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_PK-LMN_MRD-1.jpg/500px-Lion_Air_McDonnell_Douglas_MD-82_(DC-9-82)_PK-LMN_MRD-1.jpg) 2004 年 8 月、事故機 PK-LMN。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2004年11月30日 |
| まとめ | 風のせん断とマイクロバーストによって悪化したハイドロプレーニング現象による滑走路オーバーラン[1] [追加の引用が必要] |
| サイト | アディスマルモ国際空港 スラカルタ、インドネシア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-82 |
| オペレーター | ライオンエア |
| IATAフライト番号 | JT538 |
| ICAOフライト番号 | LNI538 |
| コールサイン | ライオンインター538 |
| 登録 | PK-LMN |
| フライトの出発地 | スカルノハッタ国際空港 ジャカルタ、インドネシア |
| 途中降機 | アディスマルモ国際空港 スラカルタ、インドネシア |
| 行き先 | ジュアンダ国際空港 スラバヤ、インドネシア |
| 居住者 | 163 |
| 乗客 | 156 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 25 |
| 負傷 | 109 |
| 生存者 | 138 |
ライオン・エア538便（JT538/LNI538）は、インドネシアのジャカルタにあるスカルノ・ハッタ国際空港からスラバヤにあるジュアンダ国際空港へ向かう国内定期便で、途中、インドネシアのスラカルタにあるアディスマルモ空港に立ち寄った。2004年11月30日、マクドネル・ダグラスMD-82がアディスマルモ空港の滑走路をオーバーランし、着陸時に墓地に墜落した。この墜落で機長を含む搭乗者25人が死亡した。当時、この事故は2018年までライオン・エアの唯一の致命的な機体損失であった。[2] インドネシア国家運輸安全委員会が実施した調査では、墜落はハイドロプレーニング現象が風のせん断によって悪化したことが原因であると結論付けられた。[1] [追加の出典が必要]
航空機
この航空機はマクドネル・ダグラス MD-82で、ライン番号1173、製造者シリアル番号49189で、1984年11月13日に初飛行を行い、その後1984年12月20日に納入され、メキシコの航空会社アエロメヒコによってXA-AMP「アグアスカリエンテス」として運航された後、2002年にライオン・エアに買収され、PK-LMNとして登録された。ライオン・エアは、2005年1月に納入されるためにこの航空機を別の航空会社に売却した。[3] [4]
事故
538便は午後5時頃、乗客146名と乗務員7名を乗せてジャカルタを離陸した。乗客のほとんどはナフダトゥル・ウラマーのメンバーで、2004年のインドネシア大統領選挙の勝利後に開催された全国集会に出席していた。着陸まで飛行は順調だった。[5]
飛行機は夕方6時頃、激しい雨の中、空港に到着した。着陸時には雷雨があったと報告されている。[5]
538便は着陸に適切な設定で、ほとんどの乗客によると「スムーズに」着陸し、逆推力装置が作動した。しかし、機体は十分に減速できず、滑走路をオーバーランして土手に激突した。衝撃で機体前部の床が崩壊し、多くの乗客が死亡したと伝えられている。機体は2つに分裂し、滑走路の端で停止し、燃料が漏れ始めた。乗客は薄れゆく光の中で非常口を見つけるのに苦労した。乗客の中には胴体の開口部から自力で脱出した者もいた。[6]
直後の状況
空港は閉鎖され、救急サービスが通報された。負傷した乗客は警察車両と救急車でソロ市内の多数の病院に搬送された。死者のうち少なくとも14人がパベラン病院に搬送された。2人が死亡、4人が負傷した計6人がパンティワルヨ病院に搬送された。その他の人々はオエンカンダンサピ、ブラヤットミヌリヤ、カシイブ、オエンソロバル、PKUムハマディヤのほか、ボヨラリとカランガニャールの施設に搬送された。軽傷を負った生存者は空港VIPターミナル内で治療を受けた。[5]
25人が死亡し、59人が重傷を負った。[5] [7]
乗客と乗員
乗客のほとんどはインドネシア人だったが、空港職員は負傷者の中にシンガポール人男性1名が含まれていたことを確認した。この飛行機を操縦していたのは機長のドウィ・マワストロと副操縦士のスティーブン・レスデックだった。機長のドウィは墜落で死亡し、副操縦士のレスデックは重傷を負ったものの生き残った。[8]
調査
インドネシアの新大統領スシロ・バンバン・ユドヨノは、538便の墜落原因の即時調査を命じ、墜落後に望ましくない噂が広まるのを防ぐため、調査は公開されるべきだと述べた。ハッタ・ラジャサ運輸大臣は、運輸省は、同日に発生した2件の類似事故に加え、538便の墜落を受けて、インドネシアの航空会社の業務を評価すると述べた。[9]
