ロンドン旅客運輸局

ロンドン旅客運輸局

ロンドン旅客輸送エリア
後継	ロンドン交通局
形成	1933
溶解した	1947年12月31日
タイプ	公的機関
法的地位	溶解した
目的	運輸局
本部	55 ブロードウェイ、ロンドン
サービス提供地域	グレーター・ロンドンおよびチャリング・クロスから30マイル（48km）以内
主な臓器	ロンドン交通局

ロンドン旅客運輸局は、 1933年から1948年までロンドンとその近郊の地方公共交通機関を担当していた組織です。 1933年から2000年までのすべてのロンドン交通局と同様に、公的な名称とブランドはロンドン交通局でした。

ロンドン旅客運輸局 (LPTB) は、1933 年 4 月 13 日に制定された 1933 年ロンドン旅客運輸法に基づいて設立されました。^{[1]この法案は、1931 年まで}労働党政権で運輸大臣を務めたハーバート・モリソンによって提出されました。この法律はハイブリッド法案であったため、新政権の国民党政権下で新しい議会に「持ち越す」ことが可能でした。新政権は保守党が多数を占めていましたが、民間事業の公共部門への大規模な移行にもかかわらず、法案を大幅な変更なしに継続することを決定しました。^[要出典] 1933 年 7 月 1 日、ロンドン旅客運輸局が発足し、「ロンドン旅客運輸地域」を管轄しました。^[1]

LPTB の財務構造は、1948 年 1 月 1 日にロンドン交通局が設立されるまで行われなかった完全な国有化の構造とは異なります。1933 年に LPTB が設立されたとき、買収された企業、特に地下鉄グループとトーマス・ティリングのロンドン事業は、一部は現金で、一部は設立法で認可された利付株 (C 株) の発行によって「買収」されました。つまり、これらの旧企業は保有株から引き続き利回りを得ることができました。

LPTB には議長と他の 6 人のメンバーがいました。メンバーは、法律に記載されている 5 人の任命理事によって共同で選出されました。

• ロンドン郡議会議長
• ロンドンおよびホームカウンティ交通諮問委員会の代表者
• ロンドン決済銀行委員会の議長
• 法曹協会会長
• イングランドおよびウェールズ公認会計士協会会長

この法律では、理事会のメンバーは「運輸、工業、商業、金融、または公共問題の運営において幅広い経験と能力を示した人物であり、メンバーが2人いる場合は、ロンドン旅客輸送区域内の地方自治体で6年以上の経験を持つ人物でなければならない」と規定されている。^[2]

初代会長と副会長は、アンダーグラウンド・グループで同様の役職を務めていたアッシュフィールド卿とフランク・ピックであった。役員の任期は3年から7年で、再任の資格があった。

• アッシュフィールド卿、1933年–1947年^{[2] [3]}
• フランク・ピック、1933年–1940年^{[2] [3]}
• ジョン・ギルバート卿（ロンドン郡議会）、1933年～1934年^[2]
• サー・エドワード・ホランド（サリー州議会議員）、1933年～1939年^{[2] [4] [5]}
• パトリック・アシュリー・クーパー、ハドソン湾会社総裁、イングランド銀行理事、1933年～1947年^[2]
• ヘンリー・メイバリー卿、土木技師、ロンドンおよびホームカウンティ交通諮問委員会委員長、1933年-1943年^[2]
• ジョン・クリフ、運輸一般労働組合書記、1933年-1947年^[2]
• チャールズ・レイサム（ロンドン郡議会）1935年～1947年^{[6] [7]}
• フォレスター・クレイトン大佐、1939年～1947年^[8]
• チャールズ・ジェフリー・ヴィッカース大佐、1941年～1947年^{[9] [10]}
• ウィリアム・B・ネヴィル、1946-47年^{[9] [11]}
• ギルフリッド・クレイグ卿、1944年～1946年^[12]
• サー・エドワード・ハーディ、1946年～1947年^{[12] [11]}
• ジェフリー・ヘイワース、1942年～1947年^{[13] [14]}

