ロッキードモデル8 シリウス

モデル8 シリウス
モデル8 シリウス
	国立航空宇宙博物館のシリウス
一般情報
タイプ	ユーティリティ輸送
メーカー	ロッキード・エアクラフト・リミテッド
デザイナー	ジャック・ノースロップ; ジェラルド・ヴァルティー
建造数	15
歴史
導入日	1929
初飛行	1929

ロッキードモデル8 シリウスは、1929年にチャールズ・リンドバーグの要請により、ロッキード社のエンジニアだったジャック・ノースロップとジェラルド・ヴァルティーによって設計・製造された単発のプロペラ単葉機である。アメリカ空軍向けに、同じ基本設計の2つのバージョンが製造され、1つは大部分が木材で固定脚を備え、もう1つは金属製の機体と引き込み式の脚を備え、それぞれY1C-25とY1C-23と命名された。その基本的な役割は多目的輸送機として意図されていた。^[1]

歴史

1929年と1930年に合計15機のシリウス航空機が製造された。^[2]

最初のそして最も有名なシリウスはリンドバーグによって購入され、1931年にNR-211として水上機に改造されました。^[3]リンドバーグと妻のアン・モロー・リンドバーグはそれを極東まで飛ばし、そこでの体験を「North to the Orient」と題する本にまとめました。^[3]この機体は中国の漢口で航空母艦 HMS ハーミーズから降ろされているときに偶然転覆して損傷し、修理のためにロッキード社に送り返されなければなりませんでした。^[4]

1931年、ジェルジ・エンドレスとシャーンドル・マジャールは、「ハンガリーの正義」と名付けられたロッキード・シリウス8A機でアメリカとハンガリー間の大西洋横断飛行に成功した。^[5]

1933年、リンドバーグ夫妻は、より強力なエンジン、新型の指向性ジャイロ、人工水平儀を装備したシリウスで再び出発した。今回は、北大西洋を横断するルートで、特に目的地は定めず、主にパンナム航空の新しい航空路線の可能性を探ることとした。^[6]グリーンランドのアングマグサリクで給油中に、その地域のイヌイットはシリウスに「ティンミサルトック」つまり「鳥のように飛ぶ人」というあだ名を付けた。彼らは飛行を続け、ヨーロッパ、ロシア、南のアフリカで何度も立ち寄り、南大西洋を横断してブラジルに戻り、 1933年末にニューヨーク市上空に戻った。3万マイルを飛行し、21カ国を巡った後、着陸時には大勢の人々が彼らを迎えに集まった。 ^[3]

この飛行機は1955年までニューヨーク市のアメリカ自然史博物館に所蔵されていたが、その後所有権がオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に移された。1959年にスミソニアン協会に寄贈され、 1976年にナショナル・モールに最初の施設がオープンすると国立航空宇宙博物館で展示された。^[3]

バリエーション

ロッキード 8 シリウス: 単発、2人乗り、長距離、高性能の航空機。チャールズ・リンドバーグのために製造された。^[7]
シリウス8: ロッキード 8 シリウスに類似した最初の量産型。1機製造。
シリウス8A: 拡大された尾翼を装備し、8機が製造された。^[8]
シリウス8C: エンジンと操縦席の間に2人乗りの密閉キャビンを備えた4人乗りバージョン。1機製造。
DL-2: 金属製の胴体と木製の翼。デトロイト・エアクラフト・コーポレーションによって製造された。

オペレーター

スペイン

スペイン共和国空軍^[9]

仕様（リンドバーグのシリウス8）

1913年以降のロッキード航空機のデータ^[10]

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 27 フィート 1 インチ (8.26 m)
翼幅: 42フィート9+1 ⁄ 4 インチ（13.037メートル）
高さ: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
翼面積: 294.1平方フィート (27.32 m ² )
自重: 4,289 ポンド (1,945 kg)
総重量: 7,099 ポンド (3,220 kg)
燃料容量: 416米ガロン (1,570 L; 346英ガロン) ^[11]
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジン1 基、450 馬力 (340 kW)

