「ワールドカーデザインオブザイヤー」受賞。^[38]
• 2016年英国カー・オブ・ザ・イヤー^[39]
• デイリーテレグラフ2016年カーオブザイヤー。 ^[40]
• オートエクスプレス2017ロードスターオブザイヤー。 ^[41]
• レッドドットベストオブザベスト賞：プロダクトデザイン2017。^[42]
• ニューヨークデイリーニュースDNA賞2018。 ^[43]
• What Car? Magazine 2018 25,000ポンド未満のベストコンバーチブル。^[44]
• モーターウィーク・ドライバーズ・チョイス・アワード2018ベストコンバーチブル賞受賞。 ^[45]
• 2018 RJCカー・オブ・ザ・イヤー特別賞：クラシックカー修復サービス。^[46]
• Edmunds.com 2019 エディターズチョイスアワード: ベストスポーツカー。^[47]
• カー・アンド・ドライバー2024 編集者の選択: 手頃な価格のスポーツカー。^[48]
• iSeeCarsは、マツダMX-5ミアータを米国のオーナーが最も長く所有しているトップスポーツカーとして選出した。^[49]

軽く改造された MX-5 は、アマチュアサーキット レースで人気の選択肢です。世界中の 多くのスペック レースシリーズのベースとなっています。

• スペック ミアータ、米国のレーシングカーのクラス
• グローバルMX-5カップ、 IMSA公認の米国スペックミアータシリーズ
• MaX5 レーシング チャンピオンシップ、イギリスのレーシングカーのクラス

• シンプソンデザインは、米国に拠点を置き、ミアータMX-5のボディと内装を製作するカスタムコーチビルダーです。

• Long, B. MX-5 Miata – 世界で最も人気のあるスポーツカーの全ストーリー、Veloce Publishing、2002年。ISBN 1-903706-21-1。 
• Carey, J. (2005 年 3 月)。「新型マツダ MX-5」。Wheels (オーストラリア)、p. 48。

ウィキメディア・コモンズには、マツダ MX-5、マツダ ミアータ、マツダ ロードスターに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（米国）
• 公式サイト（MX-5の物語）