ロッキードアルタイル

アルタイル
アルタイル
	C-23は、米陸軍航空隊が人員輸送用に購入したアルタイル8Dである。
一般情報
タイプ	民間スポーツ
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード・エアクラフト・リミテッド
建造数	11
歴史
初飛行	1930年9月
開発元	ロッキードシリウス

ロッキードアルタイルは、1930 年代にロッキードエアクラフトリミテッド社が製造した単発スポーツ機です。これは、ロッキードシリウスを引き込み式の着陸装置付きで開発したもので、ロッキード社初の航空機であり、完全引き込み式の着陸装置を備えた最初の航空機設計の 1 つでした。

開発と設計

ロッキード社は、チャールズ・リンドバーグの要請により、ロッキード・シリウス用に格納式着陸装置を備えた代替翼を設計したが、リンドバーグは最終的に標準のシリウスを購入することを選択した。シリウスから改造された最初のアルタイルは、1930年9月に飛行した。^[1]シリウスと同様に、アルタイルは単発、低翼の木製単葉機であった。手動クランクを使用して操作される着陸装置は内側に格納された。

プロトタイプに続く4機のアルタイルはシリウスの例から改造され、さらに6機のアルタイルがゼロから製造された。そのうち3機はロッキード社、2機はデトロイト・エアクラフト・コーポレーション、1機はAiRover社である。フライング・テストベッドと呼ばれたAiRoverアルタイルは、2つのエンジンで1つのシャフトを駆動するメナスコ・ユニットウィンエンジンを搭載していた。 ^{[2]ユニットウィンは}ヴェガ・スターライナーに使用されたが、結局生産には至らなかった。

運用履歴

試作機のアルタイルはアメリカ陸軍航空隊によって購入され、Y1C-25と命名された。金属製胴体を装備した2機目のアルタイルも陸軍によってY1C-23として購入され、人員輸送機として使用された。アメリカ海軍では、同様の航空機1機がXRO-1として運用された。^[3]

アルタイルは、数々の記録破りの長距離飛行に使用されました。オーストラリアの飛行士チャールズ・キングスフォード・スミスがオーストラリアからアメリカへの最初の飛行を行うために使用した航空機は、レディ・サザン・クロスです。レディ・サザン・クロスは1934年10月20日にアーチャーフィールド空港を出発し、11月4日にカリフォルニア州オークランドに到着しました。キングスフォード・スミスは、1935年11月8日の早朝、イギリスとオーストラリア間の飛行記録に挑戦中にレディ・サザン・クロスに乗って行方不明になりました。 ^[4]

2機のアルタイルは日本の新聞社毎日新聞によって高速旅客機および貨物機として使用され、1機は1944年まで使用されていました^。[5]

バリエーション

8D アルタイル: 2人乗りの長距離高性能スポーツ機。引き込み式の着陸装置を装備し、500馬力 (373kW) の Pratt & Whitney SR-1340E Wasp 星型ピストンエンジンを搭載。試作機 1 機、改造された Sirius 機 4 機、量産機 6 機。
8G アルタイル: AiRover 社がVega Model 2 Starliner向けのMenasco Unitwin 2-544エンジンのテストベッドとして製造した航空機の 1 機。
シリウス8号スペシャル: オーストラリアの飛行士チャールズ・キングスフォード・スミスのために製造された航空機の1つで、後にレディ・サザン・クロスと名付けられたアルタイル8D航空機に改造されました。
DL-2A: デトロイト・エアクラフト社が製造した2機のAltair 8D 。
Y1C-23: 2機目のアルタイル8Dはアメリカ陸軍航空隊が購入し、人員輸送機として使用された。後にC-23に再指定。
Y1C-25: アルタイル 8D プロトタイプはアメリカ陸軍航空隊によって購入され、450 馬力 (336 kW) のプラット & ホイットニー R-1340-17 ワスプラジアルピストンエンジンを搭載していました。
XRO-1: アメリカ海軍がアルタイルDL-2Aを1機取得し、人員輸送機として使用した。

オペレーター

日本

毎日新聞

アメリカ合衆国

仕様（Y1C-23）

1913年以降のロッキード航空機のデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 28 フィート 4 インチ (8.64 m)
翼幅: 42 フィート 9 インチ (13.03 メートル)
高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
翼面積: 293.2平方フィート (27.24 m ² )
自重: 3,235 ポンド (1,468 kg)
総重量: 4,895 ポンド (2,220 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー SR-1340E ワスプ9気筒空冷星型エンジン1基、500馬力 (373kW)

パフォーマンス

最高速度:高度 7,000 フィート (2,140 メートル) で 207 mph (333 km/h、180 kn)
巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
範囲: 580 マイル (935 km、504 海里)
実用上昇限度: 23,800 フィート (7,255 メートル)
翼面荷重: 52.5 ポンド/平方フィート (81.5 kg/m ² )
出力/質量: 0.10 hp/lb (0.17 kW/kg)
7,000 フィート (2,140 メートル) まで上昇: 9.4 分

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

^ フランシロン1982年、101ページ。
^ Pearce, William (2013年12月24日). 「Menasco 2-544 Unitwin Aircraft Engine」. oldmachinepress.com . 2016年5月25日閲覧。
^ フランシロン、1978 年、101–106 ページ。
^ フランシロン、1982 年、103–104 ページ。
^ フランシロン、1982 年、105–106 ページ。
^ フランシロン1982年、106ページ。

文献

フランシロン、ルネ・J. 『1913年以降のロッキード航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1987年。ISBN 0-87021-897-2。
レイマン、RD (1993)。「質問15/91: 初期の米海軍航空機」。ウォーシップインターナショナル。XXX (3): 318。ISSN 0043-0374 。

外部リンク

ロッキードアルタイル「レディサザンクロス」の詳細情報。

[Francillon_82_p101-1] フランシロン1982年、101ページ。

[Pearce-2] Pearce, William (2013年12月24日). 「Menasco 2-544 Unitwin Aircraft Engine」. oldmachinepress.com . 2016年5月25日閲覧。

[Francillon_78_p101-106-3] フランシロン、1978 年、101–106 ページ。

[Francillon_82_p103-4-4] フランシロン、1982 年、103–104 ページ。

[Francillon_82_p105-6-5] フランシロン、1982 年、105–106 ページ。

[Francillon_82_p106-6] フランシロン1982年、106ページ。