レイランド パンサー カブ

レイランド パンサー カブ
2024年7月にマンチェスター市立 パークロイヤルのレイランド パンサー カブが保存される
概要
メーカー	レイランド
生産	1964-1968
ボディとシャーシ
ドア	1-2
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	レイランド0.400H [1]
容量	着席43名
出力	125ブレーキ馬力（93kW）
伝染 ; 感染	レイランド/自動変速ギアペヌモサイクリック直動式半自動、電動または空気制御、4速
寸法
長さ	33フィート（10メートル）

レイランドパンサー カブは、1964年から1968年にかけてレイランド社が製造したリアエンジンの1階建てバスです。マンチェスター交通局の要請で製造されたパンサーの短縮版で、このシャーシのバスはイングランドとウェールズの運行会社向けにわずか94台しか製造されませんでした。

ダイムラー・ロードライナーと直接競合するレイランド・パンサー・カブは、全長10メートル（33フィート）、全幅2.5メートル（8フィート2インチ）のパンサーのショートホイールベース派生型であり、パンサー・カブの設計は、より短い全長33フィート（10メートル）のリアエンジンのシングルデッカー・パンサーを20台必要としていたマンチェスター市によって提案された。^[2]

スチールチャンネルラダーフレーム（後方に上向き）はパンサーに似ていますが、約2フィート（0.61メートル）短く、ホイールベースはパンサーの標準の18.6フィート（5.7メートル）またはオプションの17.6フィート（5.4メートル）ではなく16.6フィート（5.1メートル）です。パンサーカブに使用されている標準的なパンサーコンポーネントには、フロントマウントラジエーター、フロントスチールリーフスプリング、キャブコントロール、ブレーキおよび電気システムが含まれます。^[1]

しかし、法定構造および最大リアオーバーハング長に関する使用規則のため、レイランドはパンサーの0.600Hエンジンを短いバージョンに搭載するのは現実的ではないと判断した。代わりに0.400Hエンジンと、レイランド タイガー カブの空気サイクリック ギアボックス、ブレーキ、車軸、リア スチール リーフ スプリングなどの駆動ユニットが使用された。これらの長さ、構造、機械の変更の結果、パンサー カブの重量はフルサイズのパンサーよりも約1トン軽くなった。^{[1] [3]}

パンサーカブは合計94台が製造され、そのうち78台は市営バス事業者向けだった。^[4]パークロイヤルボディで製造されマンチェスター市営向けに出荷された最初のパンサーカブは、1964年にアールズコート展示センターで開催された商業モーターショーで展示された。^{[5]パークロイヤルボディのパンサーカブの残りの20台は1965年にマンチェスター市営に納入され、そのうち10台には}スーパーチャージャーが装備されていた。^[3]全長30台のパンサーはその後1967年に納入された。^[6]

ポーツマス交通局はパンサーカブの最大の購入者で、1967年を通じてマーシャル製のデュアルドアボディを装備した26台を購入した。 ^{[7] [8]}自治体への納入の中には、ブライトン市へのマーシャルボディのパンサーカブ7台、1967年にオールダム市へのマーシャルボディのパンサーカブ4台、 ^{[9] 1967年に}ウォリントン市へのイーストランカシャーボディのパンサーカブ4台、1965年にサンダーランド市へのマーシャルボディのカブ3台、^{[10] 1967年に}アシュトンアンダーライン市へのイーストランカシャーボディのパンサーカブ2台があり、後者はシングルドア構成で製造された。^[3]

合計19台のパンサーカブもブリティッシュ・エレクトリック・トラクション・グループ内の運行会社に販売され、イースト・ヨークシャー・モーター・サービスが16台、^[3]ポート・タルボットのトーマス・ブラザーズが3台を購入した。

パンサーカブの中には、オーストラリアに輸出された後も使用されたものもあった。輸出されたパンサーカブの運行会社には、ボニリッグのカラブロ・ブラザーズ、ウーロンゴンのグレンダズ・バス・サービス、ホレル、エッジワースのジョンソンズ・モーター・サービス、フェアリー・メドウのキーラビル・バス・サービス、トロント・バス・サービスなどがあった。^{[4] [11]}

これらは多岐にわたり、運行会社にとって解決が困難でした。パンサー カブは比較的パワー不足のシャシーで、その能力以上の仕事を要求されました。マンチェスターの 20 台のうち 10 台にはターボチャージャー付きエンジンが搭載されていました。ターボチャージャーの装備は、馬力を上げるためではなく、低回転でより多くのトルクを与えるように設計されていましたが、ターボチャージャー付きエンジンはシリンダー ヘッド ガスケットが吹き飛ぶことが多く、信頼性を向上させるために取り外されました。そのため、パンサー カブの短い寿命の間ずっとこのオプションは提供されていましたが、マンチェスターのバス以外では、このバージョンの 0.400H エンジンを搭載したものはほとんどありませんでした。

イースト・ヨークシャーではこのタイプのバスのトラブルは最も少なかったようで、マンチェスターでは最もトラブルが多かった。このバスが運行されていた当時のマンチェスター市当局の技術者は、保守スタッフが新型バスを当時マンチェスターのバス車両の大半を占めていた旧式のフロントエンジンの2階建てバスと区別して扱うことを嫌がったことが、設計上の弱点と同程度に原因があったと述べている。この見解は、英国内外の小規模な運行会社が困難を克服するために柔軟に適応し管理する傾向が強かったことで、このバスがその後も長く運行されていることからも裏付けられる。ヨークシャーのイースト・ライディングは概して平坦な沿岸部で、業務にさほど負担がかからなかったタイガー・カブに代わってパンサー・カブが運行された。マンチェスターのバスは、混雑した都市部路線で56人乗りの2階建てバスの役割を果たすよう求められた。

1960年代は変化のペースが前の10年間よりも速く、パンサーカブはさまざまな出来事に追い抜かれました。最も重要な出来事は、1965年1月に運輸省とレイランドモーターコーポレーションの間で行われた株式交換で、これにより運輸ホールディングカンパニーはパークロイヤルビークルズとチャールズHローの株式の30％を所有し、レイランドモーターコーポレーションはブリストルコマーシャルビークルズとイースタンコーチワークスの25％を所有することになり、これによりブリストルのシャーシとECWボディは1948年から適用されていた販売制限から外されました。^[12]

ブリストルRE は10m または 11m の形式で提供され、短いバージョンでも、大型の高出力のレイランドおよびガードナーエンジンを搭載することができました。多くの顧客が短い RESL バージョンを購入し、1966 年から 1975 年の間に 698 台が販売されました。英国で RESL よりも売れた唯一の 10m のリアエンジン シングルデッカー シャーシは、ロンドン交通局からの大量注文により、パンサー カブと同じフレームを共有するショートホイールベースのAEC スイフトでした。

パンサー カブ コーチを欲しがる人は誰もいませんでした。レイランド モーター コーポレーションのカタログで最も近い代替品はパーク ロイヤル ボディのアルビオン バイキングでしたが、計画された 16 台のうち 6 台しか売れませんでした。パンサー カブのシャーシ フレームには AEC ユニットが取り付けられ、サウスオールでショート ホイール ベースのAEC スイフトとして製造され、1966 年から 1975 年にかけてよく売れました。

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