リーランド・T・ケネディ

リーランド・ソーントン・ケネディ
リーランド・T・ケネディ大佐
ニックネーム	リー
生まれる	( 1934-01-01 )1934年1月1日アメリカ合衆国 ケンタッキー州ルイビル
死亡	2003年12月28日(2003-12-28)（69歳）米国 バージニア州ヨークタウン
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ空軍
勤続年数	1955–1985
ランク	大佐
ユニット	第38回航空宇宙救助・回収
戦闘/戦争	ベトナム戦争
受賞歴	空軍十字章(2) シルバースター 功労勲章 殊勲飛行十字章 功労勲章(3) 航空勲章(6)

リーランド・ ソーントン・「リー」・ケネディ大佐（1934年1月1日 - 2003年12月28日）は、アメリカ空軍の職業軍人およびパイロットであり、ベトナム戦争で多くの勲章を受けた退役軍人である。ケネディはキューバ危機の際にEC-121ワーニングスターを操縦し、その後ベトナムで2度の任務に就いた。

二度目のベトナム派遣では、戦闘捜索救助ヘリコプターのパイロットとして頭角を現し、 1966年には、15日間隔で激しい砲火の中、敵地で撃墜された7人の飛行士を救助した功績により、空軍十字章を二度受賞した。 ^[1]ケネディは、空軍十字章を複数回受賞したわずか4人の飛行士のうちの1人である。^[要出典]

ケネディは、その在任期間中に、シルバースター、殊勲飛行十字章、オークの葉5個クラスター付き航空勲章、その他数多くの勲章や戦役リボン も受賞した。

30年間の勤務の後、ケネディは1985年にバージニア州ハンプトンのラングレー空軍基地で退役した。 ^[2]

ケネディの死亡記事より: ^[2]

バージニア州ヨークタウン在住のリーランド（リー）・ソーントン・ケネディ氏（享年69歳）は、2003年12月28日（日）、家族に見守られながら安らかに息を引き取りました。ケネディ氏は1934年1月1日、ケンタッキー州ルイビルでエディスとウィリアム・ケネディの子として生まれました。1955年にケンタッキー大学レキシントン校を卒業し、在学中は空軍予備役将校訓練課程とカッパ・シグマ友愛会に所属していました。退職後はヨーク/ポクソン社会奉仕委員会の委員として地域社会に貢献し、同組織の会長を3年間務めました。さらに、木工と小型船の建造への関心を自身のビジネス「ホワイ・ノット」に長年取り入れていました。近年、ケネディ氏は家族愛と歴史への関心を結びつけ、家族の系譜の歴史を研究しています。遺族には、50年近く連れ添った愛妻ハリエット・ジューン、3人の子供、7人の孫、1人のひ孫が残される。埋葬地はワシントンDCのアーリントン国立墓地。

ケネディは1955年5月30日、ケンタッキー大学の空軍予備役将校訓練課程を経て任官し、1955年8月31日より現役任務に就いた。オクラホマ州バンス空軍基地で学部パイロット訓練を修了した後、ヘリコプターの操縦訓練に入り、1957年3月にこれを修了した。最初の配属はカリフォルニア州オックスナード空軍基地で、1957年3月から1959年3月までシコルスキーSH-19B捜索救難ヘリコプターを操縦した。その後、兵器管制官訓練を修了し、 1960年12月から1962年8月までカリフォルニア州ノートン空軍基地の第4640支援飛行隊に配属された。^[3]

次に彼はカリフォルニア州マクレラン空軍基地の第552早期警戒管制航空団第963空中早期警戒管制飛行隊に配属され、 EC-121 ワーニングスターのパイロットとなった。キューバ危機の際にはフロリダ州マッコイ空軍基地に拠点を置く第966早期警戒管制飛行隊に配属され、特別に改造されたEC-121Qでゴールドディガー任務（ロッキードU-2偵察機の追跡）とキューバ領空監視に従事した。^[3]

1965年4月、当時まだ空中早期警戒部隊に所属していたケネディは、大尉兼航空機指揮官となり、ビッグアイ任務部隊の一員として南ベトナムのサイゴン近郊のタンソンニャット空軍基地に派遣された第552早期警戒飛行隊の乗組員の1人となった。

ベトナムでの臨時任務を終えた後、ケネディはテキサス州シェパード空軍基地でHH-3E救助ヘリコプターのアップグレード訓練を修了し、航空宇宙救助回収サービス（ARRS）のパイロットとなった。^[3]