1947年、 レイサムとクリフは後継のロンドン交通局の会長と副会長に就任した。

ロンドン旅客輸送区域（LPTA）は、チャリング・クロスから約半径30マイル（48 km）で、後に正式にグレーター・ロンドンとなった地域の境界を越えて、北はバルドック、東はブレントウッド、南はホーシャム、西はハイ・ウィコムまで広がった。LPTAの面積は1,986平方マイル（5,140 km ²）であった。^{[15] LPTAは、} 1924年ロンドン交通法で定義されたロンドン交通区域（LTA） と重複しており、LTA内のLPTAの部分は、LPTBが地方道路公共交通を独占する「特別区域」と定義された。^[15]

この法律に基づき、LPTB は以下の企業を取得しました。

• ロンドン地下鉄電気鉄道会社、以下を管理していた:
  • ロンドン電気鉄道、以下の管理会社:
    • ベーカールー線
    • ピカデリー線
    • ハムステッド＆ハイゲート線（現在はノーザン線のチャリングクロス、エッジウェア、ハイバーネット支線）
  • シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（現在はノーザン線のバンク・アンド・モーデン支線）
  • セントラルロンドン鉄道
  • ディストリクト鉄道
• メトロポリタン鉄道は以下を管理していました:
  • グレートノーザン＆シティ鉄道

• ロンドン郡議会（レイトン区とロンドン市が所有する線路を含む全長167.17マイルまたは269.03キロメートルの路線と路面電車1,713台）
• ミドルセックス州議会（42.63マイルまたは68.61キロメートルの路線、メトロポリタン・エレクトリック・トラムウェイズにリース）
• ハートフォードシャー州議会（21.5マイルまたは34.6キロメートルの路線、メトロポリタン・エレクトリック・トラムウェイズに貸与）
• シティ オブ ロンドン(0.25 マイルまたは 0.40 キロメートルのルート、ロンドン郡議会が運営)
• バーキングコーポレーション (1929 年以来、イルフォード コーポレーション、ロンドン カウンティ カウンシル、イースト ハム コーポレーションによって運営) (ルートの長さは 1.8 マイルまたは 2.9 キロメートル)
• ベクスリーとダートフォードの都市地区議会（1921 年以来の共同事業）（10.29 マイルまたは 16.56 キロメートルの路線と 33 台の路面電車）
• クロイドン市営路面電車（路線距離 9.28 マイルまたは 14.93 キロメートル、路面電車 55 台）
• イーストハムコーポレーション路面電車（路線距離 8.34 マイルまたは 13.42 キロメートル、路面電車 56 台）
• エリス都市地区議会路面電車（4マイルまたは6.4キロメートル）
• イルフォード都市地区議会路面電車（7.13 マイルまたは 11.47 キロメートルの路線と 40 台の路面電車）
• レイトン コーポレーション トラムウェイズ(1921 年以来ロンドン郡議会によって運営) (9.0 マイルまたは 14.5 キロメートルの路線)
• ウォルサムストウ都市地区議会軽便鉄道（路線距離 8.93 マイルまたは 14.37 キロメートル、路面電車 62 台）
• ウェストハム市営路面電車（路線距離16.27マイルまたは26.18キロメートル、路面電車134台）
• ロンドン ユナイテッド トラムウェイズ(路線距離 29.05 マイルまたは 46.75 キロメートル、路面電車 150 台、トロリーバス61 台)
• メトロポリタン・エレクトリック・トラムウェイズ（路線総距離53.51マイル、86.12キロメートル、うち9.38マイル（15.10キロメートル）は同社所有、46.23マイル（74.40キロメートル）はミドルセックス州議会からリース、21.5マイル（34.6キロメートル）はハートフォードシャー州議会からリース、路面電車316台）
• サウスメトロポリタン電気路面電車（路線距離13.08マイルまたは21.05キロメートル、路面電車52台）^[17]