パフォーマンス

最高速度: 185 mph (298 km/h、161 kn)
巡航速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
範囲: 975 マイル (1,569 km、847 海里)
実用上昇限度: 26,100 フィート (8,000 メートル)
上昇率: 1,280 フィート/分 (6.5 m/秒)

参照

ロッキード航空機のリスト

参考文献

注記

^ 「飛行機とロケット」：ロッキード・シリウスの歴史、1973年4月。American Aircraft Modeler。2015年11月26日閲覧。
^ Donovan, M. Regis. 「A Short History of the Wooden Wonders」。Wayback Machine rustysparks.comに 2015 年 12 月 8 日にアーカイブ。2015 年 11 月 26 日閲覧。
^ abcd 「ロッキードシリウス「ティングミサートク」、チャールズ A. リンドバーグ。」スミソニアン国立航空宇宙博物館。2015年11月26日閲覧。
^ 「ラッキー・リンディと彼のロッキード・シリウス」。2015年12月7日アーカイブ、Wayback Machine Lockheed Martin。2015年11月26日閲覧。
^ ブライアン・ドーソン。「ハンガリーへの正義 - 1931年の歴史的な逃亡」アメリカハンガリー連盟。2015年11月26日閲覧。
^ 「ロッキード社の創成期、1912-1940年」centennialofflight.net、2013年。2015年11月26日閲覧。
^ 「リンドバーグが飛行機を選ぶ」『ポピュラーメカニクス』 1930年11月号。2015年11月26日閲覧。
^ 「ロッキードシリウス 8A NC117W」Delta Mike Airfield、2008年。2015年11月26日閲覧。
^ ナッシュ、デイビッド。「スペイン内戦に参加した航空機」。Wayback Machineに 2015 年 2 月 5 日にアーカイブ。 スペイン内戦の航空機。2015 年 1 月 15 日閲覧。
^ フランシロン1982年、100ページ。
^ フランシロン1982年、93ページ。

文献

フランシロン、ルネ・J. 『1913年以降のロッキード航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6 ;

外部リンク

スミソニアン博物館の航空機: ロッキード 8 シリウス 2011-08-20 にアーカイブされたWayback Machine
ジュネーブのロッキードシリウス (1933)

[1] 「飛行機とロケット」：ロッキード・シリウスの歴史、1973年4月。American Aircraft Modeler。2015年11月26日閲覧。

[2] Donovan, M. Regis. 「A Short History of the Wooden Wonders」。Wayback Machine rustysparks.comに 2015 年 12 月 8 日にアーカイブ。2015 年 11 月 26 日閲覧。

[Smithsonian-3] 「ロッキードシリウス「ティングミサートク」、チャールズ A. リンドバーグ。」スミソニアン国立航空宇宙博物館。2015年11月26日閲覧。

[4] 「ラッキー・リンディと彼のロッキード・シリウス」。2015年12月7日アーカイブ、Wayback Machine Lockheed Martin。2015年11月26日閲覧。

[5] ブライアン・ドーソン。「ハンガリーへの正義 - 1931年の歴史的な逃亡」アメリカハンガリー連盟。2015年11月26日閲覧。

[6] 「ロッキード社の創成期、1912-1940年」centennialofflight.net、2013年。2015年11月26日閲覧。

[7] 「リンドバーグが飛行機を選ぶ」『ポピュラーメカニクス』 1930年11月号。2015年11月26日閲覧。

[8] 「ロッキードシリウス 8A NC117W」Delta Mike Airfield、2008年。2015年11月26日閲覧。

[Nash-9] ナッシュ、デイビッド。「スペイン内戦に参加した航空機」。Wayback Machineに 2015 年 2 月 5 日にアーカイブ。 スペイン内戦の航空機。2015 年 1 月 15 日閲覧。

[Fran82_p100-10] フランシロン1982年、100ページ。

[Fran82_p93-11] フランシロン1982年、93ページ。