ケネディは、タイのウドーン王立空軍基地に、6機のHH-3E「ジョリーグリーン」ヘリコプターからなる戦闘捜索救難（CSAR）部隊である第38航空宇宙救難回収飛行隊の第5派遣隊とともに駐留していた。標準運用手順では、空中管制機（コールサイン「クラウン」を使用するロッキードHC-130Hハーキュリーズ）、2機のヘリコプター、および2機から4機のA-1Hサンディが救助護衛（当初は「RESCORT」、後に「RESCAP」）として回収任務に派遣された。部隊は2つの戦術的要素に分割され、最初の回収ヘリコプターはジョリーロー、バックアップはジョリーハイと指定された。^{[n 1]} ResCAP飛行隊も同様にサンディローとサンディハイに分割され、サンディローリードが現場指揮官に指定された。^[4]

8回目の任務で、ナコンパノムRTAFB （NKP）の前線基地から作戦活動していたケネディは、ジョリーグリーン04 ^{[5] [n 2]}の機長（「RCC」）として、第433戦術戦闘飛行隊のF-4Cファントム、テンペスト03の乗組員のCSARを務めていた。^[1]彼の乗組員は、副操縦士（「RCCP」）のドナルド・R・ハリス中尉、航空機関士（「HM」）のドナルド・ジョー・ホール軍曹、^{[n 3]}およびパラレスキュー隊員（「PJ」）のA2Cロバート・B・ウィリアムソンで構成されていた。^[6]

救助現場は北ベトナム内部から300マイル離れた、ナサンの北東20マイルの箱型の峡谷であった。^[1] F-4はEB-66電子対抗手段（ECM）機2機の護衛戦闘機であったが、 MiG-21に撃墜された。^[7]ケネディはまだ戦闘救助を行っていなかったため、ジョリーハイの任務を受け、オリバー・エドワード・オマラ・ジュニア大尉が操縦するジョリーグリーン36が救助を命じられた。

救助エリアでは、2機のA-1サンディが接近する部隊を追い払うために数回機銃掃射を行った後、そのエリア上空を最後に低空飛行したが、砲火を浴びることはなかった。^[1]オマラは峡谷の尾根を越え、無線で交信していたF-4の機長テンペスト03Aを拾うためにホイストを降ろした。彼のヘリコプターはすぐに上空から小火器の射撃を受け、オマラは撤退を余儀なくされた。テンペスト03Aは最後の交信で、彼が胸部を撃たれたことを無線で伝えた。^{[6] [n 4]}オマラはひどく損傷したHH-3Eでさらに2回救助を試みたが、ホイストが故障したため基地に戻らざるを得なかった。オマラはその功績により1969年に空軍十字章を授与された。^[1]

通常の手順では、二次ヘリコプターがひどく損傷した一次ヘリコプターを基地まで護衛していたが、ケネディは戻ってF-4後部座席のテンペスト03Bの回収を続けるよう求められた。これがケネディにとって初の戦闘救助の試みとなった。 ^[1]最初の試みで彼の機は被弾し、下士官2名とも軽傷を負った。^[8] HH-3Eは4回も火災に遭い、通過するたびに戦闘によるダメージが拡大した。天候の悪化、前部燃料タンクの破裂、機内の煙にもかかわらず、ケネディの3人の乗組員は彼に同調して再挑戦を望んだ。^{[1] [8]}悪天候の中、ウィリアムソンは機体の左側に良い基準点があることに気づき、ハリス中尉にホバリングを行うよう促した。^[8]

5回目の試みで、銃声は聞こえたものの命中せず、乗組員はホイストを降ろしてテンペスト03B、エドワード・W・ガーランド中尉を巻き込んだが^[9] 、彼のパラシュートはローターの洗浄液で満たされ、ローターが絡まりそうになった。^[8]ケネディは低空でその地域から脱出し、頭上の尾根は低い雲に隠れていた。ウドーンに戻るのに必要な最低燃料レベルを下回る中、彼はジョリーグリーン04でラオスのナカンにある前方作戦場所、リマサイト36に向かった。ケネディは空軍十字章を推薦され、乗組員はそれぞれ救助活動でシルバースターを受賞した。 ^[10]