ブラックボックスはその後2004年12月1日に発見され、アディ・スマルモ緊急作戦センターに運ばれた。[10]
墜落事故の目撃者は、着陸時に飛行機に雷が落ちたと主張した。彼によると、着陸灯と機内照明は雷撃後に消えたという。[5]
ライオン航空は墜落事故の責任を「認め」、生存者の病院代を支払うと述べた。[11]しかし、同社は墜落事故が航空会社の不正行為によるものではないと否定し、主な要因は天候だと述べた。同社によると、538便は着陸時に追い風に見舞われ、それが飛行機が止まらなかった理由だという。他の者は、ブレーキか逆推力装置が故障したと主張した。[12]パイロットはスロットルを飛行アイドルにしなかったため、スポイラーが引っ込み、逆推力装置の1つにも欠陥があったことが判明した。[要出典]
予備報告書は2005年に発表された。調査官は、飛行機のブレーキシステムが最適なレベルではなかったと述べた。この状態は事故時の気象条件によって悪化した。調査官はまた、故障した逆推力装置が墜落の原因の1つであると特定し、その後ライオンエアに対していくつかの勧告を行った。[13]
ライオンエアは引き続き538便の便名を使用していますが、ジャカルタ-ソロ路線のみで使用しており、主にボーイング737-800またはボーイング737-900ERで運航しています。[14]
参照
参考文献
- ^ ab 「スラカルタでマクドネル・ダグラスMD-82が墜落、25人死亡」。www.baaa -acro.com。航空事故局アーカイブ。 2021年10月18日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-9-82 (MD-82) PK-LMN ソロシティ-アディ・スマルモ空港 (SOC)」。航空安全.net 。2020年2月16日に取得。
- ^ 「Lion Air PK-LMN」www.airfleets.net . Airfleets aviation . 2013年5月20日閲覧。
- ^ 「PK-LMN ライオンエア マクドネルダグラス MD-82」。www.planespotters.net 。 2020年2月16日閲覧。
- ^ abcde "Lion Air Nyungsep di Solo, 23 Tewas" [Lion Air がソロで墜落、23人死亡] (インドネシア語). Suara Merdeka. 2004-12-01. 2017-06-23時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017-06-11閲覧。
- ^ “Lion Air Terpeleset di Solo, 10 Tewas” [ライオン・エアがソロで滑落、10 人死亡] (インドネシア語)。テンポ。 2004 年 11 月 30 日。
- ^ 「インドネシアの飛行機墜落事故で31人死亡」シドニー・モーニング・ヘラルド2004年12月1日。
- ^ “Duka Menyelimuti Keluarga Dwi Mawastoro” [ドウィ・マワストロの家族の悲しみは終わる] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2004 年 12 月 1 日。
- ^ “Menhub Berjanji Mempercepat Investigasi Kecelakaan Lion Air” [メンハブ、ライオン航空事故調査の加速を約束] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2004 年 12 月 2 日。
- ^ “コタク・ヒタム・ペサワット・ライオン・エア・ディテムカン” [ライオン・エアのブラックボックスが見つかった] (インドネシア語).リピュタン 6. 2004 年 12 月 1 日。
- ^ “Lion Air Menyatakan Bertanggung Jawab” [ライオンエアが責任を宣言] (インドネシア語).リピュタン 6。2004 年 12 月。
- ^ “Lion Air Membantah Menyalahi Prosedur Penerbangan” [ライオンエアは飛行手順の乱用を否定] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2004 年 12 月 1 日。
- ^ “Kecelakaan Lion Air di Solo Terkuak” [ソロでのライオンエア事故が明らかに] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2005 年 2 月 8 日。
- ^ 「JT538 (LNI538) Lion Air フライト追跡と履歴」FlightAware . 2021年10月25日閲覧。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 情報（アーカイブ）–国家運輸安全委員会