• ロンドンジェネラルオムニバスカンパニー
  • グリーンラインコーチ
• 地上
• 耕作と英国の自動車牽引

LPTB は、上級幹部にかなりの自治権が与えられた、現代の準政府のような準公的組織でした。サザン鉄道などの4 大鉄道会社が提供するものを除き、管轄区域内の交通サービスのほぼ完全な独占権を享受していました。その結果、郊外サービスに関して主要鉄道会社と調整協定を締結する権限が与えられました。限られた範囲で、ロンドンおよびホームカウンティ交通諮問委員会を通じて利用者に説明責任を負っていました。

LPTB の傘下には、資本金およそ 1 億 2,000 万ポンドの 92 の運輸および関連事業が置かれました。中央バス、トロリーバス、地下鉄、路面電車は「Underground」と「London General」の赤で塗装され、バスと地方バスは緑で塗装され、バスにはGreen Line のブランドが付けられました。ほとんどの地下鉄システムで既に使用されていた「U NDERGROUN D」ブランドは、すべての路線と駅に拡大されました。この名前は、1908 年に、地下鉄グループのゼネラル マネージャーだった第 1 代アッシュフィールド男爵アルバート スタンリーによって考案されたと言われています。

ロンドン交通局は、主に1935年から1940年にかけての新事業計画の一環として、3,500万ポンドの資本投資プログラムに着手し、サービスを拡張し、多くの既存資産を再建した。第二次世界大戦勃発前に費やされた資本金はわずか2,100万ポンドほどであったが、この投資によりセントラル線、ベーカールー線、ノーザン線、メトロポリタン線の延伸が可能となり、新しい列車と保守基地が建設され、多くの中心エリアの駅（アルドゲート・イーストなど）が大規模に再建され、路面電車ネットワークの大半が世界最大級のトロリーバスシステムに置き換えられた。この期間中、ロンドン交通局の2つの象徴、1938年の地下鉄とRTタイプのバスが初めて登場した。第二次世界大戦の勃発により縮小され遅れたものの、このプログラムは現在の地下鉄システムの地上区間の重要な要素のいくつかをもたらした。しかし、委員会が新しい工事を通じて実施した最も重大な変更は、先に述べたように、路面電車からトロリーバスの運行への移行でした。1933 年、ロンドン交通局は路面電車を 327 マイル、トロリーバスを 18 マイル運行していました。1948 年までに、これらの合計はそれぞれ 102 マイルと 255 マイルになりましたが、これは主に北ロンドンの路面電車を廃止したためです。1952 年に路面電車が最終的に姿を消したことは、スタッフの一部と一般の人々から惜しまれましたが、利用者への影響という点では、おそらくこの時期で最も目立って劇的な変化でした。運行されていた 653 台のトロリーバスの最後の 1 台は、1961 年までにバスに置き換えられました。

LPTB は、アンダーグラウンド グループが導入した企業イメージ、デザイン、商業広告の開発を続けました。これには、チャールズ ホールデンが設計した駅、ウォリス、ギルバート & パートナーズなどの建築家が設計したバス車庫、さらにはバス停や待合所などのより質素な構造物が含まれます。LPTB が発行したポスターや広告は、模範的な品質のものが多く、今でも非常に人気があります。

1948年、LPTBは運輸法1947に基づきロンドン運輸局に置き換えられた。LPTBは事実上国有化され、イギリス運輸委員会の傘下となった。イギリス運輸委員会は国内の他のバス会社の多く、道路輸送の一部、そして国内の鉄道も運営していたが、依然としてかなりの自治権を保持していた。LPTBは1949年12月23日に解散するまで、法人として存続した。^[18]

• TC バーカーとマイケル・ロビンズ著『ロンドン交通史 第 2 巻 - 20 世紀から 1970 年まで』ジョージ・アレン & アンウィン、1974 年

• 鉄道アーカイブ – ロンドン旅客輸送法、1933 年 (25 MB )