15日後の10月20日の朝、ケネディはジョリーグリーン36（高高度）として、エイドリアン・D・ヤングブラッド少佐操縦のジョリーグリーン02（低高度）とともに、北ベトナムのドンホイ南西ラオスで撃墜されたアベンジャー03の別の第433飛行隊F-4Cの乗組員^[11]を救助するためにCSARで発進した。この任務^{[n 5]}の乗組員は、 RCCPのエルマー・C・ラベンダー中尉、レイモンド・ゴッゼイ軍曹、およびPJ A1Cロバート・J・ワードで構成されていた。^[12]

F-4の乗組員は二人とも木に着陸した。僚機はその場に留まり、銃や兵器を持たずに低空飛行を繰り返し、搭乗員を殺害または捕獲しようとする敵軍の動きを遅らせようとした。^{[13] [n 6]}ジョリーグリーン02は、ファントムの後部座席のパイロット、ジョセフ・C・メリック中尉にホイストを降ろした。メリック中尉は空中150フィートに吊り下げられ、木に体を縛り付けていた。^[1]メリックがパラシュートハーネスからジャングル貫通装置に移り、引き上げられるまでの8分間のホバリングの間に、ジョリーグリーン02は正面から何度も撃たれ、メリックは2度負傷した。ヤングブラッドはパイロットが撃たれないように銃撃の方向に尾部を回転させた。^[11]ヤングブラッドが上昇しようと動力を入れるとすぐに、ヘリコプターのトランスミッションオイル圧力が下がり、両エンジンがすぐに停止するという警告が出た。ヤングブラッドは「メーデー」を放送し、緊急着陸できる場所を探し、^[12] 6マイル飛行して着陸場所を発見した。^[11]

ケネディは上空を周回していたが、雲が厚くなっていたため戦闘を見ることはできなかった。^[11]彼は降下し、ヤングブラッドが発見した空き地の隣にある村を観察した後、ジョリーグリーン02を半マイル離れた野原に誘導した。ジョリーグリーン36に乗っていたラベンダー中尉は、ヤングブラッドの乗組員とF-4パイロットの重量増加を補うために外部燃料タンクを切り離し、燃料を投棄した。 [ ^12]もう1機のヘリコプターから約25ヤード離れた地上では、爆発性蒸気の危険があるにもかかわらず、エンジンを動かし、ローターを回転させたまま燃料を投棄し続けた。^{[1] [12]}

ジョリー グリーン 02 の乗組員と負傷した F-4 パイロットは、砲火の中、ケネディ機に駆け寄ったが、その際、JG 02 の下士官乗組員 2 名も負傷した。ケネディ機は 9 名の乗組員を乗せ、「最大限のパフォーマンス」で離陸した。^[1]その後、救助活動を支援していた A-1 が放棄されたヘリコプターを機銃掃射し、^[11]その際、サンディ 08 は 2 回目の通過で撃墜され、パイロットのデイビッド レイモンド ワグナー大尉が死亡した。^[14]ケネディ機の HH-3E が高度 2,000 フィートに達したとき、ケネディ機は 2 人目の乗組員の居場所を要求し、サンディ機が居場所を教えてくれた。^[11] O-1E バード ドッグに乗った前線航空管制官( FAC) は、F-4 機の機長であるレイシー W. ブレッケンリッジ少佐^[13]がまだ木の上にいるのを発見し、翼端でその場所を指し示した。^[11]ケネディは高速で降下してホバリングしたが、共産党の兵士たちが木々の間から現れ、小火器でヘリコプターに発砲した。ウォード空軍兵はM-16で応戦した。^[14]救助はずっと攻撃を受けていたが、成功した。帰路、別の護衛機サンディ05が動力が失われていると報告し、ケネディはそれをNKPまで護衛し、2機とも無事着陸した。^[1]

ケネディの部隊は1967年1月16日に第37空挺航空団第1分遣隊に再編され^{[n 7]}、NKPに移転した。^[15] 2月6日、撃墜された前線航空管制官を救出するためにCSAR中だったNKPのジョリーグリーン05（低空飛行）が撃墜され、乗員4人のうち3人が戦死した。その中にはケネディの最初の空軍十字章任務の航空技師、ドナルド・ジョー・ホールも含まれていた。^{[n 8] [16]}

1967年2月16日、第31戦術戦闘航空団の作戦副司令官フランク・バズ大佐の操縦するF-100Dダスティ71が、ラオス南部サラワン県のホーチミン街道沿いの阻止任務中に撃墜された。バズは脱出し、険しいカルスト地形の丘の中腹に不時着した。僚機と任務にあたっていた戦闘行動監視機構のコヴィー54に援護され、バズは捜索中のパテート・ラオ軍から身を隠した。その間、ベトナムのクアンティで前方配置され地上警戒態勢をとっていた2機のHH-3E、ジョリー グリーン 56 (低空) とジョリー グリーン 07 (高空) によるCSARが発進した。 NKPからは、2回目のミッションも出撃し、ジョリーグリーン36（低速）のケネディとジョリーグリーン37（高速）のロバート・L・パウエル大尉が搭乗した。ケネディの乗組員は、RCCPのジェームズ・A・コルヤー中尉、HMのゴドシー、PJ A2Cのロバート・D・バウアーズで構成されていた。^[17]

ジョリーグリーン56はバズを発見し、回収のためにホバリングしようとしたが、三方から自動小銃の射撃に何度も被弾し、RCCのアンジェロ・プッララ大尉が死亡、RCCPのジェロルド・D・ワード大尉が負傷した。ジョリーグリーン07に先導され、航空機関士の操縦補助を受けたワードは、被災したヘリコプターをサラヴァン付近の緊急着陸地点まで操縦した。回収中止後、バズはその地域から約1km離れた場所に移動し、その間A-1は対空砲火の鎮圧を続けた。ジョリー36と37が現場に到着し、現場指揮官は再びバズの身元と新たな居場所を確認した。その後ケネディが回収を試みたが、ジョリーグリーン56同様、ホバリング中に何度も被弾し、燃料電池と機体後部が損傷したため、基地に戻らざるを得なかった。サンディーズによるさらなる制圧作戦の後、ジョリーグリーン37は3度目の試みを行い、撃墜から4時間以上経ってバズを無事回収した。この任務での役割により、ケネディはシルバースターを授与された。^[17]

「ケネディは東南アジアで99回の任務を遂行し、合計354時間の戦闘飛行を行った。ケネディは空軍長官 ハロルド・ブラウンによって『空軍史上最も傑出した人間ドラマの一つ』の主要人物と評された。」^[1]

東南アジアでの任務を終えたケネディは、 1967年8月から1970年7月までデラウェア州ドーバー空軍基地の第1042試験飛行隊のCH-3Eパイロットに配属され、1970年7月から1972年7月までアラスカ州エルメンドルフ空軍基地の第5040ヘリコプター飛行隊に配属された。1972年7月から1975年6月まで、彼はアラスカ司令部本部に勤務した。ケネディは、1975年8月から1976年9月までニューヨーク州ハンコックフィールドの第21航空師団の地域管制センターの副所長を務め、続いて1976年10月から1978年10月までテキサス州バーグストロム空軍基地の第602戦術航空管制航空団の作戦担当副司令官を務めた。彼はエルメンドルフ空軍基地に戻り、1978年10月から1982年12月までアラスカ航空軍司令部および第531航空管制警戒グループ（1981年に第11戦術管制グループに再指定）の司令官を務めた。彼の最後の任務は、1982年12月から1983年10月1日に空軍を退職するまで、バージニア州ラングレー空軍基地の戦術航空軍司令部副参謀長のオフィスで副所長、次いで作戦計画および支援所長を務めた。 1985年^{[3] [注9]}

リーランド・T・ケネディ大尉

空軍省、特別命令 GB-68 (1967 年 2 月 16 日)

引用：

アメリカ合衆国大統領は、合衆国法典第10編第8742条の規定に基づき、ベトナムのダナン空軍基地の第38航空宇宙救難回収飛行隊分遣隊5に所属し、1966年10月5日に東南アジアで敵軍に対する軍事作戦で示した並外れた英雄的行為に対して、アメリカ空軍のリーランド・ソーントン・ケネディ大尉（AFSN: 0-65194）に空軍十字章を贈呈することを喜ばしく思います。その日、ケネディ大尉は非武装のHH-3E救難ヘリコプターのパイロットとして、撃墜された2名のアメリカ人パイロットを救出するため敵地の奥深くまで進みました。彼は自身の身を顧みず、重機関銃と激しい小火器の銃火の中を進んで飛び、負傷した飛行士のもとへ向かいました。ケネディ大尉は撃墜されたアメリカ人パイロット1名の救出に成功しました。しかし、激しい地上砲火により、彼はもう一方の基地にたどり着く前にその地域から退去を余儀なくされた。ケネディ大尉は、その並外れた英雄的行為、優れた操縦技術、そして敵軍に対する積極性によって、自身とアメリカ空軍に最高の名誉をもたらした。^[18]

リーランド・T・ケネディ大尉

空軍省、特別命令 GB-156 (1967 年 5 月 9 日)

引用：

アメリカ合衆国大統領は、合衆国法典第10編第8742条の規定に基づき、1966年10月20日、東南アジアでの戦闘中、ベトナムのダナン空軍基地、第38航空宇宙救難回収飛行隊分遣隊5のHH-3Eヘリコプターのパイロットとして敵軍に対する軍事作戦で並外れた英雄的行為を示した米国空軍のリーランド・ソーントン・ケネディ大尉（AFSN: 0-65194）に、空軍十字章第2回授与に代えてブロンズ・オーク・リーフ・クラスターを贈呈することを喜ばしく思います。当日、ケネディ大尉は撃墜されたアメリカ人飛行士6名を無事に救助しました。自身の非武装救助ヘリコプターが激しく正確に向けられた敵の砲火で損傷したにもかかわらず、ケネディ大尉は不屈の勇気と職業的技能で、故障した随伴ヘリコプターの隣に着陸し、乗組員と、以前に救助された負傷したF-4Cパイロットを救助することを選びました。ケネディ大尉は不屈の決意で、敵の砲火の中、撃墜された2人目のF-4Cパイロットを探し出し、無事に救助した。この出来事は空軍の記録に残る英雄的行為の記録に輝きを加え、危険を無視して他者を救助するケネディ大尉の能力をさらに高めた。並外れた英雄的行為、卓越した操縦技術、敵軍を前にした積極性により、ケネディ大尉は自身とアメリカ空軍に最高の名誉をもたらした。^[18]

リーランド・T・ケネディ大尉

第 7 空軍、特別命令 G-140 (1967 年 5 月 15 日)

引用：

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法（1963年7月25日の法律により改正）により許可され、1967年2月16日、ベトナムのダナン空軍基地、第38航空宇宙救難回収飛行隊分遣隊5のHH-3E救難ヘリコプターのパイロットとして東南アジアでの戦闘中に敵軍に対する軍事作戦に関連した勇敢な行為に対して、アメリカ空軍のリーランド・ソーントン・ケネディ大尉（AFSN: 0-65194）にシルバースターを贈呈することを喜ばしく思います。当日、ケネディ大尉は、非武装のHH-3Eヘリコプターの救難クルーの指揮官として、別のヘリコプターが戦闘で甚大な被害を受け、人員を失った際に、撃墜されたパイロットの主要な回収責任を引き受けました。ケネディ大尉は、自分の身の安全を顧みず、生存者の命を救うことだけを考え、自動小銃と小火器で厳重に守られた箱型の峡谷に機体を突っ込んだ。撃墜された飛行士の位置近くにホバリングで近づくと、激しい砲火が機体に浴びせられ、燃料切れで回収基地に戻る必要に迫られた。ケネディ大尉は、その勇敢さと任務への献身により、自身とアメリカ空軍に大きな名誉を与えた。^[18]

脚注

引用

• デイビス、ラリー (1999)。「USAF Search & Rescue Part 2」、Wings of Fame Volume 14、Aerospace Publishing Ltd、ロンドン。ISBN 1-86184-029-2 
• ラポワント、ロバート L. (2000)。『ベトナムの PJ: パラレスキュー隊員の目から見たベトナムの航空救助の物語』、ノーザン PJ プレス。ISBN 0-9708671-0-7 
• ティルフォード、アール H. ジュニア (1980)。東南アジアの捜索救助、1961-1975。空軍歴史局/CreateSpace 独立出版プラットフォーム。ISBN 978-1-4775-4743-4。
• Correll, John T. (2010) 「A Habit of Heroism」AIR FORCE Magazine 93 ( 1月) 。 2013年5月19日閲覧。
• フリスビー、ジョン (1992)。「勇気：二つの十字架の物語」。AIR FORCE マガジン。75 (2 月) 。2009 年2 月 2 日閲覧。

• リーランド・ソーントン・ケネディがミリタリー・タイムズの勇気の殿堂で勇気賞受賞
• 「リーランド・T・ケネディ」@ 退役軍人へのトリビュート
• 第 966 回 AEW&CS「ゴールド ディガー ミッション」ジョージ メリーマン著
• ジョリーグリーンの探索 36
• バーチャルウォール: ウィリアム・リチャード・アンドリュース